第三章汽車(chē)構(gòu)造1-2-閱讀頁(yè)
2025-07-01 16:58本頁(yè)面
【正文】 啟，受予壓的可烯燃混合氣沖入氣缸，驅(qū)除廢氣。此過(guò)程一直進(jìn)行到下一行程活塞上移，三個(gè)氣孔關(guān)閉為止。5．二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）曲軸每旋轉(zhuǎn)一周（360186。（2）作功頻率大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻平穩(wěn)。缺點(diǎn)是燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性差，故一般被用在摩托車(chē)及微型汽車(chē)上。2．組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成。 圖311 機(jī)體組氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的殼體，二者組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。（2）活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要機(jī)件組成（圖312）?；钊h(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類（圖313）。另外還起到刮油、布油的輔助作用。油環(huán)用來(lái)刮氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣可以防止機(jī)油竄入燃燒室燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和磨擦阻力。通常發(fā)動(dòng)機(jī)有1~2道油環(huán)。習(xí)慣上常把整個(gè)連桿組（或除去連桿軸瓦）稱作連桿，也有的將連桿體稱作連桿。連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。桿身通常做成“工”字形斷面，以求在強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。為了便于安裝，大頭一般做成分開(kāi)式的，一半為連桿體大頭，一半為連桿蓋，二者一般用螺栓裝合。圖316 曲軸飛輪組 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的機(jī)件之一。減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。2．類型根據(jù)凸輪軸的位置不同，分為下置式、中置式和上置式。配氣系主要包括以下幾部分，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門(mén)及與氣門(mén)有關(guān)的零件。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用正時(shí)齒輪形帶驅(qū)動(dòng)輪軸凸，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門(mén)，在凸輪軸和氣門(mén)之間布置了液壓挺桿。（2）氣門(mén)傳動(dòng)組：由挺桿、推桿、搖臂軸及支座、搖臂及調(diào)整螺釘?shù)冉M成。凸輪軸由曲軸通過(guò)前端的正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。在鏈條側(cè)面有張緊機(jī)構(gòu)和鏈條導(dǎo)板，利用張緊機(jī)構(gòu)可以調(diào)整鏈條的張力。這使齒形帶周?chē)慵牟贾枚际艿街萍s。齒形帶的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需潤(rùn)滑，工作噪聲小。圖320 齒輪皮帶傳動(dòng) 圖321 齒輪傳動(dòng)72 / 19（3）齒輪傳動(dòng)（圖321）下置凸輪軸的汽油機(jī)通常用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)。為了使齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨擦，正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成。為了保證裝配時(shí)的配氣正時(shí)，齒輪上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須使記號(hào)對(duì)正。 圖322 氣門(mén)組（2）氣門(mén)間隙氣門(mén)機(jī)構(gòu)利用凸輪頂壓氣門(mén)使氣門(mén)開(kāi)啟，然后在彈簧的壓力下使氣門(mén)落座關(guān)閉。圖323 氣門(mén)間隙在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)從燃燒室獲得熱量產(chǎn)生熱變形，使其尺寸變長(zhǎng)。~（圖324）。如果氣門(mén)間隙不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)以下各種異?，F(xiàn)象。氣門(mén)間隙過(guò)?。涸诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，氣門(mén)間隙過(guò)小可能使氣門(mén)不能落座，氣門(mén)仍略微開(kāi)啟一條小縫。總之，應(yīng)使氣門(mén)間隙始終保持一定值是十分重要的。（3）氣門(mén)數(shù)量 每缸氣門(mén)數(shù)量有8等多種類型（圖325）。3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸各有2個(gè)進(jìn)氣和2個(gè)排氣門(mén)，亦被廣泛采用。8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸各裝4個(gè)進(jìn)氣門(mén)和4個(gè)排氣門(mén)。配氣相位的各個(gè)角度可用配氣相位圖來(lái)表示（圖326）。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟的目的是，希望利用進(jìn)氣慣性把更多的混合氣吸進(jìn)氣缸內(nèi)。為此必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能合理地確定凸輪曲線（圖327）。桃尖的形狀看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響卻很大，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)應(yīng)予以
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