【導(dǎo)讀】車組織往往采取長、短交路的運營模式。樞紐站——樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。矩形——矩形斷面是車站中常選用的形式。一般用于淺埋、明挖車站。具有站臺面積利用率高、提升設(shè)施共用,能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點。側(cè)式站臺——站臺位于上、下行線路的兩側(cè)。使高架區(qū)間斷面更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間。島、側(cè)混合站臺——將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)。房),出入口及通道,通風道及地面通風亭等三大部分組成。面交通和環(huán)境條件允許的地方,應(yīng)盡可能采用。力式擋墻后垂直開挖。即使如此,該方法的造價仍然是較低的。件采用敞口基坑時,則應(yīng)采用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑。盡快恢復(fù)路面,對道路交通影響較小??p的處理較為困難;蓋挖逆作法施工時,暗挖施工難度大、費用高;境保護、永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。前,城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。不需大型設(shè)備,操作空間大、操作環(huán)境相對較好。