【正文】 坡高＜ 5m 坡高＜ 5 ～ 10m 碎石土 密實(shí) 中密 稍密 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 粉土 S r ≤ 1: ～ 1: 1: ～ 1: 粘性土 堅(jiān)硬 硬塑 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 挖方土質(zhì)邊坡容許值 豎向設(shè)計(jì) 填方邊坡容許值 邊坡最大高度（ m ） 邊坡坡度 填料類別 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土 20 8 12 1: 1: 礫石土、粗砂、中砂 12 1: 碎石土、卵石土 20 12 8 1: 1: 不宜風(fēng)化的石塊 8 20 1: 1: 豎向設(shè)計(jì) 邊坡防護(hù)和加固方式：坡面防護(hù)（鋪種草皮或種樹、護(hù)墻或護(hù)坡）、沖刷防護(hù)（堤壩、擋墻、鋪種草皮或種樹）、防止變形及加固工程（擋墻）。 土方計(jì)算方法通常有斷面法和方格法。斷面法適用于地形坡度較大區(qū)域，方格網(wǎng)法適用于地形較為平坦區(qū)域。 b. 土方平衡主要應(yīng)考慮以下方面 場(chǎng)地土方、建筑物和設(shè)備基礎(chǔ)土方、鐵路和道路基礎(chǔ)土方、土方松散系數(shù)和沉降系數(shù)等。 場(chǎng)地土方 — 實(shí)際計(jì)算出來的工程量，最好能將土、石分開。 豎向設(shè)計(jì) 建筑物和設(shè)備基礎(chǔ)土方 — 建筑物基礎(chǔ)土方一般在～ 。設(shè)備基礎(chǔ)一般較建筑物較大，一般在，大設(shè)備在 2m3/m2以上。 鐵路和道路基礎(chǔ)土方 — 按照鐵路、道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)厚度進(jìn)行計(jì)算。 松散系數(shù)和沉降系數(shù) 各種物料的松散系數(shù)和沉降系數(shù)均不一樣，松散系數(shù)都大于沉降系數(shù)。土的松散系數(shù)一般在 ～ ，沉降系數(shù)在 ～ 。石方的松散系數(shù)在 ～ ，沉降系數(shù)在 ～ 。 運(yùn)輸設(shè)計(jì) 運(yùn)輸方方式 選擇 運(yùn)輸方式選擇 內(nèi)容及意義 b. 聯(lián)合運(yùn)輸方案選擇 c. 聯(lián)合運(yùn)輸與單一汽 車運(yùn)輸方案比較 d. 效果及意義 運(yùn)輸方式選擇實(shí)例 運(yùn)輸方式選擇 運(yùn)輸方式采用汽車、鐵路、膠帶、排土機(jī)等進(jìn)行。若條件允許，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸方式。 廠區(qū)內(nèi)采用鐵路、道路、膠帶和輥道運(yùn)輸?shù)确绞健? 無論采用哪一種方式，要結(jié)合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀條件，選用適合企業(yè)條件的運(yùn)輸方式，必要時(shí)再通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 運(yùn)輸方式應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)技術(shù)政策、當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸現(xiàn)狀和規(guī)劃、廠區(qū)地形條件、生產(chǎn)年限及生產(chǎn)工藝要求、原、燃料來源，成品銷售地點(diǎn)，運(yùn)輸量，運(yùn)輸距離以及物料種類、性質(zhì)等因素，經(jīng)多方案比較確定，組成經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。 a. 什么叫道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施，按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路 :聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路 。 b. 道路分類 公路： 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG B01— 2021）根據(jù)功能和適應(yīng)交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)； 城市道路： 《 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 50220— 95）和 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ37— 90）分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。小城市規(guī)劃道路網(wǎng)分為干路和支路，可對(duì)應(yīng)于低級(jí)的次干路和支路。 村鎮(zhèn)道路：在 《 村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GB 50188— 93）中分為一、二、三、四級(jí)，但沒有相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在目前“大力推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)”政策的推動(dòng)下，村鎮(zhèn)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尚缺乏相應(yīng)的依據(jù)。 廠礦道路：在 《 廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GBJ 22— 87）中分為廠內(nèi)道路和廠外道路，廠外道路分為一、二、三、四級(jí)，廠內(nèi)道路分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。 居住區(qū)道路分為：在 《 城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 5018093）中分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路和宅間小路。 林區(qū)道路：目前我國(guó)尚無林區(qū)道路的相關(guān)規(guī)范。 c. 汽車運(yùn)輸設(shè)備 近幾年來國(guó)內(nèi)、外專用汽車正在向大型化、輕型化和自動(dòng)化方向發(fā)展。 ⑴大型化 從 1998年起，大型礦用卡車的生產(chǎn)廠商相繼推出了 300t級(jí)以上的車型。如 Liebherr公司開發(fā)出 T282型汽車，其載重量達(dá) 327t； Caterpillar公司推出液力機(jī)械傳動(dòng)、載重量327t礦用汽車； Komatsu公司推出 930E的改進(jìn)型 — 930E2型，其載重量達(dá) 325t； Unit Rig公司推出載重量為 308t的 MT5500型，其改進(jìn)型載重量達(dá)到 327t； EuclidHitachi公司的EH5000載重量為 312t?？梢灶A(yù)見，在大型露天礦山生產(chǎn)中300t級(jí)以上的礦用汽車將發(fā)揮主要作用。 內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司于 2021年 8月舉辦了NTE260型載重 260噸交流傳動(dòng)自卸車下線儀式。這標(biāo)志我國(guó)已經(jīng)邁入生產(chǎn)大型電動(dòng)自卸車生產(chǎn)國(guó)行列。 湘潭電機(jī)廠于 2021年 5月舉辦了 SF35100型 300噸交流傳動(dòng)自卸車下線儀式。 ⑵輕型化 降低自重、提高其質(zhì)量利用系數(shù) δ（ δ等于有效載重量與自重之比），是礦用汽車設(shè)計(jì)改進(jìn)的一個(gè)趨勢(shì)，總噸位不變的情況下礦用汽車自重減少一噸，載重量就能增加一噸，提高運(yùn)輸效率。 ⑶自動(dòng)化 微電子技術(shù)的發(fā)展，為礦用汽車的技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造了較為有利的條件。電子控制器把發(fā)動(dòng)機(jī)信息與機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的信息統(tǒng)籌起來，使汽車性能達(dá)到最佳化，并可延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。腦控制系統(tǒng)，提高了可靠性，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配特性。電腦可顯示汽車作業(yè)參數(shù)和各系統(tǒng)狀況，以及故障信息等，并可保存?zhèn)洳?，且與全礦聯(lián)網(wǎng)。井下礦用電機(jī)車可以采用無人駕駛，以滿足開采條件的要求（巖爆、高溫）。 ⑷整車技術(shù)發(fā)展 外觀設(shè)計(jì)注重美觀、視覺，注重人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容； 車架盡量采用鑄件，增加整體性，減 少焊縫； 靜音設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)密封、風(fēng)扇采取措施（用隔音材料）； 采用超輕型車架設(shè)計(jì)，如利勃海爾（ 274噸）載重利用系數(shù)采用 。措施是在車廂后橋后懸掛之間的距離由一般20%加大到 55%，也就是將車廂后橋懸掛在后橋的輪胎之間，后橋斷開。 懸浮式貨箱，貨箱采用框架式，上面采用橡膠墊鋪砌，這樣既減少車廂重量，也可以增加載重、減少摩擦、振動(dòng)和噪聲。目前在一些汽車廠使用。如：卡特匹勒的 77 793，TEREX的 MT4400，小松的 730E、 830E、 930E； 架線式汽車，節(jié)約能源、增加汽車制動(dòng)力； 鉸接式汽車，持續(xù)上坡可以 35%、路面和天氣適應(yīng)能力強(qiáng)、效率高于相同載重汽車 35%。發(fā)展限制條件是沒有合適的變速箱、輪胎價(jià)格太高。 未來產(chǎn)品， VOLVO開發(fā)出混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可比現(xiàn)有機(jī)械液力傳動(dòng)汽車節(jié)省 35%燃油消耗。 d. 道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)工業(yè)企業(yè)道路運(yùn)輸設(shè)計(jì)主要對(duì)企業(yè)內(nèi)部道路運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)范，廠內(nèi)道路路面寬度、應(yīng)根據(jù)車輛、行人通行和消防需要確定，執(zhí)行 《 廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 。對(duì)于廠外道路運(yùn)輸、礦山道路運(yùn)輸設(shè)計(jì)除執(zhí)行本規(guī)范外，還應(yīng)執(zhí)行 《 廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 和 《 鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范 》 。 2）礦山道路 《 鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范 》 將 《 廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》中露天礦山道路路面寬度由八類增加到九類。主要是近年來，露天礦山汽車運(yùn)輸設(shè)備逐漸向大型化發(fā)展，一些礦山采用的生產(chǎn)汽車載重噸位已達(dá)到 200t以上，超出了八類車寬標(biāo)準(zhǔn)。為滿足設(shè)計(jì)需要，道路路面寬度中車寬類別增加了第九類，計(jì)算車寬達(dá)到 。該車寬基本可以包括目前載重在 150t至200t之間的自卸汽車。 道路路面及路肩寬度 （ m） 車寬類別 一 二 三 四 五 六 七 八 九 計(jì)算車寬（ m ） 一級(jí) 1 1 . 0 0 二級(jí) 1 0 . 5 0 2 4 . 5 0 雙車道 路面寬度 三級(jí) 2 3 . 0 0 一、二級(jí) 1 3 . 5 0 單車道 路面寬度 三級(jí) 1 2 . 0 0 挖方 1 . 0 0 路肩寬度 填方 2 . 5 0 2)露天礦山道路的圓曲線，宜采用較大半徑，以提高道路使用質(zhì)量，盡量少用表列的最小圓曲線半徑。當(dāng)需要采用小半徑時(shí)：建議一、二、三級(jí)露天礦山道路分別不小于 60、 25m。 由于六至九類車寬的雙車道道路寬度較大，若采用表列最小圓曲線半徑，其路面內(nèi)邊緣半徑（ Rminb/2,b為路面寬度）不考慮加寬已經(jīng)很??；如考慮加寬，則更小。為使規(guī)定的最小圓曲線半徑能滿足六至九類車寬在道路內(nèi)側(cè)車道安全行駛的要求，各級(jí)露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應(yīng)增加一個(gè)相應(yīng)的計(jì)算車寬度。 最小圓曲線半徑 （ m） 道 路 等 級(jí) 一 二 三 最小圓曲線半徑 45 25 15 不設(shè)超高的最小圓曲線半徑 2 5 0 1 5 0 1 0 0 注： 當(dāng)采用六至九類車寬時(shí)，各級(jí)露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應(yīng)增加一個(gè)相應(yīng)的計(jì)算車寬度。 3）露天礦山道路的縱坡，應(yīng)按照表執(zhí)行。 在海拔 3000m以上的地區(qū)，露天礦山道路的最大縱坡值，應(yīng)按表折減，折減后的最大縱坡值如小于 %時(shí)，仍采用 %。 最大縱坡 道路等級(jí) 一 二 三 最大縱坡（ % ） 7 8 9 最大合成坡度值 道路等級(jí) 一 二 三 最大合成坡度值 合成坡度計(jì)算公式： 式中： S—— 合成坡度 （ %）； ih—— 超高橫坡或橫向坡度 （ %）； iz—— 縱向坡度 （ %）； 22 xk iis ?? 縱坡折減值 海拔高度（ m ） 縱坡折減值（ % ） 3000 ～ 4000 1 ＞ 4000 ～ 50 00 2 ＞ 5000 3 當(dāng)設(shè)計(jì)行駛電傳動(dòng)汽車的生產(chǎn)干線、支線有足夠依據(jù)時(shí)，可不受本條規(guī)定的限制。 4） 回頭曲線主要技術(shù)指標(biāo) 回頭曲線主要技術(shù)指標(biāo) 注： 1 當(dāng)采用六～九類車寬時(shí)，各級(jí)露天礦道路的最小主曲線半徑，應(yīng)增加一個(gè)相應(yīng)的計(jì)算車寬值。 道路等級(jí) 技術(shù)指標(biāo)名稱 單 位 一 二 三 計(jì)算行車速度 Km/h 25 20 15 最小主曲線半徑 m 20 15 15 超高橫坡 % 6 6 6 停車視距 m 25 20 15 會(huì)車視距 m 50 40 30 最大縱坡 % 5）緩和坡段最小長(zhǎng)度 緩和坡段最小長(zhǎng)度表（ m） 三 道路等級(jí)