【導讀】交通是人類生存和社會發(fā)展所必須進行的活動。早在古羅馬時代，就出現(xiàn)。了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國開始修建世界上第一條高速公路，實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。通常稱為構造物，設計和施工都有其特殊的規(guī)定和要求。橋梁的分類方式有很。近年來，我國道路工程建設事業(yè)飛速發(fā)展，取得了巨大成就。貫歐亞大陸的交通干線。理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段。種問題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開通帶來諸多麻煩。為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯。統(tǒng)等標準必須與有關國家標準銜接一致。擴展性協(xié)調，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通。成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費非真實性程度較大。的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車。鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土等）來建造。

　　

【正文】 m挖一個圓坑，其直徑為 30~40cm，坑深要挖到凍土層一下 10cm左右，以便把融化的冰水引聚到坑內(nèi)，再加以掏除。此法適用于土路基層滲透性較好的地段，但要設立交通安全標志，以便行車安全。 5).提高路堤 根據(jù)實際情況加高路堤，使路基上部土層遠離地下水或地表積水，路基加高的數(shù)值，應根據(jù)當?shù)貎鐾脸潭?、路基土質和水文情況，以路基最小填土高度或臨界高度的方向確定，以確保路基處于干燥狀態(tài)。此法適用于平原區(qū)的土路和其他地區(qū)取土較易的路段。 6).設置不透水隔離層 用經(jīng)過瀝青結合料處理過的土做成厚 2~3cm的不透水隔 離層，用油毛氈則為 2~3 層，或用不易老化的特別塑料薄膜鋪在路基全寬上，做貫通式 . 五 、 瀝青路面的設計、施工方法 必須先將舊路面清洗干凈，將路面凸起部分鏟除，對于破碎的路面結構，應將期面層予以破除，若其下基層僅出現(xiàn)少量裂縫，需對其進行壓漿處理后再輔筑一層 C30 混凝土，壓漿所用在水泥砂漿標號不低于 M30；若發(fā)現(xiàn)下基層已經(jīng)出現(xiàn)斷裂、大面積破破損的情況，應將其破除后按新建路面結構形式修復。 ： 粘層瀝青灑布前，應仔細檢查 8cm瀝青砼面層上有無柴油等化學溶解物質；將所用的粘油層加熱至 150~170℃，進行均勻噴灑，噴灑量為 ~ /㎡。 A 粘層瀝青應均勻灑布，當出現(xiàn)泛油時，應按指定用量補撒吸附性瀝青材料。 B 路面有臟物塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。 C 當氣溫低于 10?C或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。 D 澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。 E粘層瀝青灑布后應緊接鋪筑瀝青面層。 1).粘油層施工 在鋪設瀝青面層之前，須在基層頂面先噴灑透層瀝青，待瀝青下透后再噴灑封層瀝青，然后撒布礦料，經(jīng)碾壓成型后方可 鋪設瀝青砼各面層。加鋪段攤鋪瀝青砼面層前，亦應先灑布瀝青粘層油，再灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上灑布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠類下封層，并以單層式瀝青表處作為保護層后，方可進行瀝青面層的施工。只有在需要處治層已風干或含水量不超過使瀝青材料能夠均勻灑布和達到滲透所允許的范圍時，才能灑布瀝青材料或施工瀝青封層。鋪筑下封層前，基層表面應經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，合格后方可鋪筑。在即將澆粘層以前，應將所有的松散材料，廢屑或其它不合適的材料從工作面上清掃干凈；未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收批準的工作面，不準灑布瀝青；工作面澆灑后，應禁止車 輛行人通行。 灑布瀝青材料的氣溫不應低于 10℃，宜在風速適度天氣灑布瀝青。濃霧或下雨天不應施工。對于液體石油瀝青和乳化瀝青，在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大的可適當加熱。 必須在噴灑的粘油層高溫的狀態(tài)下，平整、無折鄒及時由中間向兩側輔設，攤輔時燒毛一面向上；土工布搭接時，應保證其有不小于 20 ㎝的搭接長度，并應在前一幅攤輔好的土工布上，邊部灑 20㎝寬的瀝青帶。 ：工藝同新建路面施工。 ：工藝同新建路面施工。 1).養(yǎng)護及開放交通 對灑好透層、粘層或封層瀝青的基層和面層進行養(yǎng)護，并保持良好狀態(tài)。當出現(xiàn)泛油或監(jiān)理工程師指示時，需按指定用量補撒吸附瀝青材料。若透層瀝青被塵土或泥土完全吸收，使覆蓋的面層無法與透層粘結時，需根據(jù)監(jiān)理工程師要求在攤鋪瀝青路面前在透層上補灑一次粘層瀝青。養(yǎng)生期間，一般不應在已灑好透層瀝青的路面上開放交通。若在瀝青材料充分滲入之前開放交通，為防止車輪粘瀝青，按監(jiān)理工程師指示灑鋪吸附材料，以覆蓋尚未吸收的瀝青。 除運送瀝青外，任何車輛均不得在完成的粘層上通行。 六 、質量保證措施 施工前組織全體施工 人員認真學習合同文件和技術條款，熟悉設計圖紙和施工方案，進行技術交底，使每個施工員作到心中有數(shù)。 項目經(jīng)理部設質檢工程師，施工隊設質檢員，質檢員對每道工序必須跟蹤檢查，同時成立由質檢工程師為首的自檢小組進行自檢合格后方可請監(jiān)理工程師檢查，當監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進行下一道工序的施工。在工作中，質檢員和自檢小組必須絕對服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 為確保工程施工質量，項目經(jīng)理部自檢頻率嚴格按最新的《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定執(zhí)行。 加強測量放樣工作，搞好導線、中線和水準點的復測，對每一層整 平和壓實后分別準確的測出標高，計算松鋪系數(shù)。 底基層壓實要求依次完成，每一層壓實后表面必須“平整密實，無坑洼、無明顯離析，施工接茬平整、穩(wěn)定”，為此，在施工中我們將配備專門的維修人員和足夠的機械配件，確保施工機械的連續(xù)運行。 參考文獻 [1]陳亮．梁式橋抗震分析中等效單自由度模型的適用范圍【 J】．結構工程師． 2020,4． [2]降茜，王克海，韋韓．高墩梁橋地震響應分析【 J】．地震工程與工程振動，2020,3． [3]梁智矗，李建中．橋梁高墩合理計算 模型探討【 J】．地震工程與工程振動． 2020,2． \[4]劉禮華，歐珠光 .結構力學實驗 . 武漢：武漢大學出版社 . [5]林培元 . 斜拉橋 . 北京：人民交通出版社 .1995 [6]李一珩 ，甄安奇 . 淺談橋梁的組成及分類 .黑龍江交通科技，2020,158(4)： 81 [7]周 超 . 淺談橋梁的分類 .黑龍江交通科技， 2020,208(6)： 144 [8]楊文淵，徐 輯．橋梁維修與加固 [M]．北京：人民交通出版社， 1994． [9]蒙 云．橋梁加固與改造 [M]．重慶：重慶大學出版社， 1989． [10]任必年．公路鋼橋腐蝕與防護 [M]．北京：人民交通出版社． 2020． [11]王思榮 . 淺談橋梁結構類型在各級公路上的應用 .工程科學 . 2020． 351．