汽車理論---第三章汽車動力裝置參數(shù)匹配(編輯修改稿)
2025-01-04 10:31 本頁面
【文章內容簡介】 主要用于什么工況？ 思考 ?滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 uamin ； ?滿足汽車加速時間的要求 ； ?滿足汽車的附著條件 。 m a xXFF??maxi31 m a xifm a xt FFF ??m a xm a xT0g1m a xtq s i nc o s ??? GGfriiT ??? ?T0m a xtqm a xm a xg1s inc o s???iTrfGi ??當汽車低速爬坡時 FW= 0， = 0 一、保證最大爬坡度 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 maxijF32 ?已知參數(shù)： G ＝ 26950N； f ＝ ； ； r ＝ ； ＝ 310 ； i0＝ ； 副變速器傳動比 ＝ ； ηT＝ ?以奔馳 ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。 ? ?T0m a xtqm a xm a xg1s inc o s???iTrfGi ???30??求得 ig1＝ 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 Nm?tqmaxTci33/4 TgtqzgzTgtqtiiTrFiFriiTFF???????01m a x101m a xm a x??????二、滿足附著條件 34/4 ? 取 ig1除了應滿足 ?要求外，還要考慮道路的附著條件。 ? 對于越野汽車還要考慮最低穩(wěn)定車速 ： 確定的。傳動比是根據(jù)加速能力性，其最大轎車由于有較高的動力m i narm i nm a xturn ?三、滿足最低穩(wěn)定車速 uamin的要求 35/4 ? 通過上述，我們便可確定出 itmin－ itmax， ? 根據(jù)不同用作汽車變化范圍： ? 車型 itmax itmin itmax/itmin ? 貨車 3050 67 67 ? 轎車 1215 36 34 ? 貨車主要是牽引力，兼顧 V，所以 itmax大，轎車則以 Vamax為主。 36/9 ? 由于使用條件變化很大，車速驅動力等，因此變速器必須有 n種不同的速比，才能較好滿足使用條件。 ? 一般講， itmax/itmin，間隔大，檔數(shù)應多，而象輕型車， Domax大，而 α 1max小些，所以間隔小，則擋數(shù)設置少些。 ? 檔數(shù)多少，視工作條件變化幅度大小，主要由下述幾方面所決定： – 路面狀況變化 – 坡度大小變化 – 車速變化 – 載荷變化 37 ?比功率大 → 擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。 ?比功率小 → 擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）。 ?重型貨車和越野汽車使用中，載質量變化大，路面條件復雜， 大，擋數(shù)較多。 擋位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。 ?動力性 ：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。 ?燃油經(jīng)濟性 ：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 t m ax t m in/ii38/9 ? 乘用車： – 過去常為 3－ 4檔，近年來增加到 56檔 ? 輕中型載重車 /客車： – 4－ 5檔，近年來有 6檔 – 6檔 – 5檔 ? 重型車 /大客車： – 有副變速器， 8－ 10－ 12檔， ? 越野車： 變速器和兩端分動器 – – 5－ 6檔 39/9 ? 檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力 ? 同時也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會，檔位數(shù)增加對動力性和燃油經(jīng)濟性均有利。 ? 近年來，隨著對車型的經(jīng)濟性要求的提高，檔數(shù)整體呈增加的趨勢。 ? 檔位數(shù)還影響鄰檔間傳動比的比值。比值過大會造成換檔困難。通常其比值要小于~。最大與最小傳動比值越大，檔位數(shù)應越大。 40/9 ? 但檔數(shù)越多，變速器結構復雜，成本高，操作頻繁， ηT下降。 ∴ 也不易太多。 41 g 1 g 2g 2 g 3ii qii? ? ?第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 變速器各
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