chap8_供應(yīng)鏈與物流管理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 消費(fèi)地高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。 – 使正確的商品或服務(wù)在正確的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)正確的地點(diǎn)。 一般地，物流具有以下幾項(xiàng) 功能 ： ? 運(yùn)輸功能 ? 儲(chǔ)存功能 ? 配送功能 ? 裝卸搬運(yùn)功能 ? 包裝功能 ? 流通加工功能 ? 信息處理功能 ? 商物分離 ? 物流冰山與黑暗大陸 ? 第三利潤(rùn)源 ? 效益背反和物流整體觀念 物流的學(xué)術(shù)觀點(diǎn) （ 1）商物分離 流通 =商流 +物流 ? 商流：是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移活動(dòng)。黑大陸：尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫(kù)存持有成本增加 物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總 成本的觀念。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫(kù)存持有成本增加 物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總 成本的觀念。因?yàn)椋边_(dá)運(yùn)輸可以提高送達(dá)速度，減少中轉(zhuǎn)換裝，節(jié)省裝卸費(fèi)用，并減少貨損貨差。公路運(yùn)輸?shù)?特點(diǎn) 包括： ? 機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需要； ? 可做到取貨上門(mén)，送貨到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需要中途換裝； ? 運(yùn)送速度較快； ? 始建投資較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大； ? 單位運(yùn)輸成本較高； ? 運(yùn)行持續(xù)性較差； ? 安全性較低，對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響； ? …… （ 3）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸一般從事大宗、低值、笨重和各種散 裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。其 特點(diǎn) 包括 ? 輸送量量大、成本低，但輸送的商品比較局限； ? 受距離和時(shí)間的限制和影響?。? ? …… （ 7）多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是指可以在不同運(yùn)輸方式之間自由變換 運(yùn)輸工具，這標(biāo)志著物流管理者將兩種及兩種以上運(yùn) 輸方式的優(yōu)勢(shì)集中在一起，從而比單一的運(yùn)輸方式提 供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。該問(wèn)題稱為貨郎擔(dān)問(wèn)題。問(wèn)他如何選擇行走路線，使總的路程最短。1,2,1( iNSnink ???? ??idif 10 ),( ??? 例 推銷(xiāo)員問(wèn)題，其距離矩陣如表 1所示。問(wèn)按怎樣的路線走，使總的行程最短。2021家供貨廠商為宜家生產(chǎn)宜家目錄冊(cè)和宜家商場(chǎng)內(nèi)的所有產(chǎn)品。 ? 按照貨物的體積計(jì)算，約有 50%的貨物是由供應(yīng)商送到集中倉(cāng)儲(chǔ)中心，從那里每個(gè)星期分送到展銷(xiāo)中心，另外 50%的貨物由供應(yīng)商直接送到展銷(xiāo)中心，例如大型床墊、或者是長(zhǎng)木條等體積較大的貨物。 ? 宜家所有的產(chǎn)品都采用 平板包裝 ，可以最大程度地降低貨運(yùn)量，增加裝貨能力。所有宜家承運(yùn)代理必須遵守環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和多項(xiàng)檢查，如環(huán)境政策與行動(dòng)計(jì)劃、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放安全指數(shù)等，必須達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)要求。 運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡 （ 5）集運(yùn)方式?jīng)Q策 集運(yùn)的基本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物 進(jìn)行運(yùn)輸，其目的是在于降低單位重量的運(yùn)輸成本。 集運(yùn)的途徑： ? 庫(kù)存合并 ：是指形成規(guī)模較大的庫(kù)存以服務(wù)需求，這樣可以對(duì)大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫(kù)存。 在運(yùn)輸中存在兩個(gè)非常重要的角色： ? 承運(yùn)人 ：主要進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備的投資決策和運(yùn)營(yíng)決策，并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大回報(bào)。 ? 與 運(yùn)距有關(guān)的成本 –與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短、運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間相關(guān)，與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。主要依據(jù)包裹的大小來(lái)收費(fèi)。 托運(yùn)人在決策時(shí)，需要考慮以下幾項(xiàng)成本： ? 運(yùn)輸 成本 ? 庫(kù)存成本 ? 設(shè)施成本 ? 作業(yè)成本 ? 服務(wù)水平成本 ? …… ? 運(yùn)輸成本 ：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。 ? 作業(yè)成本 ：是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本
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