國立交通大學碩士論文交通運輸研究所(參考版)
2024-10-03 11:12本頁面
【正文】 。 ＊ 評估時間差別定價對於捷運公司的財務影響時，考量票價收入外，仍須 納入相當多的成本項目作考量，如尖峰時段列車數(shù)量減少所節(jié)省之運輸設備成本、尖峰營運人員所減少之營業(yè)費用等，建議後續(xù)可針對時間差別定價對財務的影響進行探討。 ＊ 經 分析發(fā)現(xiàn)，尖峰時段通勤乘客特徵 ?中年族群居多， ?21 ~40 歲者約佔 68 ％ ?收入集中於未滿 2 萬、 3 ~4 萬 ?職業(yè)以學生為最多，約佔 32 . 6 ％ ?捷運尖峰乘客以通勤者為主 ?接駁運具多採步行或公車轉乘 ＊ 離峰票價降低的多項羅吉特模式校估結果顯示，會影響乘客搭乘捷運時段的選擇行為有 : ?捷運票價 ?捷運班距 ?捷運列車內擁擠程度 ?時間移轉 ?旅次目的 ?彈性工作時間 ＊ 尖峰票價提高的多項羅吉特模式校估結果顯示，影響搭乘捷運時段及運具選擇主要因素 : ?捷運票價 ?每月所得 ?旅行時間 ?公車及機車旅行成本 ?時間移轉 ?捷運班距 ?捷運費用為公費 ?捷運列車內擁擠程度 ?家中擁有機車數(shù) ＊ 捷運乘客對於捷運票價的改變相當敏感，其中尖峰票價提高的票價彈性高於離峰票價降低的票價彈性，乘客對於尖峰提高票價的改變更為敏感，乘客不僅會改變至離峰時段搭乘捷運，亦傾向於改為搭公車。 地點 :臺北車站、忠孝復興捷運站 時間 :94年 3月 回收率 :發(fā)出 400份其中 4位未完成問卷，故獲得 99%有效回收率。 例假日捷運運量在中午 12:00至晚上 20:00之間略高，但未和平常日一樣明顯差距，小時運量變化在一天中呈現(xiàn)平緩的趨勢，且尖峰時間相當長，不易產生旅次的時間移轉，
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