【導(dǎo)讀】身儲(chǔ)存和消耗地震能量。但由于人類測(cè)震技術(shù)的不成熟,尚不能準(zhǔn)確估計(jì)振動(dòng)的。因此,可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不滿足安全性的要求而產(chǎn)生安全事故。尼耗散性能來(lái)增加和改善結(jié)構(gòu)的抗震能力,是一種積極主動(dòng)的對(duì)策。來(lái)橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制倍受學(xué)術(shù)界、工程界的廣泛關(guān)注,并獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。震設(shè)計(jì)帶來(lái)一張革命,其巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益已得到證明。探索TMD的參數(shù)優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的仿真分析。本文將采取第一類方。法,編程求解方程組。的控制效果,并討論TMD參數(shù)優(yōu)化對(duì)控制效果的影響。車體沉浮、點(diǎn)頭,前后轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沉浮運(yùn)動(dòng),每節(jié)車輛四個(gè)自由度。mc-車體質(zhì)量;cs2-二系懸掛阻尼;EI-橋梁抗彎剛度;d-前后兩節(jié)車相鄰輪對(duì)間距;L-橋梁全長(zhǎng);w-橋梁撓度,以水平位置為坐標(biāo)起點(diǎn);mk-TMD質(zhì)量;kk-TMD剛度;Ck-TMD阻尼;yz-TMD豎向位移;其中p2i-1,p2i分別為第i節(jié)車廂前后兩個(gè)車輪與橋梁之間的作用力。其中,N表示車輛節(jié)數(shù);