國立交通大學(xué)碩士論文交通運(yùn)輸研究所-資料下載頁
2025-09-20 11:12本頁面
【導(dǎo)讀】隨著臺北地區(qū)人口的成長，都市的高度擴(kuò)張，進(jìn)而衍生大量。臺北地區(qū)的都市大眾輸市場，包含有:捷、公車。捷系統(tǒng)自民國八十五年正式通車營後，近年來已成為臺北。臺北捷平常日尖峰時(shí)段及尖離峰量/小時(shí):. 段之捷系統(tǒng)供給，平衡尖離峰時(shí)段的旅需求量。讓捷車站、列車、設(shè)備獲得更有效的用，平衡高低需求量。能支付不同高低之票價(jià)，獲得不同服務(wù)水準(zhǔn)的捷輸服務(wù)。際成本之旅客支付較高額票價(jià)，符合社會公平正義。故本研究擬構(gòu)建捷旅者搭乘時(shí)間及具選擇模式，瞭解若實(shí)。量及營收之變化。本研究主要目的為探討採行時(shí)間差別定價(jià)對臺北捷使用者的影。離峰時(shí)段的捷設(shè)備使用率卻相當(dāng)?shù)?。離峰票價(jià)不變、尖峰票價(jià)提高。蒐集93年5月臺北捷公司平常日和例假日平均小時(shí)旅量，其因以小時(shí)為單位，尖離峰量相差甚鉅，設(shè)備無法獲得有效用，會產(chǎn)生尖峰時(shí)段擁擠現(xiàn)象。本研究在各捷站的收費(fèi)區(qū)外，由調(diào)查員針對捷乘客進(jìn)行面對面訪問，職業(yè)以學(xué)生為最多，約佔(zhàn)32.6％
【正文】 的捷運(yùn)設(shè)備。 ＊ 經(jīng) 分析發(fā)現(xiàn)，尖峰時(shí)段通勤乘客特徵 ?中年族群居多， ?21 ~40 歲者約佔(zhàn) 68 ％ ?收入集中於未滿 2 萬、 3 ~4 萬 ?職業(yè)以學(xué)生為最多，約佔(zhàn) 32 . 6 ％ ?捷運(yùn)尖峰乘客以通勤者為主 ?接駁運(yùn)具多採步行或公車轉(zhuǎn)乘 ＊ 離峰票價(jià)降低的多項(xiàng)羅吉特模式校估結(jié)果顯示，會影響乘客搭乘捷運(yùn)時(shí)段的選擇行為有 : ?捷運(yùn)票價(jià) ?捷運(yùn)班距 ?捷運(yùn)列車內(nèi)擁擠程度 ?時(shí)間移轉(zhuǎn) ?旅次目的 ?彈性工作時(shí)間 ＊ 尖峰票價(jià)提高的多項(xiàng)羅吉特模式校估結(jié)果顯示，影響搭乘捷運(yùn)時(shí)段及運(yùn)具選擇主要因素 : ?捷運(yùn)票價(jià) ?每月所得 ?旅行時(shí)間 ?公車及機(jī)車旅行成本 ?時(shí)間移轉(zhuǎn) ?捷運(yùn)班距 ?捷運(yùn)費(fèi)用為公費(fèi) ?捷運(yùn)列車內(nèi)擁擠程度 ?家中擁有機(jī)車數(shù) ＊ 捷運(yùn)乘客對於捷運(yùn)票價(jià)的改變相當(dāng)敏感，其中尖峰票價(jià)提高的票價(jià)彈性高於離峰票價(jià)降低的票價(jià)彈性，乘客對於尖峰提高票價(jià)的改變更為敏感，乘客不僅會改變至離峰時(shí)段搭乘捷運(yùn)，亦傾向於改為搭公車。 建議 ＊ 建議未來可再增加對其他運(yùn)具旅運(yùn)者進(jìn)行分析，評估時(shí)間差別定價(jià)對交通的整體影響，提供更全面的營運(yùn)規(guī)劃參考依據(jù)。 ＊ 評估時(shí)間差別定價(jià)對於捷運(yùn)公司的財(cái)務(wù)影響時(shí)，考量票價(jià)收入外，仍須 納入相當(dāng)多的成本項(xiàng)目作考量，如尖峰時(shí)段列車數(shù)量減少所節(jié)省之運(yùn)輸設(shè)備成本、尖峰營運(yùn)人員所減少之營業(yè)費(fèi)用等，建議後續(xù)可針對時(shí)間差別定價(jià)對財(cái)務(wù)的影響進(jìn)行探討。 ＊ 臺北捷運(yùn)公司及政府相關(guān)單位未來研擬採行時(shí)間差別定價(jià)時(shí)，應(yīng)評估採行兩者之需求差異，差別票價(jià)的漲跌幅度乃為成敗之關(guān)鍵，亦應(yīng)審慎評估時(shí)段的訂定，以求有效平衡尖離峰的運(yùn)量，且不致使尖峰運(yùn)量流失過多。
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