第三章汽車(chē)構(gòu)造1-2-資料下載頁(yè)
2025-06-16 16:58本頁(yè)面
【正文】 在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸。在鏈條側(cè)面有張緊機(jī)構(gòu)和鏈條導(dǎo)板，利用張緊機(jī)構(gòu)可以調(diào)整鏈條的張力。圖319 鏈傳動(dòng)（2）齒輪帶傳動(dòng)（圖320）齒輪帶和鏈條的功能是相同的，為了確保齒輪形帶傳動(dòng)的可靠性，齒輪帶和齒形帶輪的接觸接觸周長(zhǎng)必須比鏈傳動(dòng)要長(zhǎng)一些 。這使齒形帶周?chē)慵牟贾枚际艿街萍s。對(duì)于Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于齒形帶較長(zhǎng)，必須確實(shí)地控制齒形帶的張力。齒形帶的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需潤(rùn)滑，工作噪聲小。和鏈條比較起來(lái)，壽命略差一些，一般要求每10000km更換一次。圖320 齒輪皮帶傳動(dòng) 圖321 齒輪傳動(dòng)72 / 19（3）齒輪傳動(dòng)（圖321）下置凸輪軸的汽油機(jī)通常用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)。在柴油機(jī)上凸輪軸中心距一般較大，且需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)噴油泵，需加入中間惰輪傳動(dòng)。為了使齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨擦，正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成。通常小齒輪用中碳鋼，大齒輪除柴油機(jī)多用鋼制外，常用夾布膠木或塑料等。為了保證裝配時(shí)的配氣正時(shí)，齒輪上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須使記號(hào)對(duì)正。4．氣門(mén)組（1）組成氣門(mén)組的主要機(jī)件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管等（圖322）。 圖322 氣門(mén)組（2）氣門(mén)間隙氣門(mén)機(jī)構(gòu)利用凸輪頂壓氣門(mén)使氣門(mén)開(kāi)啟，然后在彈簧的壓力下使氣門(mén)落座關(guān)閉。為了使氣門(mén)機(jī)構(gòu)能正常工作，必須在氣門(mén)機(jī)構(gòu)中間保留一定量的間隙，該間隙叫氣門(mén)間隙（圖323）。圖323 氣門(mén)間隙在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)從燃燒室獲得熱量產(chǎn)生熱變形，使其尺寸變長(zhǎng)?？紤]到熱膨脹所引起的尺寸變化，氣門(mén)機(jī)構(gòu)中必須留的一定的間隙。~（圖324）。圖324 氣門(mén)間隙的測(cè)量在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作后，由于氣桿端部和氣門(mén)錐面的磨損，將使氣門(mén)間隙慢慢地變大，所以必須適當(dāng)?shù)卣{(diào)整間隙。如果氣門(mén)間隙不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)以下各種異?，F(xiàn)象。氣門(mén)間隙過(guò)大：此時(shí)在氣缸蓋周?chē)鷷?huì)聽(tīng)到一種金屬敲擊聲。氣門(mén)間隙過(guò)?。涸诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，氣門(mén)間隙過(guò)小可能使氣門(mén)不能落座，氣門(mén)仍略微開(kāi)啟一條小縫。在壓縮行程時(shí)，使壓縮混合氣泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。總之，應(yīng)使氣門(mén)間隙始終保持一定值是十分重要的。在進(jìn)行車(chē)輛檢查時(shí)，氣門(mén)間隙也是調(diào)整項(xiàng)目的檢查內(nèi)容之一。（3）氣門(mén)數(shù)量 每缸氣門(mén)數(shù)量有8等多種類(lèi)型（圖325）。圖325 氣門(mén)數(shù)量與布置2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，被廣泛采用。3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。與2氣門(mén)比較，能大幅度地提高進(jìn)效率，同時(shí)必須適當(dāng)增加排氣門(mén)頭部直徑尺寸，但很難把火花塞布置在燃燒室中心位置上，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸各有2個(gè)進(jìn)氣和2個(gè)排氣門(mén)，亦被廣泛采用。5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸使用3個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)。8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸各裝4個(gè)進(jìn)氣門(mén)和4個(gè)排氣門(mén)。5．配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。配氣相位的各個(gè)角度可用配氣相位圖來(lái)表示（圖326）。圖326 配氣相位圖當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置附近時(shí)，也即在排氣行程將要結(jié)束進(jìn)氣行程就要開(kāi)始的時(shí)候，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟的目的是，希望利用進(jìn)氣慣性把更多的混合氣吸進(jìn)氣缸內(nèi)。在低轉(zhuǎn)速條件下，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟時(shí)，新鮮混合氣反而擠出氣缸了。為此必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能合理地確定凸輪曲線（圖327）。凸輪的突起部分叫桃尖，桃尖的高度決定了氣門(mén)升程的大小，桃尖的形狀曲線決定了氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間。桃尖的形狀看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響卻很大，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)應(yīng)予以充分注意。 圖327 凸輪曲線
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