【導讀】花照壁站～二環(huán)路交大路口站區(qū)間................22. 九里堤路口站～城北客運中心站區(qū)間..............22

　　

【正文】 042021）； （ 3） 《城市軌道交通技術規(guī)范》（ GB504902021）； （ 4） 《混凝土結構設計規(guī)范》（ GB500102021）； （ 5） 《鋼結構設計規(guī)范》（ GB500172021）； （ 6） 《建筑地基基礎設計規(guī)范》 （ GB500072021）； （ 7） 《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021） （ 8） 《地下工程防水技術規(guī)范》（ GB501082021）； （ 9）《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB100032021）、（ 2021 年局部修訂）； 8 （ 10） 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB501112021）（ 2021 年版）； （ 11） 《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范》（ TB101082021 ）、（ J1592021）； （ 12） 《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（ GB500862021）； （ 13） 《建筑結構荷載規(guī)范》（ GB 500092021）（ 2021 年版）； （ 14） 《構筑物抗震設計規(guī)范》（ GB5019193）； （ 15） 《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》（ GB500682021）； （ 16） 《人民防空地下室設計規(guī)范》（ GB500382021）； （ 17） 《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》（ RFJ022021）； （ 18） 《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ JGJ 1202021） ； （ 19） 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999）；（ 2021年版）； （ 20） 《混凝土 結構工程施工質量驗收規(guī)范》（ GB502042021）（ 2021 年版）； （ 21） 《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》（ CCJ4992）； （ 22） 《地下防水工程質量驗收規(guī)范》（ GB502082021）； （ 23） 《混凝土外加劑》（ GB80762021）； （ 24） 《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（ JGJ/T11198）； （ 25） 《公路工程技術標準》（ JTGB012021） （ 26） 《城市橋梁設計荷載標準》（ CJJ7798）； （ 27） 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ TB ）； （ 28） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（ TB ）（ 2021 年局部修訂）； （ 29） 《成都地區(qū)建筑地基基礎設計規(guī)范》（ DB51/T50262021）； （ 30） 《預制混凝土襯砌管片》（ GBT220822021）； （ 31） 《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（ GB 504462021）； （ 32） 《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（ GB504972021）； （ 33） 《型鋼混凝土組合結構技術規(guī)程》（ JGJ1382021）； （ 34）《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（ GB506522021） （ 35） 《成都地區(qū)基坑工程安全技術規(guī)范》 （ DB51/T50722021 備案號： J11927－ 2021）（參考）； （ 36）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（ GB/T504762021）（參考） ； （ 37）《膨脹土地區(qū)建筑技術規(guī)范》 (GBJ11287)。 初步設計中間審查專家意見及執(zhí)行情況 1）對建（構）筑物采取地面預加固的處理的方法，建議與“洞內加強同步注漿及二次注漿的質量”的基礎上、采用“跟蹤補償注漿”控制鄰近建（構）筑物變形的方法作進一步研究與比選。 執(zhí)行情況：本次設計參考了地鐵 1， 2 號線的經驗、教訓；本次設計建構筑物的基本思路是“對施工過程中的空洞進行及時有效地填充，對重要的建構筑物進行工前和工后注漿加固保護，以上兩個方面是密切相關且相互補充”。 2）城北客運中心 ~火車北站區(qū)間隧道的西段及二環(huán)路交大路口站~九里堤路口站段區(qū)間隧道與地面高架橋呈平行展布，需充分注意隧道掘進所產生的超挖或水 平推力對高架橋的樁基變形較大的工程風險，建議調整線路平面增加凈距。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 3）為減少區(qū)間隧道下穿府河橋的風險，建議調整線路縱斷面，盡量加大兩者間間距，并適當加大基礎下方的加固范圍。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 4）由于盾構隧道距二仙橋、機場路、香木林小區(qū)地下室、東苑小區(qū) A區(qū)地下室及側穿交大電梯公寓等建（構）筑物均有一定的距離；建議采用跟蹤補償注漿為主，減少洞內增設注漿孔進行固結注漿。 執(zhí)行情況：本次設計參考了地鐵 1， 2 號線的經驗、教訓；本次設計建構筑物的基本思路是“ 對施工過程中的空洞進行及時有效地填充，對重要的建構筑物進行工前和工后注漿加固保護，以上兩個方面 9 是密切相關且相互補充”同時，加固措施還充分考慮現(xiàn)場可實施性。 5）對北新高架橋的加固措施，建議結合沉降計算、取消滿堂紅支架預頂，并在盾構通過工程中采取限行的措施。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 6）繼續(xù)收集隧道鄰近建（構）筑物的基礎資料，現(xiàn)多處與隧道平面相交的建筑沒有標示基礎布臵，無法判斷對隧道結構的影響。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。但現(xiàn)階段仍有部分建構筑物的基礎資料由于各種原因未能搜集到，下階段 需加強搜集力度。 7）加強與對隧道上方規(guī)劃擬建的市政橋梁、下穿隧道及市政拆除后再復建的工程的協(xié)調，補充其與地鐵隧道的空間關系，補充對其實施時可能對地鐵隧道結構的影響、相關的應對措施及抗浮措施等方面的評價。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 8）圍護結構側摩阻力抗浮安全系數(shù)取值 、盾構計算直徑變形量取值 % D 及盾構隧道垂直荷載最小值取值與規(guī)范不完全一致，應標明出處或依據(jù)。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 9）補充各聯(lián)絡通道及端頭加固設計圖及對應的工程量表。 執(zhí)行情況：同意，已執(zhí)行修改專家意見。 2 工程、水文 地質 概況 本工程、水文地質概況摘自 《 成都 地鐵 7 號線 巖土工程勘察報告（最終版）（初步勘察階段） 》 ，中鐵二院工程集團有限責任公司， 2021年 3 月 。根據(jù)本區(qū)段隧道洞身穿越地層情況，神仙樹站 ~神仙樹西站 ~紅牌樓南站、火車北站 ~駟馬橋站、八里小區(qū)站 ~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間隧道局部段洞身范圍存在具有膨脹力的泥巖，該段其余部分及紅牌樓南站~武侯雙楠站 ~清水河大橋站 ~光華村站 ~清江路口站 ~金沙博物館站 ~一品天下站 ~茶店子站 ~花照壁站 ~二環(huán)路交大路口站 ~九里堤路口站~城北客運中心 站、火車北站、駟馬橋站 ~八里小區(qū)站區(qū)間隧道主要穿越地層為砂卵石層。 地形地貌 成都地鐵 7 號環(huán)線位于川西平原岷江水系 Ⅰ級階地及 II 級階地，為侵蝕～堆積地貌，地形開闊、平坦，地面高程約 479～ 489m，地勢總體呈北高南低。 沿線地層特性 地層巖性及分層 成都地鐵 7 號線地表第四系堆積層廣泛分布，表層多為第四系全新統(tǒng)人工填土（ Q4ml）覆蓋夾雜磚屑、卵石角礫等，其下為第四系上更新統(tǒng)沖積層 (Q3fgl+al )粘土、粉質粘土、粉土、卵石土夾粉細砂及零星漂石，下伏白堊系灌口組泥巖、泥質砂巖。泥巖中有灰綠色斑點及條帶，夾薄層石膏及鈣芒硝等。 根據(jù)巖土類別、成因等因素，對巖土進行分層。 本段主要巖土層分層詳細描述如下： 第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）： 〈 12〉填筑土、素填土主要為雜填土（ Q4ml）：褐灰、褐黃色，雜色，成分較雜，由粘性土、砂卵石及建筑磚、混凝土等組成。黏性土為軟塑～硬塑狀。厚度不均，一般厚 ～ m，最厚 （照片 ），連續(xù)分布于地表。標貫實測擊數(shù)為 ～ 擊；修正擊數(shù)平均值為 擊。屬不均勻欠壓密土。土工試驗液性指數(shù)為 ～，顯示為可塑～硬塑狀。塑性指數(shù)為 ～ ，以粉質黏土夾建碴、粉砂填筑為主。 第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（ Q3fgl+al） 251細砂：灰色，稍濕，松散。質較純，底部含少量圓礫。層厚 左右；呈透鏡狀分布。 10 291卵石：灰色，灰黃色，飽和，稍密，卵石含量約占 80%，粒徑一般為 28cm，最大約 14cm，成分以云母、花崗巖、大 理巖為主，余為細砂充填，磨圓度好，分選性好，呈次圓狀。主要分布于該隧道終點與進站段，層厚 2m 左右。最大埋深 左右。 352中砂（ Q3fgl+al）： 灰色、褐 黃色， 中密；局部為 351稍密層 ，飽和 ， 夾少量圓礫。呈透鏡體狀分布 于 38卵石層中。顆分顯示不均勻系數(shù) Cu=～ ,均勻性較差。根據(jù)鉆探和 N120 動探顯示：中砂層中多處夾卵石和圓礫。 31粘土（ Q3fgl+al）：褐黃色、褐紅色、棕黃色，硬塑狀，局部可塑，土質一般較純，局部含少量鐵錳質氧化物及鈣質結核，夾少量灰白色膨脹性土。分布于表層或填筑土下部，層厚一般 3～ ， 厚度變化較大，部分地段缺失。 32粉質粘土（ Q3fgl+al）：褐黃色，棕黃色，灰色，硬塑狀，局部可塑狀，土質一般較純，局部含砂質感輕微，分布于表層或填筑土下部，層厚一般為 ～ ，少數(shù)地段較厚，部分地段缺失， 局部地段夾雜少量灰白色的膨脹性土。 33粉土（ Q3fgl+al）：灰色，灰褐色，稍濕至潮濕，松散至稍密，局部夾雜少量的 礫石，分布于表層或填筑土下部。層厚一般為 ～，部分地段缺失。 34粉、細砂（ Q3fgl+al）：灰色、褐灰色、褐黃色，潮濕～飽和，松散～稍密，局部夾有少量礫石。呈透鏡體狀或薄層狀分布于卵石土 (37層 )層間或頂部，層厚一般 ～ 。 35中、粗砂（ Q3fgl+al）：灰色，褐灰色，褐黃色，潮濕至飽和，松散至中密，局部夾有少量礫石。呈透鏡體狀或薄層狀分布于卵石土層間或頂部，層厚一般 ～ 。 36淤泥質土（ Q3fgl+al）：灰褐色，灰黑色，軟塑狀，層厚一般～ ，在整個沿線中分布較少。 381稍密卵石土（ Q3fgl+al）：青灰色，灰黃色，稍密，潮濕，卵石含量約占 70%，粒徑 2～ 5cm，原巖為花崗巖，分選性，磨圓度較差，粗砂充填。呈透鏡狀分布，層厚 0～ 。層頂標高 ～。 382中密卵石土（ Q3fgl+al）：青灰色，中密，稍濕。石質成分以花崗巖為主，磨圓度較差，分選性差，粒徑 315cm，局部夾有漂石，風化程度一般。層厚 ～ ，層頂標高 ～ .。 383密實卵石土（ Q3fgl+al）：灰黃色，青灰色，密實，飽和，卵石含量約為 60%～ 70%，粒徑 515cm，局部含漂石，原巖為花崗巖，分選性好，磨圓度較差。中粗砂充填。層厚 ～ ，層頂標高 ～ .。據(jù)顆粒分析實驗：粒徑＞ 20mm 的顆粒含量為 %，粒徑為 2～ %，粒徑為 ～ %，粒徑為 ～ %，粒徑為 ～ %。 白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g） 512強風化泥巖、泥質粉砂巖 （ K2g） ：紫紅色，泥質結構，泥質膠結，強風化，部分保存原巖結構，呈短柱狀，局部呈碎塊狀，巖芯手可折斷。局部節(jié)理裂隙發(fā)育較為破碎。層厚 0～ 。 根據(jù)室內試驗，含水率ω =～ %，平均值為 %；天然密度 ρ=～ ，標準值為 ；天然抗壓強度 fc=～ ，平均值為。 513中等風化泥巖、泥質粉砂巖 （ K2g） ：褐紅色，泥質結構，厚層狀構造，巖芯呈柱狀，節(jié)長一般為 5～ 15cm，最大約 30cm，極少量的碎塊狀，質硬。節(jié)理發(fā)育，斷面水銹充填。 根據(jù)室內試驗，含水率ω =～ %，標準值為 %；天然密度 ρ=～ ，標準值為 ；天然抗壓強度 fc=～ ，標準值為。 膨脹力 11～ 116Pa，自由膨脹率 9～ 33%。 不良地質與特殊巖土 1)人工填土 11 成都地鐵 7 號線大部分地段表層分布有人工填土，多為素填土，主要由粘性土、卵石土、圓礫土組成，局部混少量磚瓦碎塊和角礫，表層含植物根莖，可塑～硬塑 ，層厚一般 ～ 。 人工填土均一性差，多為欠壓密土，結構疏松，具強度低，壓縮性高，受壓易變形的特點。對基坑開挖有一定影響。 2) 膨脹土 成都地鐵 7 號線表層分布有 ～ 厚的粘土（ 31 層），硬塑為主，局部可塑狀。本次勘察取樣試驗測得，自由膨脹率 Fs= 32～ 72%；蒙脫石含量 M＝ ～ % ；陽離子交換量 CEC ＝ ～(mmol/100g)，判定為弱 中等膨脹土，結合成都地區(qū)區(qū)域地質資料和類似工程經驗，建議按中等膨脹潛勢考慮。具有遇水軟化、膨脹、崩解，失水開裂、收縮的特點。成都市大氣影響急劇深度為 ，大氣影響深度為 。 成都地鐵 7號線部分地下車站、區(qū)間隧道主體結構位于其中，因此，對車站、隧道主體結構及基坑工程安全和穩(wěn)定影響大；對路基基底和邊坡的穩(wěn)定性影響較大。 膨脹土試驗成果匯總表 表 野外編號 取樣深度 (m) 工程名稱 地層代號 天然 含水量W(%) 陽離子 交換量 CEC(NH4+) mmol/100g 蒙脫石含量 M(%) 自由 膨脹率 Fs(%) 定 名 M7Z1CZ026 ～ 區(qū)間隧道 31 46 弱膨脹土 M7Z1CZ017 ～ 建材路站 32 40 弱膨脹土 M7Z1CZ020 ～ 區(qū)