【導(dǎo)讀】車站起點(diǎn)里程為右CK16+，車站終點(diǎn)里程為。該站位于清溪路與潛山北路交叉口西南側(cè)，沿東北西南向敷。井段），覆土厚度～，地面設(shè)計標(biāo)高約～。站共設(shè)4個出入口。車站主體為地下雙層雙跨島式站臺車站。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁＋內(nèi)支撐支護(hù)體系。體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，縱向標(biāo)準(zhǔn)柱跨為9m。設(shè)全外包防水層。結(jié)構(gòu)設(shè)計和防水設(shè)計。

　　

【正文】 10 工程地質(zhì)條件評價及注意事項 擬建場地地貌為二級、一級階地及河漫灘，四里河兩側(cè)局部為一級階地，南淝河兩側(cè)為河漫灘，地形 平坦開闊，場區(qū)內(nèi)及其附近目前不存在對工程安全有影響的滑坡、泥石流、巖溶、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂縫等不良地質(zhì)作用。根據(jù)《合肥市軌道交通 3 號線工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告》（ 2020 年 3 月）結(jié)論，膨脹性巖土為本工程的主要特殊巖土，膨脹土變形危險性等級為小級，基坑崩塌、地面變形災(zāi)害危險性等級為中級，其變形結(jié)果可能導(dǎo)致建筑物的不均勻沉降、建筑物結(jié)構(gòu)開裂、基坑邊坡失穩(wěn)等工程地質(zhì)問題，這些問題可以通過選用合理的加固措施來預(yù)防和解決。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及《合肥市軌道交通 3 號線工程場地地震安全性評價報告》（ 2020 年 3 月），場地內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造條件簡單，未發(fā)現(xiàn)有活動斷裂通過的證據(jù)，無動力地質(zhì)作用的破壞影響，環(huán)境工程條件較簡單，場地穩(wěn)定性較好。另根據(jù)所收集的區(qū)域地質(zhì)資料、本地區(qū)的建筑施工經(jīng)驗分析，不存在直接影響擬建工程施工及運(yùn)營的潛在地質(zhì)災(zāi)害和不良地質(zhì)作用，擬建場地適宜本工程建設(shè)。 擬建工程為地下工程，建筑物荷載較小，基坑開挖深度大，場地地下水位埋深淺，孔隙潛水一般在地面下 ～ 。由于地下工程埋深大，地下水位高，浮力較大，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計。 根據(jù)《合肥市地下建（構(gòu)）筑物抗浮設(shè)防管理規(guī)定》合建〔 2020〕 18 號文中 第六條之相關(guān)規(guī)定，合肥市基坑抗浮設(shè)防水位建議取值如下： a．當(dāng)建設(shè)場地地勢較低且較平坦時，可取室外設(shè)計地坪下 浮設(shè)防水位； b．當(dāng)建設(shè)場地地勢較高且較平坦時，可取室外設(shè)計地坪下 浮設(shè)防水位； c．當(dāng)建設(shè)場地地勢顯著高于周邊，地表水、地下水徑流條件較好時，可結(jié)合場地情況確定抗浮設(shè)防水位； 經(jīng)綜合分析，故本報告建議抗浮設(shè)計水位取值：位于一級階地與河漫灘地段，按取室外設(shè)計地坪高程 ，供設(shè)計參考。 根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）（ 2020 年版），本工程區(qū)環(huán)境類型屬 Ⅱ 類，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微 ~弱腐蝕性（除 JzⅢ 14Q1757（ YCK 18+ 附近）氯離子濃度為，大于 100 mg/L，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替環(huán)境中有弱腐蝕性），其它環(huán)境對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。 3 施工方法比選與論證 車站的施工方法應(yīng)具有適應(yīng)施工環(huán)境、技術(shù)上可行、滿足工期要求、造價較低的特點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)車站的地理位置、與周圍建筑物的關(guān)系、車站埋深、規(guī)模、建筑特點(diǎn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，在 施工期間對地面交通和環(huán)境的影響、施工技術(shù)、施工工期、工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面進(jìn)行綜合分析而確定，尤其要重視施工期間占用地面道路時間長、范圍大、限制要求高的區(qū)段，在進(jìn)行施工方法的比較時，還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合地面交通的具體要求，進(jìn)行交通疏解的合肥市軌道交通 3 號線工程初步設(shè)計 清溪路站 11 研究，選擇合理可行的方案。 地下車站的施工方法主要可以概括為：明挖法、蓋挖法、暗挖法三種。這三種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，主要根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)型式而定，施工方法比選表如下： 施工方法比較表 表 31 暗挖法 明挖法 蓋挖法 對交通的影 響 不占道，不影響交通 占道面積大、影響時間長 占道面積較小，影響時 間較短 對地下管線的影響 不影響管線 車站范圍管線拆遷量大 車站范圍管線拆遷量 大 對周圍建筑的影響 施工對居民的干擾和對 建筑物影響小 施工對居民的干擾和對建筑物 的影響大 施工對居民的干擾和對建筑物的影響較小 防水質(zhì)量 較差 最好 較好 施工難度 難度大 施工技術(shù)成熟，難度小 難度較大。 施工速度 慢 快 較慢 根據(jù)比較，車站在外部條件許可的情況下，從施工難度、工程質(zhì)量、工程造價的角度說應(yīng)選擇的施工方法依次為：明挖法 → 蓋挖法 → 暗挖 法。 本站位于清溪路與潛山北路交叉口，沿西南向布設(shè)于潛山北路中。車站周邊場地空曠，地下管線經(jīng)遷改后可保證明挖施工場地，通過造價、交通影響、施工工期、風(fēng)險等各方便綜合比較，本車站主體和附屬結(jié)構(gòu)可采用明挖法施工。 4 結(jié)構(gòu)方案及比選 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式的確定除受周圍環(huán)境和施工方法的影響外，主要由地質(zhì)與水文狀況和基坑深度決定。主體圍護(hù)常用的型式有：地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、 鉆孔 咬合樁等。經(jīng)過對地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、套筒咬合樁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合本車站的基坑深度、地質(zhì)狀況和明挖施工等因素 ，優(yōu)先 采用鉆孔灌注樁作為車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu) ；由于基坑開挖影響范圍內(nèi)地層以粘土層為主，含水量小，地層滲透系數(shù)小，地下水不發(fā)育，地下水主要補(bǔ)給來源于大氣降水，在基坑周邊采用地面硬化措施和地面排水措施后，可隔斷大氣降水對地下水的補(bǔ)給，同時參考合肥市軌道交通 1 號線和 2 號線的設(shè)計施工經(jīng)驗，樁間取消止水帷幕，樁間設(shè)置網(wǎng)噴砼封閉基坑。 考慮本站周邊環(huán)境、風(fēng)險特點(diǎn)、周邊重要構(gòu)（建）筑物及管線等影響確定基坑安全等級為一級。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式的確定除受周圍環(huán)境和施工方法的影響外，主要由地質(zhì)與水文狀況和基坑深度決定。主體圍護(hù)常用的型式 有：地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁等。 主體圍護(hù)方案比選一覽表 表 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 地下連續(xù)墻 a．技術(shù)相對成熟； b．適用于各種地層，復(fù)雜周邊環(huán)境工程；特別是止水要求嚴(yán)格的基坑支護(hù)。 a．施工機(jī)具要求較高； b．施工技術(shù)要求高； c．施工機(jī)具占用場地較大； d．廢棄泥漿等對環(huán)境有污染； 鉆孔灌注樁 a．技術(shù)相對成熟，工藝相對簡單； b．適用于各種地層，受地質(zhì)條件的限制較小。 a．在含水地層使用還需配以 止水措施，工程投資綜合較高； b．對環(huán)境有一定影響； 鉆孔咬合樁 a．技術(shù)相對成熟，綜合造價低； b．適用于強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化及各類土層； c． 適宜地層中單樁成孔時間短，施工進(jìn)度快； d．不需另外設(shè)置止水樁。 a．需動用鉆孔機(jī)具及套筒工具，施工工序較復(fù)雜； b．在中、微風(fēng)化及大粒卵石等地層施工困難； c．混凝土配比技術(shù)要求高； d． 成樁精度要求高（特別是垂直度）； 本站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖平均深度約 ，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌清溪路站 合肥市軌道交通 3 號線工程初步設(shè)計 12