第三章汽車構(gòu)造1-2-資料下載頁
2025-06-16 16:58本頁面
【正文】 在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過鏈條驅(qū)動凸輪軸。在鏈條側(cè)面有張緊機構(gòu)和鏈條導板，利用張緊機構(gòu)可以調(diào)整鏈條的張力。圖319 鏈傳動（2）齒輪帶傳動（圖320）齒輪帶和鏈條的功能是相同的，為了確保齒輪形帶傳動的可靠性，齒輪帶和齒形帶輪的接觸接觸周長必須比鏈傳動要長一些 。這使齒形帶周圍零件的布置都受到制約。對于Ｖ型發(fā)動機來說，由于齒形帶較長，必須確實地控制齒形帶的張力。齒形帶的優(yōu)點是無需潤滑，工作噪聲小。和鏈條比較起來，壽命略差一些，一般要求每10000km更換一次。圖320 齒輪皮帶傳動 圖321 齒輪傳動72 / 19（3）齒輪傳動（圖321）下置凸輪軸的汽油機通常用一對正時齒輪傳動。在柴油機上凸輪軸中心距一般較大，且需要同時驅(qū)動噴油泵，需加入中間惰輪傳動。為了使齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨擦，正時齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成。通常小齒輪用中碳鋼，大齒輪除柴油機多用鋼制外，常用夾布膠木或塑料等。為了保證裝配時的配氣正時，齒輪上都有正時記號，裝配時必須使記號對正。4．氣門組（1）組成氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、氣門導管等（圖322）。 圖322 氣門組（2）氣門間隙氣門機構(gòu)利用凸輪頂壓氣門使氣門開啟，然后在彈簧的壓力下使氣門落座關閉。為了使氣門機構(gòu)能正常工作，必須在氣門機構(gòu)中間保留一定量的間隙，該間隙叫氣門間隙（圖323）。圖323 氣門間隙在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣門從燃燒室獲得熱量產(chǎn)生熱變形，使其尺寸變長?？紤]到熱膨脹所引起的尺寸變化，氣門機構(gòu)中必須留的一定的間隙。~（圖324）。圖324 氣門間隙的測量在發(fā)動機長期工作后，由于氣桿端部和氣門錐面的磨損，將使氣門間隙慢慢地變大，所以必須適當?shù)卣{(diào)整間隙。如果氣門間隙不合適，發(fā)動機將會出現(xiàn)以下各種異?，F(xiàn)象。氣門間隙過大：此時在氣缸蓋周圍會聽到一種金屬敲擊聲。氣門間隙過?。涸诎l(fā)動機工作期間，氣門間隙過小可能使氣門不能落座，氣門仍略微開啟一條小縫。在壓縮行程時，使壓縮混合氣泄漏，發(fā)動機怠速時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象?？傊?，應使氣門間隙始終保持一定值是十分重要的。在進行車輛檢查時，氣門間隙也是調(diào)整項目的檢查內(nèi)容之一。（3）氣門數(shù)量 每缸氣門數(shù)量有8等多種類型（圖325）。圖325 氣門數(shù)量與布置2氣門發(fā)動機每缸一個進氣門和一個排氣門，被廣泛采用。3氣門發(fā)動機每缸2個進氣門和一個排氣門。與2氣門比較，能大幅度地提高進效率，同時必須適當增加排氣門頭部直徑尺寸，但很難把火花塞布置在燃燒室中心位置上，使發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。4氣門發(fā)動機每缸各有2個進氣和2個排氣門，亦被廣泛采用。5氣門發(fā)動機每缸使用3個進氣門和2個排氣門。8氣門發(fā)動機每缸各裝4個進氣門和4個排氣門。5．配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位的各個角度可用配氣相位圖來表示（圖326）。圖326 配氣相位圖當活塞位于上止點位置附近時，也即在排氣行程將要結(jié)束進氣行程就要開始的時候，進、排氣門同時開啟。此時進氣門提前開啟的目的是，希望利用進氣慣性把更多的混合氣吸進氣缸內(nèi)。在低轉(zhuǎn)速條件下，當進氣門提前開啟時，新鮮混合氣反而擠出氣缸了。為此必須根據(jù)發(fā)動機的性能合理地確定凸輪曲線（圖327）。凸輪的突起部分叫桃尖，桃尖的高度決定了氣門升程的大小，桃尖的形狀曲線決定了氣門的開閉時間。桃尖的形狀看起來十分簡單，但它對發(fā)動機性能的影響卻很大，在設計和制造時應予以充分注意。 圖327 凸輪曲線
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