道橋工程論文-道路的設(shè)計(jì)與施工方法-資料下載頁(yè)
2025-09-28 10:17本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】交通是人類生存和社會(huì)發(fā)展所必須進(jìn)行的活動(dòng)。早在古羅馬時(shí)代，就出現(xiàn)。了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國(guó)開始修建世界上第一條高速公路，實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。通常稱為構(gòu)造物，設(shè)計(jì)和施工都有其特殊的規(guī)定和要求。橋梁的分類方式有很。近年來，我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，取得了巨大成就。貫歐亞大陸的交通干線。理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段。種問題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開通帶來諸多麻煩。為了盡快改變我國(guó)公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯。統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通。成整個(gè)收費(fèi)過程較長(zhǎng)，車流速度慢，每條車道每小時(shí)僅能通過100至500輛車，為此收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費(fèi)非真實(shí)性程度較大。的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車。鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等）來建造。
【正文】 m挖一個(gè)圓坑，其直徑為 30~40cm，坑深要挖到凍土層一下 10cm左右，以便把融化的冰水引聚到坑內(nèi)，再加以掏除。此法適用于土路基層滲透性較好的地段，但要設(shè)立交通安全標(biāo)志，以便行車安全。 5).提高路堤 根據(jù)實(shí)際情況加高路堤，使路基上部土層遠(yuǎn)離地下水或地表積水，路基加高的數(shù)值，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貎鐾脸潭取⒙坊临|(zhì)和水文情況，以路基最小填土高度或臨界高度的方向確定，以確保路基處于干燥狀態(tài)。此法適用于平原區(qū)的土路和其他地區(qū)取土較易的路段。 6).設(shè)置不透水隔離層 用經(jīng)過瀝青結(jié)合料處理過的土做成厚 2~3cm的不透水隔 離層，用油毛氈則為 2~3 層，或用不易老化的特別塑料薄膜鋪在路基全寬上，做貫通式 . 五 、 瀝青路面的設(shè)計(jì)、施工方法 必須先將舊路面清洗干凈，將路面凸起部分鏟除，對(duì)于破碎的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)將期面層予以破除，若其下基層僅出現(xiàn)少量裂縫，需對(duì)其進(jìn)行壓漿處理后再輔筑一層 C30 混凝土，壓漿所用在水泥砂漿標(biāo)號(hào)不低于 M30；若發(fā)現(xiàn)下基層已經(jīng)出現(xiàn)斷裂、大面積破破損的情況，應(yīng)將其破除后按新建路面結(jié)構(gòu)形式修復(fù)。 ： 粘層瀝青灑布前，應(yīng)仔細(xì)檢查 8cm瀝青砼面層上有無柴油等化學(xué)溶解物質(zhì)；將所用的粘油層加熱至 150~170℃，進(jìn)行均勻噴灑，噴灑量為 ~ /㎡。 A 粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉?，?dāng)出現(xiàn)泛油時(shí)，應(yīng)按指定用量補(bǔ)撒吸附性瀝青材料。 B 路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈，當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑。 C 當(dāng)氣溫低于 10?C或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青。 D 澆灑粘層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通過。 E粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接鋪筑瀝青面層。 1).粘油層施工 在鋪設(shè)瀝青面層之前，須在基層頂面先噴灑透層瀝青，待瀝青下透后再噴灑封層瀝青，然后撒布礦料，經(jīng)碾壓成型后方可 鋪設(shè)瀝青砼各面層。加鋪段攤鋪瀝青砼面層前，亦應(yīng)先灑布瀝青粘層油，再灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上灑布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠類下封層，并以單層式瀝青表處作為保護(hù)層后，方可進(jìn)行瀝青面層的施工。只有在需要處治層已風(fēng)干或含水量不超過使瀝青材料能夠均勻?yàn)⒉己瓦_(dá)到滲透所允許的范圍時(shí)，才能灑布瀝青材料或施工瀝青封層。鋪筑下封層前，基層表面應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可鋪筑。在即將澆粘層以前，應(yīng)將所有的松散材料，廢屑或其它不合適的材料從工作面上清掃干凈；未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收批準(zhǔn)的工作面，不準(zhǔn)灑布瀝青；工作面澆灑后，應(yīng)禁止車 輛行人通行。 灑布瀝青材料的氣溫不應(yīng)低于 10℃，宜在風(fēng)速適度天氣灑布瀝青。濃霧或下雨天不應(yīng)施工。對(duì)于液體石油瀝青和乳化瀝青，在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大的可適當(dāng)加熱。 必須在噴灑的粘油層高溫的狀態(tài)下，平整、無折鄒及時(shí)由中間向兩側(cè)輔設(shè)，攤輔時(shí)燒毛一面向上；土工布搭接時(shí)，應(yīng)保證其有不小于 20 ㎝的搭接長(zhǎng)度，并應(yīng)在前一幅攤輔好的土工布上，邊部灑 20㎝寬的瀝青帶。 ：工藝同新建路面施工。 ：工藝同新建路面施工。 1).養(yǎng)護(hù)及開放交通 對(duì)灑好透層、粘層或封層瀝青的基層和面層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并保持良好狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)泛油或監(jiān)理工程師指示時(shí)，需按指定用量補(bǔ)撒吸附瀝青材料。若透層瀝青被塵土或泥土完全吸收，使覆蓋的面層無法與透層粘結(jié)時(shí)，需根據(jù)監(jiān)理工程師要求在攤鋪瀝青路面前在透層上補(bǔ)灑一次粘層瀝青。養(yǎng)生期間，一般不應(yīng)在已灑好透層瀝青的路面上開放交通。若在瀝青材料充分滲入之前開放交通，為防止車輪粘瀝青，按監(jiān)理工程師指示灑鋪吸附材料，以覆蓋尚未吸收的瀝青。 除運(yùn)送瀝青外，任何車輛均不得在完成的粘層上通行。 六 、質(zhì)量保證措施 施工前組織全體施工 人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)條款，熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工方案，進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)施工員作到心中有數(shù)。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢工程師，施工隊(duì)設(shè)質(zhì)檢員，質(zhì)檢員對(duì)每道工序必須跟蹤檢查，同時(shí)成立由質(zhì)檢工程師為首的自檢小組進(jìn)行自檢合格后方可請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，當(dāng)監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進(jìn)行下一道工序的施工。在工作中，質(zhì)檢員和自檢小組必須絕對(duì)服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 為確保工程施工質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部自檢頻率嚴(yán)格按最新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定執(zhí)行。 加強(qiáng)測(cè)量放樣工作，搞好導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，對(duì)每一層整 平和壓實(shí)后分別準(zhǔn)確的測(cè)出標(biāo)高，計(jì)算松鋪系數(shù)。 底基層壓實(shí)要求依次完成，每一層壓實(shí)后表面必須“平整密實(shí)，無坑洼、無明顯離析，施工接茬平整、穩(wěn)定”，為此，在施工中我們將配備專門的維修人員和足夠的機(jī)械配件，確保施工機(jī)械的連續(xù)運(yùn)行。 參考文獻(xiàn) [1]陳亮．梁式橋抗震分析中等效單自由度模型的適用范圍【 J】．結(jié)構(gòu)工程師． 2020,4． [2]降茜，王克海，韋韓．高墩梁橋地震響應(yīng)分析【 J】．地震工程與工程振動(dòng)，2020,3． [3]梁智矗，李建中．橋梁高墩合理計(jì)算 模型探討【 J】．地震工程與工程振動(dòng)． 2020,2． \[4]劉禮華，歐珠光 .結(jié)構(gòu)力學(xué)實(shí)驗(yàn) . 武漢：武漢大學(xué)出版社 . [5]林培元 . 斜拉橋 . 北京：人民交通出版社 .1995 [6]李一珩 ，甄安奇 . 淺談橋梁的組成及分類 .黑龍江交通科技，2020,158(4)： 81 [7]周 超 . 淺談橋梁的分類 .黑龍江交通科技， 2020,208(6)： 144 [8]楊文淵，徐 輯．橋梁維修與加固 [M]．北京：人民交通出版社， 1994． [9]蒙 云．橋梁加固與改造 [M]．重慶：重慶大學(xué)出版社， 1989． [10]任必年．公路鋼橋腐蝕與防護(hù) [M]．北京：人民交通出版社． 2020． [11]王思榮 . 淺談橋梁結(jié)構(gòu)類型在各級(jí)公路上的應(yīng)用 .工程科學(xué) . 2020． 351．
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