國立交通大學碩士論文交通運輸研究所-在線瀏覽
2024-12-02 11:12本頁面
【正文】 運平常日尖峰時段及尖離峰運量 /小時 : 早上 07 : 30 ~ 09 : 00 下午 17 : 00 ~ 19 : 30 尖峰時段平均每小時運量為 95,002 人次 離峰時段平均每小時運量為 38,650 人次 〃以圖說明時間差別訂價及其實行成效 : 可導引調(diào)整搭乘捷運的時間移轉(zhuǎn)至離峰時段，使得擁擠時段減少旅運量，以及在低旅運量的時間增加乘客酌充分利用離峰時段之捷運系統(tǒng)供給，平衡尖離峰時段的旅運需求量。 對旅運者而言 : 能支付不同高低之票價，獲得不同服務水準的捷運運輸服務。 ? 故本研究擬構建捷運旅運者搭乘時間及運具選擇模式，瞭解若實施時間差別定價，民眾對於搭乘捷運時段及運具的選擇行為，以及預測旅運改變量，提供臺北捷運公司及政府相關單位研擬票價策略之參考。 〃蒐集臺北捷運旅運者選擇搭乘捷運時段的資料，建立捷運旅運者尖離峰時段及運具選擇模式，找出影響旅運者選擇搭乘捷運時段及運具的重要變數(shù)。 研究程序 確認研究目的及範圍 相關文獻回顧 敘述性偏好法 差別定價理論 運輸定價策略 國內(nèi)外營運系統(tǒng)概況 確認研究方法 問卷設計 尖峰票價提高 離峰票價不變 尖峰票價不變 離峰票價降低 問卷調(diào)查 資料處理與分析 建構選擇模式 彈性計算 政策分析 結論與建議 研究方法 ? 本研究主要目的為探討採行時間差別定價對臺北捷運使用者的影響，構建捷運使用者旅運行為選擇模式，找出影響旅運行為的重要因素。 31捷運使用者旅運行為模式 311替選方案之訂定 臺北捷運目前尖離峰時段訂定相同的費率，但尖離峰旅運需求量相
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