【文章內(nèi)容簡介】 、坡 度與坡長、地面高程、設計高程和地質(zhì)狀況； 2） 填繪直線與平曲線欄、里程樁號欄； 3） 在圖紙左側(cè)繪制相應高程標尺； 4） 按高程 1： 200，水平 1： 2020的比例，點繪地面線； 5） 拉坡。 （ 1）綜合考慮最大縱坡、最小縱坡和坡長限制； （ 2）高原地區(qū)注意縱坡的折減； （ 3）標高的控制。 ① 在平原區(qū)，地面平坦，河溝交錯，地 面水源多，地下水位較高，其路線設計標 高主要由保證路基穩(wěn)定性的最小填土高度控制。 ② 在丘陵區(qū)，地面有一定的高差，但不很大，路線在縱斷面上克服高差不很困難， 其路線設計標高主要由土石方平衡、降低工程造價控制。 ③ 在山嶺區(qū)，地形變化大，地面自然坡度大，為了保證汽車平順行駛 ,就必然產(chǎn)生 高填深挖的現(xiàn)象，其路線設計標高主要由縱坡度和坡長控制，同時要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面來適當考慮。 ④ 在沿河及受水侵淹的路段，為保證路基穩(wěn)定性，路基一般應搞出《標準》規(guī)定 洪水頻率計算水位 。 （ 4）轉(zhuǎn)坡點位置的確定 ① 充分考慮縱斷面線形和平面線形的互相搭配； ②樁號應設在 10m的整數(shù)倍處； ③ 轉(zhuǎn)坡點的選擇應盡量使工程量最小； ④轉(zhuǎn)坡點的選擇應做到使線形做到最好。 （ 5）豎曲線設計 ①轉(zhuǎn)坡點標高的確定 ②豎曲線要素計算③轉(zhuǎn)坡角ω =|i1i2|改正值h=l/2R 曲線長 L=Rω切線長 T=Rω /2 外距 E=T/2R ④豎曲線半徑確定豎曲線半徑的確定在不過于增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的半徑，使視覺上感到舒適順暢；⑤豎曲線與直坡段同向豎曲線與反向豎曲線間的直線段長度應滿足規(guī)范要求 。 （ 6）平縱線形組合 ① 組合原則 ，并保持線形的連續(xù)性； ，不要懸殊過大，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)； ，以利于路面排水和安全行車。 ② 平豎組合 （包括圓曲線和緩和曲線）與豎曲線兩者應相互重合，這是平、縱最好的組合，且平曲線應比豎曲線長（俗稱“平包豎”） ≥ 40Km/h 的公路凸形豎曲線的頂部和凹曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲 線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。 ，使其組合達到視覺上良好的效果。 ③平縱組合，平面與縱坡組合時，應注意長坡下端避免設置小半徑平曲線，較長的平面直線上也不 宜設大坡。并應選擇能夠得到適當合成坡度的線形組合。一般最大合成坡度不宜大于 8%，最小合成坡度不小于 %。應避免急彎與陡坡相重合的線形，以策安全。 （五）橫斷面設計 1）基設計表中的樁號，依序在平面設計圖上沿各中樁所在位置的橫斷面按比例向兩側(cè)量取滿足路基設計要求寬度。將地面線按高 度與平距均為 1： 200比例點繪到米格紙上，順序從下到上，從左到右。 2）按各公路等級相應標準橫斷面的要求，進行橫斷面的繪制。 ① 參照典型橫斷面圖進行橫斷面設計，設計圖參見《教材》； ② 路堤邊坡和路塹邊坡，按《標準》要求和據(jù)地質(zhì)情況進行設計； ③ 邊溝形式，根據(jù)地質(zhì)情況而定； ④ 繪制橫斷面時，要注意曲線和緩和段部分的超高和加寬。 1） 視距包絡圖 通過繪制視距包絡圖的方法，檢查彎道內(nèi)側(cè)能否滿足視距的要求。 2）視距臺 通過視距包絡圖檢查，不能滿足視距要求的彎道，據(jù)包絡圖 求出彎道上每一斷面的橫凈距，在相應橫斷面圖上繪制出視距臺。 1）土石方計算 （ 1）填挖面積的計算 根據(jù)已經(jīng)設計好的橫斷面圖，用積距法、幾何圖形法、混合法和求積儀法計算出每一橫斷面上的路基填方或挖方的土石方面積。 （ 2）土石方數(shù)量計算 路基土石方填挖數(shù)量，根據(jù)公式 V=（ A1+A2） L/2分別進行計算，挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后的體積計算。 （ 3）土石方調(diào)配 土石方調(diào)配，首先按教材所述要求，將有關(guān)數(shù)據(jù)計算出，然后在路基上土石方數(shù)量計算表上進行圖示法調(diào)配 路基土石 方工程數(shù)量的計算與調(diào)配均在“路基土石方數(shù)量表”上進行，將斷面樁號、填挖面積、土石成分等資料依次填入表中相應欄內(nèi)，算出相鄰斷面的距離、平均斷面面積并填入表內(nèi)，再算出其間的體積填入表中。按路基土石方調(diào)配原則，在“路基土石方數(shù)量計算表”上進行調(diào)配。 四 、 路基病害及病害處理 路 基是公路的霞要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響。同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養(yǎng)護方法是否 正確等人為因秦制約，所以在施工時— 定要統(tǒng)觀全局，做好安排。 路基受各種自然因素的長期影響，承受車輛荷載的反復作用，并且由于路基所經(jīng)過地區(qū)的地形、地質(zhì)及水文地質(zhì)等條件的影響，路基在使用過程中常產(chǎn)生各種病害。主要病害有：路基的沉陷、翻漿、路基邊坡的滑坡、塌方及泥石流等。路基的沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉陷，從而引起局部路段的破壞，影響交通。路基沉陷有兩種：一是路堤的沉陷 ，二 是地基的沉陷 。 路堤的沉落 ， 因填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載、水溫的綜合作用下，堤身可能向下沉陷 。 地基 的沉陷 ， 原地面為軟弱上層，如泥沼、流沙或垃圾堆積等，澆筑前未經(jīng)填土或壓實，發(fā)生地基下沉，側(cè)面剪裂凸起，引起路堤下沉。 翻漿 ， 翻漿是指在凍脹性土的路段，在冬季、地下水分連續(xù)向上聚集、凍結(jié)成冰、導致春融期將，土基含水率過大，強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生強黃、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象。 滑坡 ， 滑坡的原因很多，主要由水害引起，因此，重視導水、排水是防止滑坡的主要措施。塌