chap8_供應(yīng)鏈與物流管理-資料下載頁(yè)
2025-10-08 03:08本頁(yè)面
【正文】 衡 每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡 （ 5）集運(yùn)方式?jīng)Q策 集運(yùn)的基本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物 進(jìn)行運(yùn)輸，其目的是在于降低單位重量的運(yùn)輸成本。 集運(yùn)所采用的技術(shù)主要是 集裝單元化技術(shù) ，是指用 各種不同的方法和器具，把有包裝和無(wú)包裝的物品整齊 地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這 個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中都保持一定的形狀。 在現(xiàn)有條件下，集運(yùn)所采用的集裝單元化技術(shù)主要 有 托盤(pán)技術(shù)、集裝箱技術(shù)、集裝容器技術(shù)和集裝貨捆技 術(shù) 。 集裝的最顯著特點(diǎn)是集小為大，這種集小為 大是按 標(biāo)準(zhǔn)化和通用化 要求進(jìn)行的，因而能使中 小件散雜貨物以一定規(guī)模被運(yùn)輸，形成運(yùn)輸方面 的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 集運(yùn)的途徑： ? 庫(kù)存合并 ：是指形成規(guī)模較大的庫(kù)存以服務(wù)需求，這樣可以對(duì)大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫(kù)存。 ? 運(yùn)輸車(chē)輛合并 ：是指在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車(chē)載重量和裝載容積的情況下，為提高效率而安排同一輛車(chē)到多個(gè)地點(diǎn)取貨、送貨。 ? 倉(cāng)庫(kù)合并 ：是指將不同地點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)合并成可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物或近距離運(yùn)送小批量貨物的倉(cāng)庫(kù)。 ? 運(yùn)輸時(shí)間合并 ：是指將一定時(shí)間內(nèi)的客戶(hù)訂單積累到一定的運(yùn)輸批量，這樣可以一次性發(fā)送較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。 在運(yùn)輸中存在兩個(gè)非常重要的角色： ? 承運(yùn)人 ：主要進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備的投資決策和運(yùn)營(yíng)決策，并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大回報(bào)。 ? 托運(yùn)人 ：考慮如何使用合適的運(yùn)輸方式以降低總成本，并以合適的速度對(duì)消費(fèi)者的需求做出反應(yīng)。 運(yùn)輸決策的影響因素 承運(yùn)人決策的影響因素 ? 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本 ：即承運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本 –在短期運(yùn)營(yíng)決策中是固定成本，在長(zhǎng)期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)是可變的； –與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本，與購(gòu)買(mǎi)和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例。 ? 固定運(yùn)輸成本 ：即包括運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本 –固定運(yùn)營(yíng)成本通常與運(yùn)營(yíng)設(shè)施的規(guī)模成正比。 ? 與 運(yùn)距有關(guān)的成本 –與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短、運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間相關(guān)，與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。 –一旦運(yùn)輸工具投入運(yùn)行，就發(fā)生此項(xiàng)成本，包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。 ? 與運(yùn)量有關(guān)的成本 ：包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用 ? 運(yùn)營(yíng)成本 ：包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資 –譬如，貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。 ? 其他因素：即所追求的對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力和市場(chǎng)能承受的價(jià)格 – 聯(lián)邦快遞公司采用航空運(yùn)輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來(lái)收費(fèi)。 – 美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，提供相對(duì)廉價(jià)但速度也較慢的殷務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個(gè)因素來(lái)確定價(jià)格。 托運(yùn)人決策的影響因素 托運(yùn)人決策的 內(nèi)容 包括： ? 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) ? 運(yùn)輸工具選擇 ? 對(duì)不同客戶(hù)采取不同的運(yùn)輸方式 目標(biāo)：以 承諾的速度 滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，使總 成本最小化。 托運(yùn)人在決策時(shí)，需要考慮以下幾項(xiàng)成本： ? 運(yùn)輸 成本 ? 庫(kù)存成本 ? 設(shè)施成本 ? 作業(yè)成本 ? 服務(wù)水平成本 ? …… ? 運(yùn)輸成本 ：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。該成本主要取決于不同的承運(yùn)人的報(bào)價(jià)，以及托運(yùn)人選擇的運(yùn)輸方式。 ? 庫(kù)存成本 ：在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。 ? 設(shè)施成本 ：托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。 ? 作業(yè)成本 ：是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。 ? 服務(wù)水平成本 ：在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承擔(dān)的費(fèi)用。在某些情況下，這項(xiàng)費(fèi)用可能在合同中詳細(xì)列明，而在其他情況中，則表現(xiàn)為客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。
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