【導(dǎo)讀】另外，2020年5月9日，從海航集團(tuán)其航空板塊中的重慶基地航空公司。東航集團(tuán)旗下的全資子公司中聯(lián)航也正在探討轉(zhuǎn)型低成本運(yùn)營(yíng)。能幫助低成本航空公司在中國(guó)航空業(yè)健康發(fā)展還有待研究。然處在“萌芽階段”。發(fā)展低成本航空不僅是全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是滿足中。國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活發(fā)展的需求，符合社會(huì)環(huán)境的實(shí)際情況。社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)有著重大影響。因此，研究中國(guó)航空業(yè)的低成本。效地運(yùn)營(yíng)模式，這套模式隨著時(shí)代的發(fā)展也在不斷演變。為航空運(yùn)輸行業(yè)的成功者。以它們?yōu)榇淼牡统杀竞娇展驹谠絹碓蕉嗟牡貐^(qū)和國(guó)家得到了快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外。再通過對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)成功的低成本航空公司春秋航空公司進(jìn)行分析，總。目前中國(guó)發(fā)展低成本航空所存在的問題，并提出相對(duì)應(yīng)得建議。提供了一定的依據(jù)，同時(shí)為國(guó)內(nèi)航空公司構(gòu)建低成本運(yùn)營(yíng)模式上提供了一些理論依據(jù)。

　　

【正文】 展低成本航空運(yùn)作模式的可行性研究。 這些研究總結(jié)了低成本航空一般的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從政策、環(huán)境、管理等方面探討了我國(guó)發(fā)展低成本航空的可能性與可行性，反映了近些年航空市場(chǎng)的變化與發(fā)展，為我國(guó)低成本航空的發(fā)展提供了指導(dǎo)性的建議。 因此，基于新型航空公司的產(chǎn)生和目前現(xiàn)有的行業(yè)狀況，我們應(yīng)該借鑒國(guó)外成功低成本航空公司的 運(yùn)營(yíng)模式和研究方法，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及政策，深入探索中國(guó)低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)和管理模式，這對(duì)于航空領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用具有重要的意義。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 18 二、 參考文獻(xiàn) [1] Rigae low cost revolution[M].The airlines Business in the Twentyfirst Century,2020:4752 [2] Markus between work carriers and Lowcost carriersretreat battle or breakthrough to a new level of efficiency, Air Transport Management[J].2020(10):1521 [3] 麥克爾 ?波特 .競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) [M].北京 :華夏出版社， 2020:1016 [4] David advantage of Lowcost carriers: some implications for airports[J].Air Transport Management,2020(10)： 4150 [5] David Gillen,William ,integration and the delivered price of air travel: are low cost carriers full service petitors[J].Air Transport Management,2020(9):1523 [6] 呂建敏 .作業(yè)成法在民航業(yè)中的應(yīng)用研究 [D]，成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2020 [7] 余海宗，呂建敏，石祖義 .作業(yè)成本法在民航業(yè)的應(yīng)用 [J]，四川會(huì)計(jì)： 2020（ 11） :1315 [8] 羅朝暉，石祖義 .作業(yè)成本法在民航企業(yè)的應(yīng)用 [J]，財(cái)會(huì)通訊： 2020（ 7）： 3436 [9] Aisling distribution in lowcost and fullservice carrier works in the US airtransportation market. 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億元（ 2020 年） 第二運(yùn)營(yíng)基地 石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng) 為了加快我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展 ,促進(jìn)航空市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng) ,我國(guó)民航局從 2020年逐步放松了對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)的限制 ,并鼓勵(lì)外資、民營(yíng)以獨(dú)資、合資的方式投資建立航空公司。在這種背景下 ,2020 年 5 月以春秋旅行社為基礎(chǔ)的春秋航空公司在上海成立了 。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者 ,是國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空公司 ,2020年凈利潤(rùn)逾 億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的廉價(jià)航空公司 ,在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。截止 2020 年 8 月，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 37架 180 座空客 A320 飛機(jī)。開通了往返于日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞、柬埔寨、香港、澳門等的 10 余條國(guó)際及地區(qū)航線，及北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、重慶、珠海、揭陽(yáng)（汕頭）、廈門、三亞、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、石家莊、西安、綿陽(yáng)、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、杭 州、南京、寧波、常德、張家界、桂林、南寧、淮安、南京、洛陽(yáng)等國(guó)內(nèi)航線，共約 70 余條。 春秋航空創(chuàng)新起步，安全、平穩(wěn)運(yùn)行，平均客座率 95%。在二十家新航空公司中唯一獲得民航總局“安全先進(jìn)單位”表彰嘉獎(jiǎng)。在 2020 年民航華東局的安全考核中獲得100 分，飛行事故征候萬時(shí)率在國(guó)內(nèi)各航空公司中表現(xiàn)最佳，自 2020 年 1 月至今，連年居民航總局公布的全民航“政府性基金征繳”（指：民航基金、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）總評(píng)分第一名。春秋航空公司采用低成本模式運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)效率及降低運(yùn)行成本，例如其自行建立飛機(jī)離港系統(tǒng)及機(jī)票銷售網(wǎng)站，不進(jìn) GDS（ GlobalDistributionSystem全球分銷系統(tǒng)），機(jī)票主要通過自有渠道如網(wǎng)站、門店等直銷，降低渠道費(fèi)用。另外，春秋航空將非必要服務(wù)（如機(jī)上餐食、行李額度、延誤及簽轉(zhuǎn)等）從機(jī)票價(jià)格中剝離，最大程度降低機(jī)票價(jià)格，創(chuàng)造了 99 元系列、 1 元機(jī)票、 0 元機(jī)票，促使其平均客座率連續(xù)幾年達(dá) 95%以上。 春秋航空以“讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)，打造了“三多”新市場(chǎng)：旅華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 21 客第一次乘飛機(jī)的多，周邊來乘飛機(jī)的多，自費(fèi)掏腰包客人多。 二、企業(yè)文化 春秋航空的企業(yè)文化是“創(chuàng)新思維、科技手段、團(tuán)隊(duì)精神、高尚人品”， 而這一切的基礎(chǔ)是“艱苦創(chuàng)業(yè)”。 春秋航空是中國(guó)第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)”的經(jīng)營(yíng)理念，向旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的空中旅行服務(wù) ，讓利于消費(fèi)者 。提供的低票價(jià)目標(biāo)是讓“旅游客和對(duì)票價(jià)比較敏感的商務(wù)旅客”有機(jī)會(huì)感受“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷和溫馨”的服務(wù)，春秋航空奉行“低成本、高質(zhì)量服務(wù)”的觀念 。 創(chuàng)始人 王正華把春秋航空的經(jīng)營(yíng)理念確立為：與其讓飛機(jī)空位，不如用更低的價(jià)格賣給老百姓 。 三、公司定位 春秋航空公司也是定位于對(duì)價(jià)格敏感的中等收入群體 ,通過單一機(jī)型 ,減少無邊 服務(wù)、開展短途航班等措施降低運(yùn)營(yíng)成本 ,同時(shí)推出低價(jià)格的機(jī)票。在 2020 年之前 ,我國(guó)的航空市場(chǎng)被幾大航空公司壟斷 ,機(jī)票價(jià)格十分高昂 ,坐飛機(jī)對(duì)于 大部分人而言是一項(xiàng)“奢侈消費(fèi)” ,春秋航空的正式成立標(biāo)志著我國(guó)民航航空公司開始進(jìn)軍航空市場(chǎng) ,面對(duì)國(guó)際航空、南方航空、東方航空三家大型航空公司 ,民營(yíng)航空公司制定低成本戰(zhàn)略具有一定的必然性。由于航空業(yè)是一項(xiàng)高投入且固定成本占運(yùn)營(yíng)成本 70%以上的行業(yè) ,因此民航航空很難開展與國(guó)航相同的大范圍航班業(yè)務(wù) ,選擇開展針對(duì)熱點(diǎn)航線的短途航運(yùn)則更具有可行性。同時(shí)由于西南航空公司已經(jīng)取得了低成 本戰(zhàn)略的成功 ,在低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式和管理方法上具有可借鑒的經(jīng)驗(yàn) ,我國(guó)目前的航空發(fā)展與美國(guó) 30 年前的航空市場(chǎng)又有著很強(qiáng)的相似性 ,因此春秋航空公司完全可以參考西南航空公司的運(yùn)皆模式來發(fā)展我國(guó)的低成本民航市場(chǎng) ， 而春秋航空公司也正是將 國(guó) 外低成本航空的成熟經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)消費(fèi)特色進(jìn)行結(jié)合從而 施 展其低成本營(yíng)銷策略的 ,其市場(chǎng)定位于向價(jià)格敏感的中等收入群體提供低價(jià)格、無花邊服務(wù)的航空服務(wù) ,其市場(chǎng)定位與傳統(tǒng)航空公司截然相反 ,春秋航空公司的市場(chǎng)定位如下圖所示。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 22 四、市場(chǎng)定位及差異化服務(wù) 票價(jià) 定位 ： 春秋航空推出 99 元、 199 元、 299 元、 399 元等“ 99 系列特價(jià)機(jī)票”，通過降低運(yùn)營(yíng)成本使票價(jià)下降，以對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)客和旅游觀光客為主要客源市場(chǎng)，讓更多的乘坐火車和汽車等地面交通工具和從未坐過飛機(jī)的人，尤其是自費(fèi)客人乘坐飛機(jī)旅行。 銷售方式差異： 春秋航空的銷售不進(jìn)中國(guó)民航 GDS 預(yù)訂系統(tǒng)，全部在春秋自己開發(fā)的座位控制銷售系統(tǒng)銷售。以網(wǎng)上 B2C 電子客票直銷為主。截止 2020 年 8 月，春秋航空超過 80%的出票都是通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)的，這為其節(jié)省了大量營(yíng)銷費(fèi)用。 機(jī)上服務(wù)差異： 航班上不免費(fèi)供應(yīng)餐食和飲料， 若旅客需要，自付費(fèi)用。不準(zhǔn)在客艙內(nèi)食用自帶食品，尤其帶有果皮、瓜殼等的食物。 免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)行李、自理行李及隨身攜帶物品）為 15 公斤（嬰兒無免費(fèi)行李額）。每位旅客帶入客艙的非托運(yùn)行李（包括自理行李和隨身攜帶物品）僅限一件，重量不應(yīng)超過 5 公斤，尺寸不應(yīng)超過 20 厘米 30 厘米 40 厘米。 航班延誤不供應(yīng)餐飲，除非延誤 4 小時(shí)以上且在 22:00 以后，提供帶盥洗設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)間住宿。此外，不進(jìn)行任何補(bǔ)償和賠償。 開展個(gè)性化的有償服務(wù)電子游戲、電影等娛樂設(shè)施以及毛毯等物品的出租。 旅客可以要求第 一個(gè)登