第三章汽車(chē)構(gòu)造11-上(編輯修改稿)
2025-07-13 18:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖3143 框架式車(chē)身（黑色部分為扭力箱結(jié)構(gòu)）中心車(chē)架梁框架式車(chē)架具有一根中心車(chē)架梁，因而其乘坐室地板做得比其它型式車(chē)架的車(chē)低，可降低重心高度，是大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)架所采用的型式。框架式車(chē)架各部分組件的名稱如圖3144所示。圖3144 框架式車(chē)架的組件名稱 前車(chē)身部分由散熱器支架、前翼板和前擋泥板構(gòu)成。散熱器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一個(gè)單獨(dú)的結(jié)構(gòu)。散熱器支架、前翼板和前擋泥板用螺栓連接成一體。前車(chē)身各部分的相對(duì)關(guān)系如圖3145示。圖3145 有車(chē)架式車(chē)身的前車(chē)身 圖3146示為主車(chē)身結(jié)構(gòu)示意圖。主車(chē)身是由圍板、下車(chē)身、頂板組成有乘坐室和后備箱的空殼體。圍板由左右前車(chē)身立柱、內(nèi)板、外板、蓋板組成。下車(chē)身的前面有一傳動(dòng)軸槽，供傳動(dòng)軸通過(guò)。下車(chē)身前端與橫梁焊接在一起再連接到車(chē)架上。圖3146 有車(chē)架式車(chē)身的主車(chē)身 三、無(wú)車(chē)架式車(chē)身圖3147所示為典型無(wú)架式車(chē)身，整個(gè)車(chē)身沒(méi)有單獨(dú)的車(chē)架，采用飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)而成。無(wú)架式車(chē)身整體承受外力，具有如下特點(diǎn)：（1）它由一個(gè)個(gè)以壓力加工而成的不同形狀的薄鋼板散件（鈑金件）點(diǎn)焊連接成一個(gè)整體，具有良好的抗彎曲和抗扭曲的性能。（2）由于無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身幾何空間比較小。（3）從傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)傳來(lái)的震動(dòng)和噪聲直接進(jìn)入地板槽，可能引起車(chē)身強(qiáng)烈震動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)需要附加抑制震動(dòng)和噪聲的隔震或減震裝置。（4）一旦車(chē)身?yè)p壞變形，則要采用特殊矯正裝置來(lái)恢復(fù)原狀。（5）由于車(chē)身底部與地面距離較小，防腐蝕措施更為突出。圖3147 無(wú)架式車(chē)身的零部件名稱 （A柱） （C柱） （B柱） 無(wú)架式車(chē)身主要部件是焊接在一起的，形成一個(gè)緊密結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。由于這種車(chē)身剛性強(qiáng)，受撞擊時(shí)，沖擊能量傳遞和分散遍布車(chē)身每一個(gè)角落，遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位受損的情況切不可忽視。否則，由于修理不當(dāng)或漏修，將導(dǎo)致汽車(chē)動(dòng)力性能明顯下降，如操縱不自如、油耗增加等。前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)整體式車(chē)身可分成三個(gè)部段：前車(chē)身、乘坐室（側(cè)車(chē)身）和后車(chē)身。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、前懸掛和操縱系統(tǒng)裝在前車(chē)身；差速器和后懸掛裝在后車(chē)身。車(chē)身底上的縱梁和橫梁與車(chē)身焊接在一起，保證了整體具有足夠的強(qiáng)度和剛度?，F(xiàn)將這三部分的結(jié)構(gòu)介紹如下:（1）前車(chē)身圖3148為典型前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的前車(chē)身結(jié)構(gòu)示意圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸掛和傳動(dòng)裝置都安裝在前擋泥板和前車(chē)身的前縱梁上，因此，前車(chē)身必須具有極高的強(qiáng)度和制造精度，除了外殼，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、前裙板用螺栓（釘）連接之外，所有其它的部件都焊接在一起，形成一個(gè)整體。圖3148 前置后驅(qū)轎車(chē)的前車(chē)身 （側(cè)擋板） （2）側(cè)車(chē)身側(cè)車(chē)身將前車(chē)身、車(chē)頂板連接起來(lái)形成乘坐室
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