【正文】 解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。 六、陡坡緩降系統(tǒng) ? 陡坡緩降控制系統(tǒng) (Hill Descent Control,HDC)，是與 ABS防抱死系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠讓車輛在受控制的情況下，安全通過陡坡路況的一種電子系統(tǒng)。 ? EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力 (牽引力 )的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。除了原有控制 2個氣門的一對凸輪和和一對搖臂外，該系統(tǒng)增加了一個較高的中間凸輪及相應(yīng)的搖臂， 3個搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的小活塞。加速性能確實(shí)很爽，比如 PassatB5/，只有 10秒多指針就到 100公里了。 渦輪增壓技術(shù) ?渦輪增壓的英文名字為 Turbo譬如奧迪 A6的 ，帕薩特 ，寶來 。 ? 日本本田汽車公司在 1989年推出了其自行研發(fā)的“ VTEC”技術(shù)，英文全稱“ Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測 4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機(jī)的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。 九、差速鎖 ? 差速鎖的作用是當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。對于大多數(shù)全時 4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個驅(qū)動輪打滑時，會使發(fā)動機(jī)動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個驅(qū)動橋上。該技術(shù)的運(yùn)用能夠使駕駛者在車輛停下時無需長時間踩剎車，能夠避免車輛因滑行而產(chǎn)生危險，直接點(diǎn)說就是不會溜車。 ? 該系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ ECU）和執(zhí)行器三大部分組成，通過電子控制單元監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)，對車輛的發(fā)動機(jī)及制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。但當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到某一設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)電腦會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使 3個搖臂連成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動。 為了保證增壓發(fā)動機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機(jī)上裝一個增壓器就行了。 扭矩則是