地鐵車站設(shè)計(jì)資料----建筑-資料下載頁(yè)
2025-09-29 12:06本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】路現(xiàn)狀寬度28m，西影路現(xiàn)狀40m寬。交叉口的西北側(cè)是鐵爐廟村，交叉口的西南側(cè)是西安市。的東南側(cè)是西北水電監(jiān)測(cè)中心。西南角規(guī)劃為綠化用地，東北角規(guī)劃為金融，市政文化娛樂(lè)用地，東南角為居住用地。寺站為地下三層島式站。車站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市交通、建筑環(huán)境及管線規(guī)劃的要求，妥善處理車站與城市交通、文物古跡、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)。在滿足乘客需求和運(yùn)營(yíng)管理及行車安全的前提下，充分利用地形、地貌條件，機(jī)口等均要與該站客流通過(guò)能力相適應(yīng)，同時(shí)滿足事故緊急疏散客流的需要。統(tǒng)一組織進(jìn)出站及過(guò)街客流，避免重復(fù)建設(shè)。設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及國(guó)家其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。梯的設(shè)置數(shù)量，應(yīng)按遠(yuǎn)期超高峰客流量、提升高度以及客流量不均衡系數(shù)等通過(guò)計(jì)算確定。
【正文】 車 M 有受電弓的動(dòng)車 Mp 列車編組 根據(jù)地鐵三號(hào)線確定的列車編組輛數(shù)，其動(dòng)拖單元編組型式可有兩個(gè)方案： 方案一：初、近、遠(yuǎn)期都采用 3 動(dòng) 3 拖 6 輛編組形式： +TC*Mp*T*M*Mp*TC+ 其中 : * 半永久牽 引桿 + 半自動(dòng)車鉤 車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸 車輛長(zhǎng)度（車鉤連接面之間長(zhǎng)度） 19520mm 車體長(zhǎng)度 19000mm 列車總長(zhǎng)度 117120mm 車輛寬度（最大處） 2800mm 車輛高度（車頂距軌面） 3800 mm 車輛地板面高度 1100 mm 車鉤中心線距軌面高度 660+10 mm 車輛定距 12600 mm 轉(zhuǎn)向架軸距 2200 mm 車輪直徑 840 mm 主要技術(shù)指標(biāo) 列車速度 最高運(yùn)行速度 80Km/h 平均技術(shù)速度 ≥ 50 Km/h 旅行速度 ≥ 35Km/h 車輛 外型尺寸：長(zhǎng) 19000mm、寬 2800mm、高 3800 mm。 最高運(yùn)行速度： 80km/h；平均技術(shù)速度： 50km/h。 車站建筑 車站規(guī)模應(yīng)按遠(yuǎn)期客流量確定，以交通功能為第一，合理控制車站規(guī)模，盡量降低工程投資； 高架車站應(yīng)結(jié)合周邊規(guī)劃、環(huán)境特點(diǎn)，盡量減少體量，設(shè)計(jì)以美觀、 輕盈、通透為主； 車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度 118m，寬度按客流計(jì)算，但無(wú)柱島式站臺(tái)不小于 8m，側(cè)式站臺(tái)不小于 ，站臺(tái)高度為 （距軌頂面），線路中心至站臺(tái)邊緣的距離為 。 車站站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)客流計(jì)算確定，同時(shí)考慮車站兩端施工工法及車站配線等因素。 站臺(tái)層、站廳層凈高不小于 。 出入口：一般車站宜設(shè) 4 個(gè)出入口，客流較小的車站不得少于 2 個(gè)，出入口總寬度應(yīng)滿足客流量和防災(zāi)疏散要求。 樓梯、自動(dòng)扶梯與電梯 站臺(tái)與站廳間應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯，高差超過(guò) 6m 時(shí)，上、下行均應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。 出入口提 升高度超過(guò) 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯，下行設(shè)樓梯。 出入口提升高度超過(guò) 12m 時(shí)，上下行均設(shè)自動(dòng)扶梯，并加備用樓梯。 考慮殘疾人出入方便，各站均設(shè)垂直升降電梯。 結(jié)構(gòu)與防水 高架結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化，并須滿足耐久性要求，滿足列車安全運(yùn)行和乘客乘坐舒適度的要求。一般地段宜采用等跨簡(jiǎn)支梁式橋跨結(jié)構(gòu)，推廣采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)和施工方法。 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在荷載作用下，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。 隧道結(jié)構(gòu)空間尺寸應(yīng)滿足使用功能要求，并考慮施工工藝、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉降等因素 影響。 結(jié)構(gòu)防水等級(jí)：車站及人行通道一級(jí)防水，區(qū)間及其它輔助隧道（含通風(fēng)道）二級(jí)防水。 車站建筑 11— 9 車站結(jié)構(gòu)型式及施工方法匯總表 序號(hào) 車站 名稱 結(jié)構(gòu)型式 站臺(tái)中 心里程 站位地面環(huán)境 地質(zhì)條件 基坑深度(m) 施工方法 基坑支護(hù) 結(jié)構(gòu)型式 備注 10 青龍寺 地下三層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu) YK26+075 車站位于西影路與雁翔路路口東側(cè)。西影路道路路中，周邊建筑物密集，主要為多層建筑，道路交通繁忙。 位于黃土梁洼區(qū)，土層由上至下主要為填土，新黃土，古土壤，老黃土，粉質(zhì)粘土（局部夾砂層），地下水位約 1015m。 明挖法 鉆孔灌注混凝土排 樁 +鋼管內(nèi)支撐 圖 明挖順筑法施工步驟示意圖 江燕路站推薦方案施工步驟圖鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 JY L08 11— 10 線路縱斷面設(shè)計(jì) 圍繞上述控制性因素，根據(jù) 三 號(hào)線所經(jīng)區(qū)域的特征、環(huán)境、現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合施工方法、工程投資以及西安市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局等因素對(duì)線路敷設(shè)方式進(jìn)行了多方案研究，形成以下線路縱斷面方案： 太白南路至青龍寺段 該段沿線的吉祥路、小寨西路、小寨東路、 西影路均已按規(guī)劃實(shí)施，兩側(cè)建筑物密集，小寨至青龍寺段地面東高西低，自然縱坡約為 5‰。主要的高程控制點(diǎn)有 01 人防干道、換乘站及區(qū)間深大管線。 01 人防干道在小寨東路南側(cè)紅線外 7m 平行布設(shè)，埋深 9m 左右，結(jié)構(gòu)高度 5m，結(jié)合地下管線的設(shè)置情況，大雁塔北站設(shè)計(jì)為地下三層站。 小寨站是三號(hào)線與在建二號(hào)線的換乘站，該站已隨二號(hào)線同期實(shí)施，三號(hào)線車站為地下三層站。大雁塔北車站是三號(hào)線和規(guī)劃四號(hào)線的換乘站，受 01 人防干道和地下管線的影響，該換乘站三號(hào)線車站設(shè)為地下三層，四號(hào)線為地下四層。該區(qū)段小寨、大雁塔北、青龍寺三個(gè)車站 均為地下三層站，軌面埋深在 20m 左右，其余站均為地下二層站，軌面埋深為 。吉祥村～小寨～大雁塔北～北池頭區(qū)間由于受車站標(biāo)高制約，未強(qiáng)求采用節(jié)能坡。其余區(qū)間則根據(jù)實(shí)際情況，合理采用了“高站位、低區(qū)間”的節(jié)能坡形式。 青龍寺至通化門段 出青龍寺站后，區(qū)間需要穿越正大制藥廠生產(chǎn)車間，該段軌道埋深在 27m 以上，以最大限度的減小施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)正大制藥廠的建筑物產(chǎn)生的影響。
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