現(xiàn)代汽車技術(shù)-jiangke-資料下載頁
2025-01-25 13:04本頁面
【正文】 者在車輛停下時無需長時間踩剎車，能夠避免車輛因滑行而產(chǎn)生危險，直接點說就是不會溜車。 ? 當您開著愛車行駛在繁忙、擁堵的城市道路時，是否會覺得即便是自動擋車型開起來仍然很麻煩。因為走走停停時要將擋位在前進與駐車之間進行頻繁切換，如果不這樣做就得長時間將腳放在制動踏板上，而裝有自動駐車系統(tǒng)的車輛便可將這一現(xiàn)象得到很大改善。 ? 在遇到如紅燈需要車輛短暫停駛時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態(tài)，并將制動踏板繼續(xù)踩住片刻，此時自動駐車系統(tǒng)便開始工作，對車輛采取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。而當需要繼續(xù)行駛時，只需輕踩油門該系統(tǒng)便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態(tài)?？梢哉f，自動變速箱是將駕駛者的左腳解放出來，而自動駐車系統(tǒng)則是將右腳得到充分休息的利器。 八、主動防側(cè)傾系統(tǒng) ? 汽車的主動防側(cè)傾系統(tǒng)通常是電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) ESC或者車身動態(tài)控制系統(tǒng) VDC系統(tǒng)的一個功能，主要作用是在轉(zhuǎn)彎時，當車輛有側(cè)傾的傾向時，通過對車輛的制動系統(tǒng)或者懸掛系統(tǒng)進行調(diào)整來促使車輛保持行駛穩(wěn)定。 ? 系統(tǒng)可以通過對汽車的車輪進行選擇性制動來實現(xiàn)防側(cè)傾，也就是單獨對某個車輪進行制動，這樣可以增加車輛的過彎半徑，從而減小離心力。也可以通過限制汽車的動力輸出，使車輛減速，也同樣能達到防側(cè)傾的目的。如果懸架可調(diào)，在有側(cè)傾傾向時，也可以通過對懸架剛度的調(diào)節(jié)，增加車輛的抗側(cè)傾能力。 九、差速鎖 ? 差速鎖的作用是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。 ? 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。 ? 對于有 3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。 ? 對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有 3個差速器，其 4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時 4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當某個驅(qū)動輪打滑時，會使發(fā)動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個驅(qū)動橋上。 ? 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù) K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件。 謝謝觀看 演講完畢，謝謝觀看！
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1