【正文】 家、人格理論家和比較心理學(xué)家，人本主義心理學(xué)的主要發(fā)起者和理論家，心理學(xué)第三勢(shì)力的領(lǐng)導(dǎo)人。1．1 基本假設(shè)拉罕?馬斯洛提出，人有一系列復(fù)雜的需求，按其優(yōu)先次序可以排成梯式的層次。人們總是在力圖滿足某種需求，一旦一種需求得到滿足，就會(huì)有另一種需要取而代之。 （3）一般來(lái)說(shuō)，只有在較低層次的需求得到滿足之后，較高層次的需求才會(huì)有足夠的活力驅(qū)動(dòng)行為。 1．2 需求分級(jí) 馬斯洛認(rèn)為人有五個(gè)層次的需求:生理需求，安全、保障需求，社交、歸屬需求，尊重需求，自我實(shí)現(xiàn)需求。生理需求與安全、保障需求稱(chēng)為較低級(jí)的需求，而社交、歸屬需求、尊重需求與自我實(shí)現(xiàn)需求稱(chēng)為高級(jí)的需求。這類(lèi)需求的級(jí)別最低，如果這些需要得不到滿足，人類(lèi)個(gè)人的生理機(jī)能就無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，人的生命就會(huì)因此受到威脅。（2）安全需求：安全需求包括對(duì)人身安全、健康保障、資源及財(cái)產(chǎn)所有性、道德保障、工作職位保障、家庭安全、免遭痛苦、威脅或疾病等的需求。在安全需求沒(méi)有得到滿足之前，人們唯一關(guān)心的就是這種需求。（3）社交需求：社交需求包括對(duì)友誼、愛(ài)情以及隸屬關(guān)系的需求，如滿足歸屬感，希望得到友愛(ài)等，屬于較高層次的需求。（4）尊重需求：尊重需求屬于較高層次的需求，既包括對(duì)成就或自我價(jià)值的個(gè)人感覺(jué)，也包括他人對(duì)自己的認(rèn)可與尊重。他們關(guān)心的是成就、名聲、地位和晉升機(jī)會(huì)。當(dāng)不能滿足這類(lèi)需求，就會(huì)使人們感到沮喪。這是最高層次的需求，是針對(duì)真善美至高的人生境界獲得的需求，具體包括認(rèn)知、審美、創(chuàng)造、發(fā)揮潛能的需要等等，在前面各低層次四項(xiàng)需求都能滿足，最高層次的需求方能相繼產(chǎn)生，是一種衍生性需求。人在每一個(gè)時(shí)期，都有一種需求占主導(dǎo)地位，而其他需求處于從屬地位。第二，需求層次理論強(qiáng)調(diào)了人的價(jià)值和尊嚴(yán)，對(duì)于促進(jìn)在管理中重視人的作用和能動(dòng)性具有積極意義。馬斯洛需求層次理論突出了人的因素，促使了企業(yè)管理重點(diǎn)由物到人的轉(zhuǎn)變。認(rèn)為只有高層次需要的追求和滿足才能使人產(chǎn)生更深刻的內(nèi)在幸福感和豐富感（高峰體驗(yàn)）。這就說(shuō)明了在管理方面不僅僅要重視物質(zhì)利益的作用，也要重視和發(fā)揮精神利益的作用。人是交通活動(dòng)中最重要的因素。因此，人是交通活動(dòng)的主體。首先，交通參與者是交通活動(dòng)的需求者也是受害者。人們?cè)趨⑴c交通活動(dòng)的過(guò)程中，希望社會(huì)提供安全、暢通的交通保障，以達(dá)到各自的出行目的。一旦發(fā)生交通事故，交通參與者又是人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的受害者。交通堵塞和交通事故都是由于交通參與者不遵守交通法律、法規(guī)的過(guò)錯(cuò)行為引發(fā)的，所以他們不僅是受害者，還是責(zé)任者。交通參與者所扮演的這種特殊的多面性角色，使他們的行為和利益之間出現(xiàn)了一種特殊的關(guān)系，即他們自己的交通行為決定了自己安全命運(yùn)。3．城市交通3．1 城市交通的概念、組成歷史上，隨著第三次大分工，城市開(kāi)始形成。隨著城市按照生產(chǎn)、商業(yè)、游樂(lè)、居住等方式被劃分為幾個(gè)具有專(zhuān)門(mén)性質(zhì)的城市空間，原本各種模式混在一起的弊端得以解決，各種性質(zhì)的區(qū)域配置得當(dāng)，相互之間有一定的間隔。近幾十年，尤其是自二十世紀(jì)末至今，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口不斷向城市集中，促進(jìn)了城市向郊外不斷擴(kuò)大，增加了城市的交通需求。在科技和人力的不斷支持下，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)得以逐漸形成，并得到一步步發(fā)展。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)送的對(duì)象包括人和物。2) 具有時(shí)間周期性。變動(dòng)周期通常是24小時(shí)或者是1周時(shí)間。4) 具有方向性。5) 多種交通方式。城市中的物流則以汽車(chē)為主。7) 出行率高。但隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，隨之而來(lái)許多城市交通問(wèn)題。目前許多大城市的交通現(xiàn)有資源滿足不了社會(huì)的需求，總是滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。解決好城市的交通問(wèn)題，不僅可以增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以有效地改善城市及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，切實(shí)提高城市居民的生活質(zhì)量。新中國(guó)建立后，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，城市化水平有了很大提高，城市內(nèi)高等級(jí)道路增長(zhǎng)很快，但由于車(chē)輛的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路里程的增長(zhǎng)，從而造成交通擁擠、堵塞，城市居民生活質(zhì)量下降，阻礙城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。3．3 國(guó)外城市交通方面的經(jīng)驗(yàn)在國(guó)外，城市交通問(wèn)題研究較早，投入較大，一些大城市已經(jīng)初步建成綜合、高效的立體化城市交通體系，實(shí)現(xiàn)各交通方式間的“無(wú)縫聯(lián)結(jié)”等。4．注重人性化理念發(fā)展城市交通4．1 城市交通規(guī)劃4．1．1 交通管理規(guī)劃交通管理規(guī)劃按照規(guī)劃時(shí)間可以分為三個(gè)層次：近期交通管理規(guī)劃、中期交通管理規(guī)劃、遠(yuǎn)期交通管理規(guī)劃。在制定近期規(guī)劃時(shí)，要主要解決目前城市交通存在的主要矛盾問(wèn)題，及時(shí)獲取社會(huì)對(duì)交通改善和發(fā)展的反映和意見(jiàn)，注意社會(huì)對(duì)交通管理工作的滿意率等。中期規(guī)劃要注意調(diào)整城市交通的各類(lèi)交通工具的保有量及比例、出行結(jié)構(gòu)比、公交系統(tǒng)發(fā)展水平、道路網(wǎng)建設(shè)水平等指標(biāo)，城市人口出行方便水平及出行方式合理不斷提高，保證城市交通的進(jìn)步和改善。對(duì)于大城市可以考慮編制戰(zhàn)略及對(duì)城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長(zhǎng)期性和全局性謀劃，為城市的遠(yuǎn)期發(fā)展做出總體部署。4．1．2 交通安全規(guī)劃交通安全對(duì)于社會(huì)發(fā)展和人民生活都是一個(gè)極其重要的問(wèn)題。通過(guò)制定、實(shí)施合理的交通安全管理規(guī)劃，可以改變當(dāng)前交通安全管理工作中滯后管理、割據(jù)式管理的模式，提高交通安全管理水平。其中建立交通事故緊急救援機(jī)制及響應(yīng)行動(dòng)要予以特別關(guān)注。（3）交通安全宣傳教育規(guī)劃探討與當(dāng)?shù)匚幕?、?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通安全宣傳模式，突出宣傳對(duì)象的針對(duì)性、宣傳內(nèi)容的實(shí)用性和宣傳方式的多樣性。（5）微觀交通安全技術(shù)措施及對(duì)策使用先進(jìn)的車(chē)輛安全裝置，如車(chē)輛配備事故自動(dòng)記錄儀、駕駛員異常狀態(tài)檢測(cè)儀、自動(dòng)調(diào)速器和事故預(yù)警器、導(dǎo)航系統(tǒng)等，以提高行車(chē)安全性。加強(qiáng)客運(yùn)管理，把好運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格關(guān)，強(qiáng)化客運(yùn)站場(chǎng)的安全監(jiān)管。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛、碰撞、故障、仿真等技術(shù)研究，加強(qiáng)交通事故分析與對(duì)策研究。因此，在城市交通建設(shè)中要優(yōu)先發(fā)展公共交通。我國(guó)土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優(yōu)先發(fā)展公交是符合實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。具體到城市公共交通這個(gè)老百姓“行”的問(wèn)題，也應(yīng)當(dāng)將其擺在優(yōu)先位置上。公共交通政策規(guī)劃包含了眾多方面的內(nèi)容，可概括為以下幾個(gè)方面：（1）財(cái)政扶持政策公共交通規(guī)劃涉及的財(cái)政政策包括投資、運(yùn)營(yíng)虧損補(bǔ)貼、稅收減免等諸多方面，一般是通過(guò)立法的形式加以確立和實(shí)施。（3）城市用地優(yōu)先政策城市道路的使用面積有限，政府應(yīng)通過(guò)行政或法律手段來(lái)保證公交場(chǎng)站用地及空間分布上的合理性。在管理上可采用硬質(zhì)設(shè)施強(qiáng)行隔離，或者設(shè)置攝像監(jiān)控設(shè)備加強(qiáng)管理。（6）限制小汽車(chē)使用的相關(guān)政策限制小汽車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)；人為減少市中心區(qū)小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)；制定嚴(yán)格的噪聲與排放標(biāo)準(zhǔn)；市區(qū)采用區(qū)域駕駛證制度等。4．2 城市交通設(shè)計(jì)4．2．1 城市交通樞紐設(shè)計(jì)城市綜合交通樞紐對(duì)于促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行、優(yōu)化城市的出行結(jié)構(gòu)、改善城市空間的發(fā)展布局的有著積極的意義。城市綜合交通樞紐的發(fā)展自始至終都貫穿著對(duì)人性的理解和思考，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中要把“以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)到實(shí)踐中，最大限度地滿足人們對(duì)換乘便捷、快速、安全、舒適的要求，縮短乘客在樞紐內(nèi)的換乘時(shí)間，提高設(shè)施服務(wù)水平?？臻g銜接指的是功能區(qū)之間設(shè)有聯(lián)系通道或公用空間，使區(qū)域間實(shí)現(xiàn)物理連通。因此銜接的原則應(yīng)體現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展的整體性、