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【正文】 面均低于原狀地面的市政道路建設(shè)。 ，即首先采用鏟車(chē)將原沙礫石堆大面基本鏟平后進(jìn)行，再由掛路機(jī)沿道路兩側(cè)漿砌卵石邊或基槽邊開(kāi)始，依 據(jù)人工在沙礫石層上事先作好的灰點(diǎn)高程，為指導(dǎo)。向路槽中間平整并收攏多余的沙礫石，最后再由中間將多余的沙礫石刮入下一工作面內(nèi)再行清理。施工時(shí)刮刀呈傾斜狀，以設(shè)計(jì)橫坡擺放刮刀，略低的一側(cè)靠前，略高的一側(cè)靠后，靠近漿砌卵石或路槽邊的一側(cè)靠前，以便盡量收攏路槽邊多余沙礫石于刮刀內(nèi)，靠近路槽中間的一邊靠后，以便刮刀內(nèi)不斷增多的沙礫石相互排擠，多余的沙礫石自然的流向路槽中間。依次類推逐步平整并收攏多余沙礫石與路槽中間刮入下一工作面內(nèi)。此種平整方式，其優(yōu)點(diǎn)平整較為精確，能夠較好的控制道路縱橫坡，機(jī)械使用時(shí)間較短，利用率較 高。對(duì)沙礫石骨料要求不高，且無(wú)明顯的地理因素限制。其缺點(diǎn)，工序較為麻煩，須鏟車(chē)和人工配合，不能連續(xù)作業(yè)施工線路較短。此方法較為實(shí)用與線路較短，精度要求較高 ，且路面基本均低于原狀自然地面的市政道路建設(shè)。 。平整前首先對(duì)沙礫石層含水進(jìn)行檢查，沙礫石層應(yīng)保持濕潤(rùn) ，砂石之間相互粘結(jié)，以防止機(jī)械施工對(duì)沙礫石層造成的離析破壞。 ，無(wú)須補(bǔ)水可直接進(jìn)行機(jī)械施工。 ，表面已呈現(xiàn)干燥的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)水后方可施工。 ，車(chē)輛采用貨運(yùn)汽車(chē)，水箱可采用以清理干凈廢舊油罐或自制水箱，位于車(chē)箱上，出水口位于車(chē)尾，并加以固定，防止車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，位移。 ，控制出水量，并在閥門(mén)下口處設(shè)置直徑不少于 8— 10CM 的橫管，其長(zhǎng)度應(yīng)同車(chē)箱寬度相同，且橫管距沙礫石層表面垂直高度不應(yīng)大于 。并在其橫管上鉆空，以保證水流自由分散，橫管上鉆孔不少于 4排，每排鉆孔位置相互錯(cuò)開(kāi)，以保證出水量。 ，更不宜間隔較遠(yuǎn)或較近，開(kāi)孔過(guò) 大或開(kāi)孔較近，可使水箱內(nèi)水分流失加大，并在撒水時(shí)形成沖擊力較大的水柱，直接作用與沙礫石表面，使其表面的較小骨料發(fā)生下沉，形成沙礫石離析。 ，又會(huì)使出水量不夠，難以濕潤(rùn)沙礫石層，或造成撒水不均勻重復(fù)撒水的現(xiàn)象，延誤工期，增大機(jī)械使用率。 6— 8MM的直徑，且相互間隔 4— 5CM 為宜。撒水時(shí)水分能夠分散均勻的拋灑，且水流量較為合適，不宜沖散沙礫石。 ，在車(chē)輛停止或換擋、調(diào)頭時(shí)及時(shí)將閥門(mén)關(guān)閉或開(kāi)啟，確保撒水量的均勻 ，撒水應(yīng)均勻拋灑，撒水車(chē)呈 “Z” 字形撒水路線，以沙礫石層表面均被水分打濕并不存水，水分浸透沙礫石層至少 3分之 2深度為宜，且沙礫石內(nèi)砂與石子呈現(xiàn)相互粘結(jié)狀。 、平穩(wěn)的行駛，行駛速度一般不應(yīng)大于 10KM，逐幅行駛長(zhǎng)度應(yīng)為一個(gè)工作面的總長(zhǎng)度，中間不應(yīng)停機(jī)或調(diào)頭。 ，嚴(yán)禁 ‘Z’ 字形平整線路。應(yīng)采用一幅平整后，刮路機(jī)倒回起點(diǎn)處，再進(jìn)行第二幅的平整。以保證多于沙礫石的打料方向和橫坡的順接平順。 、由兩側(cè)向中間，逐層 平整的施工工藝，平整時(shí)首先對(duì)鏟車(chē)打平過(guò)的沙礫石層進(jìn)行粗略的刮平，以減少沙礫石層的高低差異，為刮路機(jī)平穩(wěn)的行駛創(chuàng)造有利條件。粗平時(shí)可以目測(cè)沙礫石層表面，取沙礫石層較明顯的高低差的中間值處開(kāi)始進(jìn)行，由明顯的高包處向低處行駛，下刀深度一般為 5— 8CM 。將高處明顯多余的沙礫石刮入低洼處，逐幅找平沙礫石層。 ，一次難以基本找平，可重復(fù)進(jìn)行。 ，將粗平時(shí)被刮刀趕到兩側(cè)擋墻頂部的沙礫石，以拋灑的形式撒入路槽內(nèi)，使其均勻分布，嚴(yán)禁堆積。另外及時(shí)將被刮路機(jī)刮出浮 于沙礫石層表面上的超徑卵石，進(jìn)行人工撿出清理出路槽。粗平完成后，沙礫石表面應(yīng)呈現(xiàn)大面積基本平整的形態(tài)。刮路機(jī)行駛時(shí)無(wú)明顯的顛簸現(xiàn)象?？蛇M(jìn)行細(xì)平工序。 ，測(cè)設(shè)高程的方式，指導(dǎo)和控制刮路機(jī)的細(xì)平施工。 可進(jìn)行，布設(shè)時(shí)沿道路縱向按其 20米的正樁號(hào)采用尺量布設(shè)，同一截面內(nèi)左中右布設(shè) 3處。 、扭坡處時(shí)?？蛇M(jìn)行加密布置灰點(diǎn)，其加密點(diǎn)設(shè)置以原兩灰點(diǎn)之間徑距離，取中間部位設(shè)置加密點(diǎn)。加密點(diǎn)距離一般加密至 5— 10米。 ，做明顯的標(biāo)識(shí)。后由專業(yè)測(cè)繪人員采用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)各點(diǎn)實(shí)際高程，相對(duì)施工圖中所示的設(shè)計(jì)高程計(jì)算高差。采用人工根據(jù)計(jì)算高差制作控制灰點(diǎn)，以高挖低墊的方式制作。 ，采用人工下挖沙礫石層至設(shè)計(jì)高程處，撒白灰布設(shè)，人工下挖沙礫石層面積不應(yīng)小于 。下挖深度一般以 5— 10CM為宜， 10CM時(shí)，應(yīng)在灰點(diǎn)布設(shè)完成后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際面積采用鏟車(chē)，將多余沙礫石層剝?nèi)?，以保證刮路機(jī) 正常施工，鏟車(chē)埋住的灰點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況若灰點(diǎn)不多或面積不大的地段 ，可不用二次補(bǔ)設(shè)，以刮路機(jī)施工時(shí)刮出白灰為準(zhǔn)，反之則應(yīng)在原被覆蓋處二次制作控制灰點(diǎn)。 ，應(yīng)采用人工將沙礫石墊于實(shí)測(cè)點(diǎn)處，并采用白灰標(biāo)識(shí)，其標(biāo)識(shí)面積不應(yīng)小于 ，且墊筑高度不應(yīng)大于 10CM，若墊筑高度大于 10CM處，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際面積采用人工或鏟車(chē)將低洼處墊起后制作灰點(diǎn)，也可采用增大灰點(diǎn)面積，和放臺(tái)曾加灰點(diǎn)的高度的辦法解決。控制點(diǎn)的白灰撒鋪厚度一般宜為 — 2CM厚，以準(zhǔn)確、明顯為宜 。 一般扭坡及變坡處較多，不宜使用刮路機(jī)施工。如現(xiàn)場(chǎng)必須采用刮路機(jī)施工時(shí)，其灰點(diǎn)布設(shè)可遵照人工平整布設(shè)灰點(diǎn)的方式進(jìn)行布設(shè)。 ，由兩側(cè)向中間，逐幅平整的原則。一般逐幅平整 3— 4遍，即可達(dá)到所要求的平整效果。 ，沿路槽邊或擋墻邊進(jìn)行，以刮路機(jī)平行于擋墻或路槽邊為準(zhǔn)。刮刀以設(shè)計(jì)圖紙要求的道路橫坡及現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)的灰點(diǎn)為指導(dǎo)呈傾斜狀擺放，且外側(cè)在前 ，內(nèi)側(cè)在后，下刀深度一般為 46CM，下刀處最好選擇工作面一端的 高程灰點(diǎn)處下刀。刀口下端略高與灰點(diǎn) 1CM，一次刮完整幅工作面，中間不停，不靠，不改變機(jī)械的行駛方向及速度。在機(jī)械行駛時(shí)將第一幅下刀深度的多余的沙礫石打入第二幅工作面內(nèi)，將刮路機(jī)倒回起始點(diǎn)后，再由第二幅處下刀刮平沙礫石層，將第一幅和第二幅的多余沙礫石刮入第三幅施工斷面內(nèi)，依次類推，刮至路基單側(cè)最高處時(shí)，再有道路另一側(cè)的最低處開(kāi)始依次進(jìn)行刮平施工。將多余骨料堆積于路槽中間部位，最后在路槽的中間處將刮刀擺平后，將堆積與中間處的沙礫石刮出工作面。再進(jìn)行第二輪、第三輪的平整工作，刮路機(jī)施工應(yīng)逐層分剝沙礫石層進(jìn)行，且下 刀深度應(yīng)逐次的減少，且第二輪的平整施工時(shí)刮刀的擺放位置，與第一輪的刮刀的位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，以確保路基表面無(wú)呈長(zhǎng)條形沙礫石骨料積聚，和道路橫坡的平順的銜接。 ，平整時(shí)可由縱坡較底處向較高處平整，也可以由較高處向較底處進(jìn)行。 ，在平整時(shí)根據(jù)道路的縱坡和高程灰點(diǎn)不斷的調(diào)整刮刀的深度，越走越淺平整沙礫石層，且機(jī)械手視線觀察較為困難，此法施工難度較大，現(xiàn)場(chǎng)不宜掌握。 ，因下刀深度要求越來(lái)越深，整個(gè)工作面全長(zhǎng) 150— 200米，由一端至另一端整體施工時(shí)，對(duì)刮刀的最終的下刀深度，很有可能大于 1015CM 甚至更多，因此在現(xiàn)場(chǎng)刮路機(jī)可以將全長(zhǎng) 150200米的工作面，分為若干段，即優(yōu)先平整段和一般平整段。優(yōu)先段應(yīng)以平整面的端頭開(kāi)始，向前延續(xù) 4060米為一段，其余為一般平整段。平整時(shí)仍舊整體施工，每幅工作面內(nèi)不停機(jī)，一次刮至工作面的另一端，但應(yīng)在第一、二輪的施工內(nèi)將第一次劃分的各幅內(nèi)的優(yōu)先段平整至設(shè)計(jì)高程，然后將優(yōu)先段逐步向前延伸劃分，以減少一般段的長(zhǎng)度。并在第三、四輪，或須更多次的平整過(guò)程時(shí)，依次完成道路縱坡的平整工作。 現(xiàn)場(chǎng)以刮路機(jī)刮刀刮出高程灰點(diǎn)，且將灰點(diǎn)刮散為準(zhǔn)。并在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，應(yīng)有專業(yè)的測(cè)繪人員隨時(shí)對(duì)以刮出的灰點(diǎn)，進(jìn)行高程復(fù)核測(cè)量，其高程點(diǎn)的誤差應(yīng)不大于正負(fù) 1CM。 ，可采用鏟車(chē)配合刮路機(jī)進(jìn)行交叉作業(yè)，對(duì)于沙礫石層局部厚度大于碾壓厚度 10CM的較厚的斷面，可采用鏟車(chē)在保證不大量的覆蓋高程灰點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鏟車(chē)推開(kāi)并清除多余沙礫石層的工作。為刮路機(jī)施工提供施工的便利現(xiàn)場(chǎng)條件。以防止因現(xiàn)場(chǎng)沙礫石層較厚，刮路機(jī)須多次平整施工才能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求，從而造成沙礫石層過(guò)早的失水產(chǎn)生離析，和機(jī) 械重復(fù)使用的被動(dòng)局面。 位的部位中的堆積沙礫石，進(jìn)行人工清理或平整。并密切注意刮路機(jī)行駛時(shí)的刮刀的形態(tài)，一般情況下刮刀形態(tài)不會(huì)有明 ，由于沙礫石內(nèi)各骨料粒徑不同，因此在施工時(shí)刮路機(jī)的刮刀，難以保持隨時(shí)緊貼在沙礫石層表面上，從而造成在機(jī)械行駛時(shí)，因刮刀內(nèi)沙礫石量不斷的增加，相互擁擠。其中粒徑細(xì)小的骨料便會(huì)發(fā)生下沉，最終由刮刀下口漏出，形成刮刀內(nèi)粒徑較大的骨料集中的現(xiàn)象，此粗骨料集中的骨料，嚴(yán)禁作為沙礫石墊層的材料，如不清理可直接 對(duì)后續(xù)的碾壓工作帶來(lái)較大的困難，并會(huì)因?yàn)橛捎诖颂幑橇系募?jí)配不合理，形成斷級(jí)配薄弱環(huán)節(jié)。的當(dāng)掛路機(jī)將其收入下一工作面內(nèi)時(shí)，必須及時(shí)組織人工或機(jī)械將粗骨料清理出路槽，清理時(shí)應(yīng)有相互搭接，即由第 2工作面的端頭向第一工作面內(nèi)，延伸清理，延伸清理長(zhǎng)度不應(yīng)小于 4米。 ，由于機(jī)械在沙礫石層上來(lái)回的行駛，和刮刀對(duì)沙礫石層產(chǎn)生的下壓力，至使沙礫石層以基本達(dá)到密實(shí)的狀態(tài)，因此不宜再預(yù)留虛鋪厚度，如現(xiàn)場(chǎng)有其他特殊情況，此時(shí)預(yù)留也應(yīng)嚴(yán)格控制，最多不大于 1CM，一般取 。 ，人工平整處預(yù)留可遵照人工平整沙礫石層的，預(yù)留厚度預(yù)留。 150— 200米長(zhǎng)的一個(gè)工作面時(shí)，一般情況用時(shí)不應(yīng)超過(guò) 3— 4個(gè)小時(shí)。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)械使用時(shí)間，和觀察沙礫石層的水分飽和量，再必要的時(shí)候進(jìn)行補(bǔ)水或其他輔助性作業(yè)。當(dāng)刮路機(jī)將工作面內(nèi)布設(shè)的灰點(diǎn)，全部刮出，并復(fù)核高程合格后，機(jī)械平整沙礫石層便以完成，此時(shí)沙礫石應(yīng)呈現(xiàn)出，墊層表面平整、細(xì)膩，無(wú)浮石或其他骨料堆積。縱橫坡坡度明顯、平順，的狀態(tài)。 ： 場(chǎng)沙礫石層，平整完成后即可進(jìn)行沙礫石層的碾壓工序，碾壓工作應(yīng)遵循由輕而重，由低處向高處碾壓的施工順序。一般現(xiàn)場(chǎng)采用靜壓 2— 4遍，輕震碾壓 4遍，重震碾壓 4遍的碾壓工藝。 ，為采用機(jī)械平整的沙礫石層，一般輕震及重震變數(shù)不變，靜壓可一遍完成。主要將機(jī)械平整時(shí)刮刀遺留的少量的松散沙礫石靜壓穩(wěn)住即可。 ，一般施工季節(jié)均在氣溫較高的季節(jié)，因此碾壓的施工段，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際天氣情況和其他客觀的因素來(lái)確定。 ，在當(dāng)天 的早上和下午時(shí)間碾壓長(zhǎng)度劃分可適當(dāng)加長(zhǎng)，一般為 80— 100米為一個(gè)碾壓工作面。中午時(shí)分，氣溫較高，水分蒸發(fā)量較大，宜造成沙礫石層快速失水，因此此時(shí)不不應(yīng)劃分較長(zhǎng)的工作面，一般劃分長(zhǎng)度為50— 80米，為一個(gè)碾壓長(zhǎng)度，較為合適。 ，既由道路中心線處均分工作面，碾壓時(shí)先進(jìn)行一半的碾壓工作，碾壓完成后再進(jìn)行另一半的碾壓，以盡可能是提高機(jī)械的利用率和充分利用沙礫石層中的水分，完成碾壓工作。 ： ，此時(shí) 沙礫石層不應(yīng)再進(jìn)行大量的補(bǔ)水作業(yè)，應(yīng)在下雨后 15— 20分鐘后進(jìn)行機(jī)械碾壓工作，以便雨水能夠順利的滲透沙礫石層，并及時(shí)檢查雨水的滲透深度，再確定是否補(bǔ)水和補(bǔ)水量。 ，碾壓也可正常進(jìn)行，但因雨水不斷，及易對(duì)收光的沙礫石面造成麻面破壞，所以不宜進(jìn)行碾壓完成后的收光作業(yè)，碾壓時(shí)以壓實(shí)沙礫石層，為目的。切記當(dāng)雨停后，也不應(yīng)立刻進(jìn)行收光作業(yè)，因雨水不斷的滲透，以壓實(shí)的沙礫石層會(huì)因?yàn)樗值拇罅繚B透，發(fā)生相互之間的粘結(jié)能力降低，被水分占去一定的密實(shí)空間，降低沙礫石層的強(qiáng)度，因此雨停后應(yīng)進(jìn)行 靜壓一遍后，重震二次夯實(shí)沙礫石，將沙礫石層內(nèi)滲透入的水分排除，恢復(fù)沙礫石層的密實(shí)強(qiáng)度后再行收光作業(yè)。 ，且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止時(shí)，此時(shí)不應(yīng)進(jìn)行碾壓的工作，因雨水較大，且滲透能力較強(qiáng)，及可能將已完成碾壓工作的土基或其他下層墊層滲透，若此時(shí)強(qiáng)行進(jìn)行碾壓工作，不但會(huì)因?yàn)楸韺雍刻?，碾壓時(shí)發(fā)生離析，大量的粗骨料集中與沙礫石層表面，還會(huì)因下層的墊層或土基被水分大量滲透，已降低了其承載能力，當(dāng)外力來(lái)回作用下時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)便會(huì)不斷的再次發(fā)生變化、變形，與水分結(jié)合后形成橡皮土或翻漿的局面。 ： ，一般可采用 5000W的散光射燈，采用鋼管架架起后固定，一般架設(shè)高度不應(yīng)小于 5米，且照射方向正確，能夠完全滿足 100— 200米的照射距離和范圍。 ，且在清晨時(shí)間還會(huì)出現(xiàn)地面返潮的現(xiàn)象，因此夜間撒水不宜過(guò)多，一般來(lái)說(shuō)夜間施工時(shí)，一個(gè)全長(zhǎng) 80— 100米的施工作業(yè)面，撒水 3— 4車(chē)水即可完成碾壓。 ，人力物力不宜調(diào)整，因此一般夜間施工以碾壓密實(shí)沙礫石層為目的進(jìn)行 。收光一般留到早上進(jìn)行。 ，進(jìn)行撒水濕潤(rùn)沙礫石層的工作，因水分具有向低處流動(dòng)滲透的特性，可保證水分逐幅滲透沙礫石層，因此撒水應(yīng)遵循由上而下，逐幅撒水的操作工藝，即撒水時(shí)應(yīng)由道路橫截面的最高點(diǎn)，即路脊處逐幅向路槽邊撒水。以避免由于從低處向高處撒水，而發(fā)生水分因無(wú)處滲透或滲透距離較近，而大量存積于較低處，形成撒水量不均勻的被動(dòng)局面。 、分時(shí)段進(jìn)行，以現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械碾壓沙礫石層的進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)氣溫決定。一般撒水分三個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，第一 個(gè)時(shí)間段為機(jī)械碾壓前，進(jìn)行撒水，撒水采用撒水車(chē)進(jìn)行，撒水線路以劃分的碾壓工作面內(nèi)呈 “Z” 形撒水線路，撒水車(chē)以每小時(shí)不大于 5KM的行駛速度勻速行駛，并設(shè)專人在車(chē)輛?？炕虻管?chē)時(shí)，開(kāi)關(guān)水箱閥門(mén)，以防止因車(chē)輛停靠換檔時(shí)，造成在停車(chē)處大量撒水的弊端。撒水以沙礫石層表面撒水均勻，無(wú)漏撒、露白為觀感檢查依據(jù)，撒水量以撒水車(chē)撒完水后 20— 30分鐘后，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢查，以確保水分順利的自然滲透，滲透程度以沙礫石層表面無(wú)積水，且水分完全滲透沙礫石層，并打濕下一層顛層表面為宜。 ，一般在輕震完成，重震開(kāi) 始的時(shí)候進(jìn)行，此時(shí)沙礫石層內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整以基本完成，各骨料分布以基本定位，且局部地區(qū)表面以呈現(xiàn)出密實(shí)狀態(tài)，達(dá)到其表面短時(shí)間內(nèi)能夠存水的強(qiáng)度效果。此時(shí)應(yīng)采取水車(chē)與壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方式，補(bǔ)水仍舊遵照由低而高的撒水順序。即水車(chē)在前由