chap8_供應(yīng)鏈與物流管理-預(yù)覽頁
【正文】 消費地高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制過程。 – 使正確的商品或服務(wù)在正確的時間、以良好的狀態(tài)到達正確的地點。 一般地，物流具有以下幾項 功能 ： ? 運輸功能 ? 儲存功能 ? 配送功能 ? 裝卸搬運功能 ? 包裝功能 ? 流通加工功能 ? 信息處理功能 ? 商物分離 ? 物流冰山與黑暗大陸 ? 第三利潤源 ? 效益背反和物流整體觀念 物流的學(xué)術(shù)觀點 （ 1）商物分離 流通 =商流 +物流 ? 商流：是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移活動。黑大陸：尚未認識、尚未了解。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費用減少，但庫存持有成本增加 物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總 成本的觀念。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費用減少，但庫存持有成本增加 物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總 成本的觀念。因為，直達運輸可以提高送達速度，減少中轉(zhuǎn)換裝，節(jié)省裝卸費用，并減少貨損貨差。公路運輸?shù)?特點 包括： ? 機動、靈活、適應(yīng)性強，能滿足多方面多種運輸需要； ? 可做到取貨上門，送貨到家，實現(xiàn)直達運輸，不需要中途換裝； ? 運送速度較快； ? 始建投資較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大； ? 單位運輸成本較高； ? 運行持續(xù)性較差； ? 安全性較低，對環(huán)境保護有較大影響； ? …… （ 3）水路運輸 水路運輸一般從事大宗、低值、笨重和各種散 裝貨物的中長距離運輸。其 特點 包括 ? 輸送量量大、成本低，但輸送的商品比較局限； ? 受距離和時間的限制和影響??； ? …… （ 7）多式聯(lián)運 多式聯(lián)運是指可以在不同運輸方式之間自由變換 運輸工具，這標志著物流管理者將兩種及兩種以上運 輸方式的優(yōu)勢集中在一起，從而比單一的運輸方式提 供更快、風(fēng)險更小的服務(wù)。 ? 必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。該問題稱為貨郎擔問題。問他如何選擇行走路線，使總的路程最短。1,2,1( iNSnink ???? ??idif 10 ),( ??? 例 推銷員問題，其距離矩陣如表 1所示。問按怎樣的路線走，使總的行程最短。2021家供貨廠商為宜家生產(chǎn)宜家目錄冊和宜家商場內(nèi)的所有產(chǎn)品。 ? 按照貨物的體積計算，約有 50%的貨物是由供應(yīng)商送到集中倉儲中心，從那里每個星期分送到展銷中心，另外 50%的貨物由供應(yīng)商直接送到展銷中心，例如大型床墊、或者是長木條等體積較大的貨物。 ? 宜家所有的產(chǎn)品都采用 平板包裝 ，可以最大程度地降低貨運量，增加裝貨能力。所有宜家承運代理必須遵守環(huán)境標準和多項檢查，如環(huán)境政策與行動計劃、機動車尾氣排放安全指數(shù)等，必須達到最低標準要求。 運輸決策的內(nèi)容 運輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運輸方式在速度、貨運規(guī)模、貨運成本和靈活性方面均有不同特點 路徑是指產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運輸?shù)牡攸c與路徑的總和 決策運輸體系時，需要在部分運輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運輸費用（贏利水平）與運輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡 （ 5）集運方式?jīng)Q策 集運的基本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物 進行運輸，其目的是在于降低單位重量的運輸成本。 集運的途徑： ? 庫存合并 ：是指形成規(guī)模較大的庫存以服務(wù)需求，這樣可以對大批量貨物進行運輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。 在運輸中存在兩個非常重要的角色： ? 承運人 ：主要進行運輸設(shè)備的投資決策和運營決策，并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大回報。 ? 與 運距有關(guān)的成本 –與運輸路途長短、運輸持續(xù)時間相關(guān)，與運輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。主要依據(jù)包裹的大小來收費。 托運人在決策時，需要考慮以下幾項成本： ? 運輸 成本 ? 庫存成本 ? 設(shè)施成本 ? 作業(yè)成本 ? 服務(wù)水平成本 ? …… ? 運輸成本 ：包括為將貨物運送到消費者手中而向不同承運人支付的總費用。 ? 作業(yè)成本 ：是進行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本
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