國立交通大學(xué)碩士論文交通運輸研究所-預(yù)覽頁
【正文】 量及營收之變化。 對政府而言 : 差別定價平衡高低需求量，有助於解決交通擁擠的問題，且高邊際成本之旅客支付較高額票價，符合社會公平正義。 ? 捷運系統(tǒng)自民國八十五年正式通車營運後，近年來已成為臺北地區(qū)民眾不可或缺的運輸工具，民國九十三年載客總?cè)藬?shù)高達(dá)35,000 萬人次。臺北地區(qū)的都市大眾運輸市場，包含有 :捷運、公車等大眾運輸工具。 對旅運者而言 : 能支付不同高低之票價，獲得不同服務(wù)水準(zhǔn)的捷運運輸服務(wù)。 〃蒐集臺北捷運旅運者選擇搭乘捷運時段的資料，建立捷運旅運者尖離峰時段及運具選擇模式，找出影響旅運者選擇搭乘捷運時段及運具的重要變數(shù)。 31捷運使用者旅運行為模式 311替選方案之訂定 臺北捷運目前尖離峰時段訂定相同的費率，但尖離峰旅運需求量相差甚鉅，捷運尖峰時段人潮相當(dāng)繁多，導(dǎo)致嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象，離峰時段的捷運設(shè)備使用率卻相當(dāng)?shù)汀? 問卷設(shè)計及資料分析 問卷設(shè)計與內(nèi)容 ★ 受訪者的乘客旅次特性 搭乘捷運時間、起迄捷運車站、車內(nèi)及車外旅行時間、捷運票種、旅次目的、接駁運具、等 ★ 捷運差別票價情境模擬 「尖峰票價不變、離峰票價降低」 「尖峰票價提高、離峰票價不變」 ★ 受訪者的個人基本資料 性別、年齡、個人所得、教育程度、婚姻狀況、職業(yè)、就業(yè)狀況、是否擁有駕照、持有汽機(jī)車數(shù)、等 問卷調(diào)查 本研究在各捷運站的收費區(qū)外，由調(diào)查員針對捷運乘客進(jìn)行面對面訪問，因為不同起迄捷運站乘客之票價不同，採計時間差別定價後之折扣票價亦不同，因此利用電腦式問卷針對不同背景的受訪者，設(shè)計出適合每一位受訪者回答假設(shè)情境。 建議 ＊ 建議未來可再增加對其他運具旅運者進(jìn)行分析，評估時間差別定價對交通的整體影響，提供更全面的營運規(guī)劃參考
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