民航行業(yè)分析報告-資料下載頁
2025-08-02 20:22本頁面
【正文】 、漲幅8%、21%、4%。252。 對競爭結果的影響客流量：通車后6個月內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。新干線通車后的3個月、6個月內(nèi)與1年內(nèi)，%、%、%；通車后的第2年客流回升，%。客座率：通車后3個月內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。新干線通車后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；通車后的第2年客座率開始回升，%。民航與新干線價差的變化：1年左右航空與新干線票價比的變化會破壞原有的競爭格局，價差的縮小有利于航空班次、客流的提升，價差的擴大則會導致航空班次、客流的縮減。一般而言，經(jīng)過1年左右的時間調(diào)整，航空與新干線的競爭格局達到新的“競爭穩(wěn)態(tài)”。n 東京大阪航線（530km）：1974年9月，航空提價40%左右252。 對競爭手段的影響班次：提價后3個月內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。航空提價后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；提價后的第2年日單程班次降幅繼續(xù)收窄，%。252。 對競爭結果的影響客流量：小幅下滑，提價后1年內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。航空提價后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；提價后的第2年客流開始回升，%。客座率：提價后1年內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。新干線提價后的3個月、6個月內(nèi)，%、%；提價后的1年內(nèi)，%，主要是淡季7月份客座率下滑明顯，月度同比降幅達15%以上；提價后的第2年客座率開始回升，%。n 名古屋福岡航線（661km）：1976年11月，新干線提價50%運營速度變化：1年左右高鐵的提速導致運營時間縮短，相對航空的競爭力提升，對航空會造成一定的沖擊。1993年3月，山陽新干線上希望號列車投入使用，列車最高營運速度由之前的220km/h提升至270km/h。新干線提速后，重合航線（東京岡山、東京廣島、東京福岡航線）航班班次、客流、客座率均有不同程度的下降，降幅因航線本身屬性（運距、客流量等）不同而不同。經(jīng)過1年左右的時間調(diào)整，航空與新干線的競爭格局達到新的“競爭穩(wěn)態(tài)”。n 東京岡山航線（669km）1993年3月，山陽新干線上列最高運營速度由220km/h提升至270km/h，提速后東京岡山航線班次、客流量、客座率都有一定程度的下降。經(jīng)過1年左右的時間調(diào)整，航空與新干線的競爭格局達到新的“競爭穩(wěn)態(tài)”。252。 對競爭手段的影響班次：提速后6個月內(nèi)降幅最大，整體變化幅度不大。新干線提速后的3個月、6個月內(nèi)與1年內(nèi)，%、%、%，基本維持在每天單程8個航班；提速后的第2年日單程班次回升，%。252。 對競爭結果的影響客流量：提速后6個月內(nèi)降幅最大，1年后開始回升。新干線提速后的3個月、6個月內(nèi)與1年內(nèi)，%、%、%；提速后的第2年客流大幅回升，%?？妥剩禾崴俸?個月內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。新干線提速后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；提速后的第2年客座率開始回升，%。n 東京廣島航線（835km）n 東京福岡航線（1006km）新進入者參與競爭：一年左右隨著航線準入的放松，航線上參與經(jīng)營的航空公司數(shù)量增加，相應的航線航班班次、客流量增加，客座率保持相對穩(wěn)定。經(jīng)過1年左右的時間調(diào)整，航空與新干線的競爭格局達到新的“競爭穩(wěn)態(tài)”。n 東京廣島航線（835km）1988年之前，該航線由全日空公司（ANA）獨家經(jīng)營；1988年7月，日本航空系統(tǒng)（JAS）參與航線經(jīng)營；1990年7月，日本航空公司（JAL）參與航線經(jīng)營。以下主要分析1988年7月日本航空系統(tǒng)加入之后對競爭格局造成的影響。252。 對競爭手段的影響班次：JAS加入后6個月內(nèi)增幅最大，隨后保持穩(wěn)定。JAS參與航線經(jīng)營后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；第2年日單程班次基本保持穩(wěn)定，%。252。 對競爭結果的影響客流量：JAS加入后1年內(nèi)增幅最大，隨后增速回落。JAS參與航線經(jīng)營后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；第2年客流增幅回落，%?？妥剩和认陆?，JAS加入后6個月內(nèi)降幅最大，隨后企穩(wěn)回升。JAS參與航線經(jīng)營后的3個月、6個月與1年內(nèi)，%、%、%；第2年客座率開始回升，%。
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