汽車理論---第三章 汽車動力裝置參數(shù)匹配-文庫吧
2025-11-09 10:31 本頁面
【正文】 轎車或微型車的變型車，動力性能很好，比功率很大。 ?重型貨車汽車的 Vamax低，比功率較小。 ?總之貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。 17 ?轎車的車速高，最高車速變化范圍大。 ?比功率主要與 有關。 ?比功率還與 CDA/ mηT有關 。 m a x3aTDm a xaT um ηACuηfg ??比功率 第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇 amaxu18 Audi A6 轎車的比功率 車型 功率 /kW 整備質(zhì)量 /kg 比功率 最高車速 A6 92 1525 60 198 A6 110 1525 72 206 A6 121 1560 78 214 A6 140 1560 90 226 第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇 /( )?? 1k W t /( )?? 1k m h19 Audi A6 轎車的比功率 第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇 20 車型 功率 /kW 整備質(zhì)量 /kg 比功率 最高車速 Audi A6 92 1520 60 198 Bora 92 1350 68 202 Audi A6 110 1520 72 206 Bora 110 1350 81 221 ?根據(jù)設計轎車的總質(zhì)量、預期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。 第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇 Audi A6與 Bora 比功率的比較 （兩車軸距相差 337mm，質(zhì)量相差 170kg） /( )?? 1k W t /( )?? 1k m h21/5 ? 有的國家對汽車的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車動力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。 ? 國內(nèi)大客車的標準明確規(guī)定了最高車速與功率的數(shù)值，可以作為初步確定發(fā)動機質(zhì)的依據(jù)。 ? 圖 32也給出了一定條件下，某些類型轎車的比功率值點。利用這些數(shù)點形成的區(qū)域，可以根據(jù)設計轎車的總質(zhì)量、預期的最高車速，大體確定發(fā)動機的功率。 22 第三章 汽車動力裝置參數(shù)的選擇 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 返回目錄 23 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 三軸式變速器 = 1 的確定 → i0的確定 —副變速器傳動比。 思考 汽車傳動系由哪些傳動部件組成？傳動系總傳動比 it 如何確定？ t 0 g ci i i i?gminicitminitm in 0ii?24 ?當 時，汽車的最高車速最高。 1）最高車速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 —發(fā)動機最大功率對應的車速； —汽車的最高車速。 am ax Puu?amaxuPu25 2）后備功率 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 后備功率 26 i01的后備功率最?。? i03的后備功率最大； i01的燃油經(jīng)濟性最好； i03的燃油經(jīng)濟性最差。 ? 1，動力性差，燃油經(jīng)濟性好； ? =1，動力性和燃油經(jīng)濟性都比較好； ? 1，動力性好，燃油經(jīng)濟性差。 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 2）后備功率 a m a x P/uua m a x P/uua m a x P/uu27 轎車所占比例 ～ 3％ ～ ％ ～ 74％ ～ ％ 不同 的取值在轎車中所占的比例 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 a m a x P/uua m a x P/uu28 ?駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應、噪聲和振動。 ?大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應。 ?前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應較前置后驅(qū)動好。 ?最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。 ?最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的噪聲大。 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 29 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 ?根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小 值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。 a/nu30 ?滿足 汽車的最大爬坡度 αmax； 傳動系最大傳動比
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