航海技術畢業(yè)論文___狹水道航行---瓊州海峽航行-資料下載頁
2025-06-07 05:31本頁面
【正文】 須選擇位于危險物同側的避險物標并且連線與計劃航線垂直或接近垂直。首先確定距危險物的最近距離，再進一步確定避險距離。航行中，保持船舶至該物標的距離大于等于避險距離，即可避離物標附近的危險物。雷達導航時，調(diào)整雷達活動距標值至避險距離，只要避險物標的回波位于該活動距標圈以外，就可以安全避開該危險物。 4 瓊州海峽安全航行的有關事項 采用適當?shù)陌踩剿? 采用安全航速，機艙備車航行，甲板部備妥雙錨，以備緊急情況。駛過淺水區(qū)時，應保持連續(xù)測深， 必要時應該降速航行以減少船舶淺水區(qū)船體下沉的情況，安全航速不是要求船舶以低速行駛，而我們建議的是船舶根據(jù)具體的情況以安全航速行駛， 安全航速從來就沒有過具體的大小，這是需要駕駛員運用良好的船藝及經(jīng)驗自己去判斷和操縱的。安全航速主要受能見度、交通密度、風流狀況等因素的影響，速度要快慢結合，保持狹水道航行的通暢和安全，避免堵塞、碰撞等局面的發(fā)生。 在瓊州海峽的夏季經(jīng)常會出現(xiàn)短時暴雨并伴隨著大風天氣， 暴雨會使能見度 下降，船舶要加強瞭望，及時減速航行。 海峽內(nèi)船舶避讓要引起足夠的重視 對于在狹水道航行發(fā)生的事故， 很大一部分是由人為因素造成的。盡管有的駕駛員經(jīng)驗豐富，但是往往卻犯一些低級錯誤。或許是因為自認為駕駛技術比較好，忽視了規(guī)則的重要性。 我們在海峽里避讓行動應是積極的、及時的，應該做到“早、大、寬、清”。海峽內(nèi)漁船拖網(wǎng) 捕魚 很多，我們要利用各種手段讓對方及早的注意到本船，可以通過探照燈、汽笛等手段警告對方，讓其明白我船的意圖。這里還要提到一點，駕駛員的業(yè)務水平和綜合素質很重要，船長及部門長應經(jīng)常監(jiān)督指導培訓，尤其是對剛剛上任的駕駛員。 控制兩船間距離，防止船吸現(xiàn)象 狹水道一般可航水域較窄，在受限水域會船和追 越時，由于距離較近，將會出現(xiàn)船間效應，一旦操作不當就會引發(fā)事故，故在有些港章中對某些彎曲地段有明確規(guī)定，嚴禁追越和盡量避免會船，即使在直航段會船時，也應緩速行駛，當兩船船首相平，因相斥而外偏時不宜用大舵角來抑制，以免而后船首駛過他船船中時，會增加兩船之間的吸力，而出現(xiàn)船首向內(nèi)偏轉過快，而引起碰撞。一般情況下，當橫距小于兩船船長之和時就會產(chǎn)生這種作用力，當橫距小于兩船船長之和的一半時，該作用力明顯增加，所以應盡可能會遇距離大于兩船船長之和的一半。尤為強調(diào)在追越時，一定要征得對方同意并且對方采取了有效地行動，我 船才能開始追越，因為在追越的過程中，兩船之間的相對運動時間較長，長時間近距離航行必將增加安全隱患。 10 參考文獻 [1] 鄭和平， 《 船舶操縱與避碰 》 ，人民交通出版社， 2021年 5月 [2] 鄭中義， 《 船舶避碰決策 》 ， 大連海事 大學 出版社 ， 202112版 [3] 李人環(huán)，追越、船吸與操縱，《世界海運》， 2021年 4月 [4] 郝勇，《海事管理學》，武漢理工大學出版社， 2021年 5月 [5] 戴喜平，淺析狹水道航行特點及避碰措施，《科技視界》 2021年 05月第 15期 [6] 劉 德新，王志明， 《 航海學 》 ，人民交通出版社， 2021年 5月 [7] 馮開峰，狹水道內(nèi)船舶主機及舵失控的應急措施探討，《中國水運》 ， 2021年 3月 [8] 佚名，淺談海輪在狹水道航行， 《海事航運》， 2021年 1月 11 附錄 N CA TB0 圖一 CA 圖一 （ 1） N N TB0 TB0 圖二（ 2） 圖二（ 3） N TB0 CA 圖二（ 4）
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