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[交通運(yùn)輸]可靠性研究-在線瀏覽

2025-03-08 09:17本頁面
  

【正文】  在 0到 t 時(shí)刻的工作時(shí)間內(nèi),產(chǎn)品的累計(jì)故障數(shù) 可靠性基本概念 典型可靠性模型v1 串聯(lián)模型v2 并聯(lián)模型v3 表決模型( r/n(G)模型)v4 非工作貯備模型(旁聯(lián)模型)v5 橋聯(lián)模型 1 串聯(lián) 模型v 組成系統(tǒng)的所有單元中任一單元的故障都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)故障的稱為 串聯(lián)系統(tǒng) 。v 串聯(lián)系統(tǒng)的 RBD如下圖所示:串聯(lián)系統(tǒng)可靠性框圖1 2 3 n 典型可靠性模型1 串聯(lián)可靠性模型v 串聯(lián)系統(tǒng)的 數(shù)學(xué)模型167。167。 對于最常用的兩單元并聯(lián)系統(tǒng),有 典型可靠性模型3 表決 模型v 由 n個(gè)單元和一個(gè)表決器組成的 表決系統(tǒng) 。它是并聯(lián)模型的一種特例,屬于工作貯備模型 。 RBD如下:r/n(G)系統(tǒng)可靠性框圖1M2nr/n(G) 典型可靠性模型3 表決 模型v 數(shù)學(xué)模型 式中: RS(t)為系統(tǒng)的可靠度; R(t)為系統(tǒng)組成單元(各單元相同)的可靠度; Rm 為表決器的可靠度。非工作貯備系統(tǒng)可靠性框圖12n故障監(jiān)測和 轉(zhuǎn)換裝置K 典型可靠性模型4 旁 聯(lián)模型v 數(shù)學(xué)模型假設(shè)轉(zhuǎn)換裝置可靠度為 1,則系統(tǒng)的 MTBFS等于各單元 MTBFi之和167。v 示例:系統(tǒng)由 A、 B、 C、 D、 E五個(gè)部分組成,當(dāng)開關(guān) E打開時(shí),電機(jī) A向設(shè)備 B供電,電機(jī) C向設(shè)備 D供電。167。 典型可靠性模型5 橋 聯(lián)模型167。 167。系統(tǒng)可靠度的數(shù)學(xué)模型為: 典型可靠性模型 系統(tǒng)可靠性分析方法v1 故障模式影響及危害性分析( FMECA) 2 故障樹分析法( FTA) 3 事件樹分析法( ETA)1 ( FMECA)v(1) FMECA的定義v(2) FMECA的步驟v 系統(tǒng)定義v 故障模式影響分析v 危害性分析 系統(tǒng)可靠性分析方法1 ( FMECA)v(1) FMECA的定義v 是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對系統(tǒng)造成的所有可能影響,并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種 歸納分析方法 。v2) 故障樹分析( FTA)v 通過對可能造成產(chǎn)品故障的硬件、軟件、環(huán)境、人為因素進(jìn)行分析,畫出故障樹。 是一種自上而下的圖形演繹方法;167。 綜合性:硬件、軟件、環(huán)境、
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