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正文內(nèi)容

市政道路施工方案及施工方法(編輯修改稿)

2025-01-23 01:35 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 水車由高處向低處撒水,撒水量可加大沙礫石層的水分飽和度,但應(yīng)分次撒水,以避免因碾壓工藝還為達(dá)到要求沙礫石層水分飽和的情況下,大量撒水造成沙礫石層內(nèi)水分的過(guò)早飽和流失,形成不必要的二次補(bǔ)水浪費(fèi)。 一遍撒水以水分浸透沙礫石層并且打濕一層沙礫石層表面為宜。 碾壓時(shí)仍舊遵照一層沙礫石層碾壓的工序和工藝,首先應(yīng)采用 4 遍靜壓的方式,靜壓時(shí)壓路機(jī)低速行駛,時(shí)速不大于每小時(shí) 2KM,且重疊 2 分之 1 輪距行駛。邊角處失水 量較快,靜壓可由兩邊向中間、由低處向高處?kù)o壓,及時(shí)采用人工對(duì)靜壓過(guò)后仍存在高低不平的坑洼處,進(jìn)行修整,找平。靜壓可使沙礫石層內(nèi)部水分均勻分布且使其具有較好的保水性,并能穩(wěn)住沙礫石層,使各骨料基本定位,且保證表面平整,無(wú)坑洼。為震動(dòng)碾壓提供均勻受力的工作平臺(tái)。靜壓后采用 3 遍輕震碾壓,輕震時(shí)仍舊采用抵速由兩邊向中間、由低處向高處的碾壓順序,輕震后沙礫石層表面,基本呈現(xiàn)密實(shí)狀態(tài),且局部半有粗骨料集中或因沙礫石層內(nèi)部在外力作用下,結(jié)構(gòu)調(diào)整形成表面的局部坑洼現(xiàn)象。此時(shí)及時(shí)采用人工將高包處向低洼處鏟平修整,并對(duì)表面骨料 集中處進(jìn)行鏟除換填或細(xì)骨料覆蓋的辦法處理。確保沙礫石層表面平整,無(wú)明顯高低起伏。最后采用 3 遍重震,加固夯實(shí)沙礫石層,重掙前可對(duì)沙礫石補(bǔ)水,使其含水達(dá)到飽和并略有富余,沙礫石層表面呈現(xiàn) 3— 5MM 深水印,碾壓應(yīng)及時(shí),以沙礫石表面存水未流失前進(jìn)行碾壓,碾壓時(shí)可見(jiàn)局部地方有水分向下滲透,壓路機(jī)行駛時(shí)在鋼輪行駛部位又有水分大量涌出,形成不斷的提升過(guò)程,將沙礫石層內(nèi)細(xì)小顆粒提出沙礫石層形成由細(xì)顆粒聚集分布形成的面層,直至表面水分浮于沙礫石層表面不在有明顯的 向下浸透,并在壓路機(jī)行駛時(shí)半有明顯的震動(dòng)力傳遞波及四周大量土方 顆粒跳動(dòng)、下滑的現(xiàn)象發(fā)生。此時(shí)即可認(rèn)定重震碾壓達(dá)到了預(yù)期的碾壓效果,完成碾壓。 橋涵基礎(chǔ)有超深或設(shè)計(jì)有明確要求換填的部分,施工前首先對(duì)開(kāi)挖基槽原狀基底進(jìn)行打夯。大多基槽由于寬度的限制,原基碾壓只能采用打夯機(jī)打夯完成。 打夯前對(duì)基底充分撒水濕潤(rùn),橋涵處大型機(jī)械無(wú)法施工故撒水時(shí)應(yīng)采用散狀或霧狀水噴灑基底,以水分滲透沙礫石層不少于 25— 30CM 為宜。嚴(yán)禁采用澆水或沖水的方式大量撒水,將原狀沙礫石層表面的細(xì)小顆粒沖散或沉入沙礫石層,造成沙礫石層表面無(wú)細(xì)骨料,形成表面大量的粗骨料集中,給打夯工 作帶來(lái)困難。 打夯機(jī)以采用夯實(shí)力在 200KG 以上的平板式打夯機(jī),打夯應(yīng)由低處向高處打夯,打夯機(jī)行駛速度不應(yīng)過(guò)快,以打夯機(jī)在每個(gè)打夯面上震動(dòng)停留 3— 5 秒鐘為宜,打夯面至少重疊 3 分只 1 寬度打夯。以打夯機(jī)在原狀沙礫石層上行走 4— 6 遍為準(zhǔn),完成原基碾壓,原基表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí),無(wú)明顯的打夯機(jī)行走路轍。且碾壓 壓實(shí)度不應(yīng)少于 93%。 換填沙礫石層,采用人工掛線整平沙礫石層,換填沙礫石層厚度不應(yīng)大于 25CM。人工撿出大于攤鋪厚度 3 分之 2 的卵石,撒水后采用打夯機(jī)打夯密實(shí)沙礫石層,遵循原基打夯的工 藝,由低處后高處打夯,打夯遍數(shù)應(yīng)不少于 5— 7 遍。 對(duì)于表面局部存有粗骨料集中的部分,及時(shí)采用人工挖除換填或撒細(xì)骨料覆蓋混合的辦法處理。 由于原基以進(jìn)行過(guò)打夯密實(shí),故原基透水性較弱,所以此層沙礫石墊層打夯可采用打夯提漿的工藝,即在打夯機(jī)打夯 45 遍后,對(duì)沙礫石層進(jìn)行二次補(bǔ)水,邊補(bǔ)水邊邊打夯,并及時(shí)對(duì)粗骨料集中部分進(jìn)行細(xì)骨料覆蓋。補(bǔ)水以沙礫石層表面存有 2— 3MM 深的水分為宜,邊角處失水較大可適當(dāng)?shù)亩嘌a(bǔ)水。打夯機(jī)踩水打夯使沙礫石層表面及邊角部分粗細(xì)骨料密實(shí)結(jié)合,完成打夯工藝。墊層打夯以 表面平整,堅(jiān)實(shí),無(wú)粗骨料集中現(xiàn)象,及明顯的打夯機(jī)路轍,且壓實(shí)度不小于 95%。 三、 原基碾壓 、 施工前準(zhǔn)備 及時(shí)做好土方試驗(yàn)其項(xiàng)目包括:含水量試驗(yàn);密度試驗(yàn);路基彎沉試驗(yàn)等。 路基填土要求 不得使用腐植土,生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土,不得含草及樹(shù)根等雜物,超過(guò) 10cm 粒徑的土塊應(yīng)打碎使用,土的可溶性鹽含量不大于 5%。 土的適宜含水量:砂性土 7%~ 12%;粉性土 7%~ 18%;惡粘土 9%~16%。 地面橫坡在 1: 10~ 1: 5 時(shí)應(yīng)先翻表土再行填土,坡度陡于 1:5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階形,每級(jí)臺(tái)階寬不小于 ,臺(tái)階頂面須向內(nèi)傾斜,每級(jí)臺(tái)階高度以 30cm 為宜,砂土地段可不作臺(tái)階,只翻松表層土。 路基填土須按設(shè)計(jì)斷面分層,由中央逐漸向路邊填筑壓實(shí),分層厚度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng),一般為:壓路機(jī) ≯ ,路堤填土寬度每側(cè)均應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度,不得小于設(shè)計(jì)寬度,以便最后削坡。 原地面不平時(shí),應(yīng)從低處開(kāi)始填筑壓實(shí),并注意清理基底,遇有不同種類土埋必須分段分層填筑,不得任意亂填,以免形成水囊或滑動(dòng)面,并注意減少層數(shù),透水性較差的土,在透水性較大的土邊坡,不應(yīng)被透水性較小的土壤覆蓋。 碾壓: 當(dāng)有填方時(shí) 應(yīng)分層(虛厚 20~ 30 ㎝)填筑,每層土壤應(yīng)以人工掛線 仔細(xì)整平;并應(yīng)在路 槽 整個(gè)寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛。 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采用灑水車進(jìn)行灑水,灑水應(yīng)均勻且滲透深度不應(yīng)少于10— 15CM。 灑水應(yīng)避開(kāi)日照陽(yáng)光較為強(qiáng)烈的白天進(jìn)行。一般可選擇傍晚或夜間灑水,以保證水分能夠順利的滲透土層。 灑水時(shí)應(yīng)注意車輛的行駛時(shí)速,與轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的位置,灑水時(shí)行駛速度不應(yīng)大于 10KM/小時(shí),且轉(zhuǎn)彎調(diào)頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi),以防止因車輛停留,灑水管內(nèi)余水 在灑水?dāng)嗝鎯啥诵纬删奂印? 灑水完畢后不應(yīng)即刻進(jìn)行碾壓,應(yīng)間隔 5— 8 小時(shí)后,待地基土表面無(wú)明顯水紋,或行走時(shí)不發(fā)生粘連現(xiàn)象時(shí)即刻進(jìn)行碾壓。 碾壓工作應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行,一般碾輪每次重疊 15~ 20㎝,經(jīng)碾壓 58 遍,至表面顯著輪跡,但達(dá)到要求的密實(shí)度為止。 碾壓時(shí)壓路機(jī)時(shí)速不應(yīng)大于 2KM/小時(shí),且由輕到重逐漸碾壓。 路基邊緣不易碾壓時(shí),應(yīng)用人工或蛙式打夯機(jī)夯打堅(jiān)實(shí),用人工夯打時(shí)提夯應(yīng)有足夠的高度,夯與夯之間重疊 ,每層至少夯打 5 遍。 碾壓時(shí)應(yīng)特別注意 均勻一致,并隨時(shí)保持土壤濕潤(rùn),不得干壓。 橋涵附近,應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉陷。在涵管頂上 50cm 以下的填土可用人工夯實(shí)至要求的密實(shí)度,以避免重碾破壞涵管。 試驗(yàn)、檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求: 當(dāng)土路基施工完畢后,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行彎沉度和壓實(shí)度試驗(yàn)。彎沉度:以路寬每 3m 長(zhǎng)度 20m 試驗(yàn)一次;壓實(shí)度:每 1000 ㎡取樣 3 處,采用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn),壓實(shí)度不得小于 95%。 采用后軸 10 噸的車輛進(jìn)行全數(shù)檢查路基彎沉,每間隔 20 米檢查一處,且彎沉平均值不應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求彎沉值。 檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求: 中線高程:采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量,每 20m 取樣 1 次,其允許偏差為 177。20 ㎜。 平整度:用 3m 直尺測(cè)量,每 20m 取樣 2 次,其允許偏差 +20 ㎜ 寬度:用鋼尺測(cè)量,每 40m 取樣 1 次,其允許偏差 +200 ㎜ 橫坡:用水準(zhǔn)儀測(cè)量,每 20m 取樣 4 次,其允許偏差 177。20 ㎜且不大于 177。% 。 四、砂礫石墊層施工 顯變化,如發(fā)生明顯的跳動(dòng),說(shuō)明此處沙礫石層內(nèi)含有較大的超徑卵石在其中,因卵石表面圓滑并且沙礫因水分的浸透對(duì)卵石存在一定的握裹力,且刮刀每次下刀深度有限,所以遇 沙礫石層內(nèi)較大卵石時(shí),很難將其刮出沙礫石層。因此時(shí)卵石略高于沙礫石層,因此刮刀遇卵石會(huì)發(fā)生跳動(dòng)讓過(guò)卵石。從而改變刮刀的下刀深度,給平整工作帶來(lái)困難。此時(shí)應(yīng)由人工在刮刀跳動(dòng)處檢查沙礫石層將大個(gè)超徑卵石挖出,并采用合適的骨料填滿洼坑,再行平整。 : ,現(xiàn)場(chǎng)具備沙礫石進(jìn)場(chǎng)條件。 、取樣完成,并檢驗(yàn)合格。 ,鏟車 1輛、刮路機(jī) 1輛、 18噸壓路機(jī) 1輛,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 ,手動(dòng)工具齊全 。 石。 40— 50%,因此透水性較差但保水性能極好,碾壓時(shí)宜造成大量泥土粘輪或形成局部純土含量的部位,形成薄弱區(qū)。而且地表的沙礫石層粒徑大量超標(biāo)卵石較多基本超過(guò) 40%的含量,不宜施工 ,此種沙礫石宜做為設(shè)計(jì)要求土方換填部位或有高填方的部位使用。 ,此處沙礫石多為含土量極少,且粒徑較小,施工中 首先對(duì)其挖掘較為困難,且局部卵石含量少于沙礫石 層要求的大于 40%的含量。并且由于含土量極少的緣故,因此透水性能極好但保水性較差,碾壓時(shí)沙礫石相互之間不宜粘結(jié) ,沙礫石層受力后變形小,始終呈松散狀。整體性較差。此種沙礫石宜做為,路基含水較大,且要求換填加固路基的部位,或高填方的部位使用。 適,此處沙礫石層含土量基本大于 10%且小于 25%,具有一定的透水性能且具備較完善的保水性能,沙礫石粒徑大小相差均勻,基本符合沙礫石含量的級(jí)配要求。碾壓時(shí),沙礫石之間容易結(jié)合,可塑性較好,且整體性能較高,是較為合適 的沙礫石墊層原材料。 : ,挖掘時(shí)挖機(jī)不宜采用層層分剝,分層開(kāi)挖的方法。以避免因?qū)訉臃謩冊(cè)斐缮车[石中卵石含量增大,而含沙土量過(guò)少,對(duì)碾壓工作造成困難。 ,和采用較深層大開(kāi)挖的方式,每次開(kāi)挖深度不少于 40CM的開(kāi)挖厚度,以保證開(kāi)挖層內(nèi)沙土和卵石含量基本符合級(jí)配要求。 ,也可采用挖機(jī)現(xiàn)場(chǎng)淺層開(kāi)挖收堆,并加以拌合的方式以保證沙礫石級(jí)配。 : 工現(xiàn)場(chǎng)供料多為自卸車供料,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備寬度不少于,且距離路槽邊不少于 離,和路槽內(nèi)每間隔 150— 200米的間距留置上下車跑道。 ,在土路基表面形成一層柔性保護(hù)層,以防止車輛行駛對(duì)土基造成碾壓起皮或表面松散的現(xiàn)象。 ,如撒水過(guò)少車輛行駛時(shí)由于水分滲透深度不夠,至使路基保護(hù)層薄弱,并且水分快速蒸發(fā),無(wú)法避免土基的表面破壞。 ,在土基表面形成明顯的水紋或積水。在車輛行駛時(shí)宜造 成與車輛輪胎粘連的現(xiàn)象或因撒水過(guò)多,水分滲透較深,使土路基保護(hù)層過(guò)厚,車輛行駛時(shí)造成明顯的輪印,破壞土路基的平整度。 2— 3CM且路基表面無(wú)明顯的水紋印,表面呈堅(jiān)實(shí)并略微發(fā)白的狀態(tài)為宜。在車輛行駛時(shí),保護(hù)層只會(huì)發(fā)生很小的變形,保證土路基的質(zhì)量不被破壞。 ,遵照先內(nèi)后外,調(diào)運(yùn)線路越走越短的原則。 ,行駛速度不應(yīng)大于每小時(shí) 4KM,嚴(yán)禁在路槽內(nèi)猛然急剎車破壞土基的保護(hù)層。 輛一律采用重車倒行、輕車開(kāi)出路槽的行駛辦法,即重車在路槽內(nèi)一律以倒車的形式行駛,以避免重車開(kāi)入在路槽內(nèi)掉頭或發(fā)生堵車現(xiàn)象,卸完料后輕車靠一側(cè)慢行開(kāi)出路槽。 : 用沙礫石的供應(yīng)數(shù),折合現(xiàn)場(chǎng)所用的自卸車的每車的拉方量,并扣除 。 。確保施工現(xiàn)場(chǎng)不等車、不堵車、不發(fā)生一次調(diào)運(yùn)沙礫石量過(guò)多,而進(jìn)行二次倒運(yùn)沙礫石。 ,計(jì)量車輛拉方量 及車數(shù),務(wù)必保證施工現(xiàn)場(chǎng)分段供料內(nèi),有 1— 2段的沙礫石調(diào)運(yùn)量符合施工所需的立方數(shù)。即便發(fā)生其余分段處沙礫石量有所誤差,也可保證施工現(xiàn)場(chǎng)施工正常進(jìn)行。 ,及時(shí)組織機(jī)械和車輛進(jìn)行調(diào)運(yùn)填補(bǔ)。 適的堆放形式,堆放時(shí)沙礫石堆與沙礫石堆前后左右之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x,如堆放的間距較小,空間處不能完全的消耗掉成堆的沙礫石,至使鏟車打平時(shí)攤鋪厚度大于碾壓所要求的厚度,造成鏟車或人工需要重復(fù)打平沙礫石層,造成機(jī)械和材料浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā) 生。如堆放間距較大,鏟車打平沙礫石堆時(shí)不能充分的填補(bǔ)空間處的空缺。造成施工現(xiàn)場(chǎng)沙礫石層高低不平,局部缺料,無(wú)法進(jìn)行大面積施工的被動(dòng)局面。 。 ,并排堆放沙礫石,沙礫石堆之間間距保證 23米的間距,每排與每排之間保證4— 5米的間距。此種堆放法計(jì)算簡(jiǎn)單,便于現(xiàn)場(chǎng)供料時(shí)估算,較為實(shí)用與攤鋪道路截面較寬,所需沙礫石量較大的路段。 互間距保證 23米,而下一排沙礫石堆 放時(shí),與這一排沙礫石堆放的位置相互錯(cuò)開(kāi),形成一排多一排少的堆放形式,成插花狀,排于排之間間距 3— 4米。此種堆放法計(jì)算略微麻煩,不太便于現(xiàn)場(chǎng)供料時(shí)估算,較為實(shí)用于沙礫石攤鋪道路截面較窄,所需沙礫石量較小的路段。 ,或平交路口時(shí)。在保證有暢通的車輛行駛線路或采用鏟車開(kāi)路的條件下,沙礫石供料堆放可同時(shí)采用以上兩種堆放法,截面變寬采用并排堆放法,截面變窄采用插花堆放法。確保施工現(xiàn)場(chǎng)供料正常連續(xù)的進(jìn)行,并保證采用鏟車打平沙礫石堆時(shí)省時(shí)省力,節(jié)剩機(jī)械時(shí)間,提高工序的速度。 礫石層: 鏟車打平沙礫石堆,是平整沙礫石層的最初的工藝,純粹的機(jī)械粗平,打平厚度為機(jī)械的碾壓厚度即 30CM上下。 ,由人工配合先對(duì)成堆的沙礫石堆,表面存有的大于級(jí)配粒徑要求的卵石撿出路槽,粒徑要求一般為58CM。 分料原則,以兩側(cè)砌筑成型的漿砌石或采用 10— 20米用水準(zhǔn)儀打臨時(shí)點(diǎn),為參照物對(duì)沙礫石層進(jìn)行高推低墊。 ,現(xiàn)場(chǎng)可能造成路槽兩邊機(jī)械施工死角處堆積過(guò)多的沙礫石料,給清除工作帶來(lái)大量的困難。 ,可防止現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的邊料堆積過(guò)多,便于路槽內(nèi)多余的沙礫石料集中于路槽的正中,有利于機(jī)械裝車或推入下一施工段正常使用。 150— 200米,即一個(gè)沙礫石堆分段調(diào)運(yùn)的工作長(zhǎng)度。 度,誤差不應(yīng)大于 10— 15CM,確保人工或刮路機(jī)平整時(shí)順利進(jìn)行。 ,應(yīng)配合人工不間斷的對(duì)鏟車行駛過(guò)的沙礫石層進(jìn)行卵石撿除的工作,盡可能的降低用翻轉(zhuǎn)犁翻轉(zhuǎn)沙礫石層人工撿卵石的機(jī)械和人 工的使用率。 : ,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工配合翻轉(zhuǎn)犁清理沙礫石層內(nèi)的超徑卵石工作,現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)沙礫石層內(nèi)部的含水量,確定是否立刻開(kāi)展工作。 ,此時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工由于沙礫石內(nèi)含水較
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