國立交通大學碩士論文交通運輸研究所-展示頁
2024-10-11 11:12本頁面
【正文】 己駕駛小汽車 改為別人用小汽車載 維持搭乘捷運 研究對象 蒐集 93年 5月臺北捷運公司平常日和例假日平均小時旅運量，其因以小時為單位，因此以 1/2作為半小時運量資料。 ? 以敘述性偏好法進行實驗設(shè)計，蒐集時間差別定價下旅運選擇行為的偏好及相關(guān)資料，再以選擇模式進行校估。 〃根據(jù)構(gòu)建之選擇行為模式，進行捷運時間差別定價政策分析，模擬市場占有率的變化，預(yù)測捷運改變票價後，選擇尖離峰時段搭乘捷運的旅運量及改變使用運具的旅運量，推估捷運旅運量及營收之變化。 研究目的 〃根據(jù)文獻，瞭解影響旅運者時間選擇行為的因素，結(jié)合臺北捷運的營運現(xiàn)況，考慮旅運行為可能的改變及影響因素，建立捷運使用者之旅運選擇行為的理論模式。 對政府而言 : 差別定價平衡高低需求量，有助於解決交通擁擠的問題，且高邊際成本之旅客支付較高額票價，符合社會公平正義。 旅運量尖峰時段 旅運量離峰時段 較低費率 較高費率 ★ 實施時間差別定價各方面優(yōu)點 對捷運公司而言 : 讓捷運車站、列車、設(shè)備獲得更有效的運用，平衡高低需求量。 ? 捷運系統(tǒng)自民國八十五年正式通車營運後，近年來已成為臺北地區(qū)民眾不可或缺的運輸工具，民國九十三年載客總?cè)藬?shù)高達35,000 萬人次。國立交通大學 碩士論文 交通運輸研究所 時間差別定價對臺北捷運乘客旅運行為之影響 研究生 :李香怡 94年 6月 研究動機 ? 隨著臺北地區(qū)人口的成長，都市的高度擴張，進而衍生大量運輸旅次。臺北地區(qū)的都市大眾運輸市場，包含有 :捷運、公車等大眾運輸工具。 ? 臺北捷
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