【正文】 導(dǎo)航信息，無(wú)線電話求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時(shí)隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。 我國(guó)道路建設(shè)雖然取的較大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距 。高速公路總量、面積、密度和通信能力都相對(duì)偏低。國(guó)、省干線公路的改造，農(nóng)村公路的建設(shè)，各級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)、維修和改造等任務(wù)仍然很艱巨。城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的擁堵，安全和環(huán)保等問題更有我們進(jìn)一步努力解決。 二 、 橋梁結(jié)構(gòu)類型及各種類型受力的特點(diǎn) 1. 梁式橋 結(jié)構(gòu)分析：梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等）來(lái)建 造。 1）優(yōu)點(diǎn)： 采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。 2）缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的 30%至 60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 2. 拱式橋 結(jié)構(gòu)分析：拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，同時(shí)這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈內(nèi)的彎矩作用。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土等來(lái)建造拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。 1）優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。 2）缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車 極為不利。 3. 剛架橋 結(jié)構(gòu)分析 :剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。 優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。 缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。 4. 懸索橋 懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確，能以較小的建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動(dòng)荷載和風(fēng)荷載作用下有較大的變形和振動(dòng)。 結(jié)構(gòu)分析 :懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。 優(yōu)點(diǎn)：懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。 缺點(diǎn)：懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被 中斷懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁 三 、 路線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、方法 設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)內(nèi)容 （一）公路技術(shù)等級(jí)的確定 根據(jù)所給資料，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《路線規(guī)范》）確定路線的等級(jí)。 （二）公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 根據(jù)已確定的公路技術(shù)等級(jí)，按《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》規(guī)定，確定公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及各項(xiàng)指標(biāo)。 （三）公路的平面設(shè)計(jì) 1．紙上定線 1）路線布局 根據(jù)已確定的公路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師，指導(dǎo)學(xué)生在地形圖上確定出路線的各轉(zhuǎn)角點(diǎn)，從 而確定出路線導(dǎo)線的位置。 2）線形設(shè)計(jì) （ 1） 用正切法求出各轉(zhuǎn)角點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角值，并確定出左偏或偏。 （ 2） 按地形圖比例測(cè)量計(jì)算出交點(diǎn)間的距離。 （ 3）根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交點(diǎn)間距，初步確定布線類型，如單曲線、同向曲線或同向復(fù)曲線、反向曲線或反向復(fù)曲線等。 （ 4）據(jù)轉(zhuǎn)角а、交點(diǎn)間距離，并結(jié)合交點(diǎn)處地形情況，確定合適的曲線半徑 R和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算曲線要素。切線長(zhǎng) T h、曲線長(zhǎng) L h 外距 E h 和超距 J h，并推算主點(diǎn)樁號(hào)。 （ 5）沿著已經(jīng)布好的公路中線，從路線起點(diǎn)開始，按整樁號(hào)法排樁，將起點(diǎn)樁號(hào)、百米樁、公里樁、曲線主點(diǎn) 樁、終點(diǎn)樁及各相應(yīng)整樁號(hào)樁布設(shè)，標(biāo)定在公路中線上。 3)計(jì)算超高與加寬 參照《標(biāo)準(zhǔn)》與《規(guī)范》以及教材中的公式列表計(jì)算加寬值，確定旋轉(zhuǎn)軸，列表計(jì)算超高值。 2．填寫“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表” 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一，它是通過(guò)轉(zhuǎn)角計(jì)算、中線測(cè)量和曲線設(shè)置后獲得的成果，反映了設(shè)計(jì)者對(duì)平面線形的布設(shè)意圖。 3．繪制路線平面設(shè)計(jì)圖。 在已經(jīng)布設(shè)好公路中線的地形圖上： 1） 填寫標(biāo)題欄內(nèi)容； 2） 繪制曲線要素表； 3） 加深公路中線； 4） 起終點(diǎn)樁、百米樁、 公里樁和主點(diǎn)樁按圖例要求，繪制到地形圖上。 （四）路線縱斷面設(shè)計(jì) 1．縱斷面設(shè)計(jì) 1） 按 3 號(hào)圖紙尺寸，在圖紙下方，自下而上繪出超高、直線與曲線、里程樁號(hào)