【正文】 的“門已關閉并鎖緊”的信號反饋至信號系統(tǒng)及ENICS 系統(tǒng)。當信號系統(tǒng)收到關閉并鎖緊信號以后，才會發(fā)出開車命令。如果在整個控制過程中任何一個屏蔽門單元出現(xiàn) 故障 ,PSC 會將 DCU 及其它設備反饋給它的故障信號發(fā)送至 PSA 進行聲光報警，并可將故障信息顯示在液晶顯示器上或可以通過打印機打印出來，還可以通過其白身固有的串口進行故障信息的卜載。當列車、信號以及屏蔽門系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障，導致屏蔽門無法自動打開或關閉，就要運用 PSL 站臺級控制的功能，以節(jié)點發(fā)送方式使屏蔽門處于理想狀態(tài)。在每個屏蔽門單元的 ASD 及 EED，無論在站臺側還是在軌道側，均有手動裝置可將門打開。在站臺側，站務人員可用專用鑰匙進行操作，使門打開 。在軌道側，則設有緊急把手可手動打開屏蔽門，以保證在非常時刻乘 客或站務人員以最決及最方便的手段打開屏蔽門，以免發(fā)生事故。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 22 屏蔽門系統(tǒng)的執(zhí)行電機 屏蔽門系統(tǒng)的執(zhí)行電機屬于一種短時間周期性動作的設備。根據(jù)廣州地鐵 2 號線對屏蔽門的要求，它必須在 一 ，內(nèi)完成開 /關門一個周期，響應精度 。而電機在關門階段一般就必須經(jīng)過加速、速度保持、減速、低速保持、制動五個階段。門體在整個關門行程中動能不能超過 10i，在關門行程中的最后 100 mm不能超過 1 其運動速度曲線在整個關門過程，電機一直處于速度不斷變化的過程中，所以要求電機要有比較好的調(diào)速性能，而且要快速響應性好、調(diào)速精度高。一般應選用執(zhí)行類直流電機或交流變頻調(diào)速電機等機械特性好的電機，并且電機應具有比較小的匕輪轉矩 (GD2)以及較小的傳動比，以減小其動態(tài)工作特性中的機械時間常數(shù)，來獲得良好的跟隨特性。此外，我們還應對電機運行的過程進行分析并確定口標運行曲線。對拖動過程中電機的啟動、運行、制動過程的完成方式及其合理性進行分析，以保證有一個性能良好的門控系統(tǒng)。假設滑動門的關門時間為 3s，滑動門開門寬度為 Zm，那么每扇門體在 35 內(nèi)就必須完成 loom 的行程。在門關閉的過程中，應嚴格控制門體速度及關門力度 ，避免因此夾傷乘客 。還要充分考慮電機在整個行程中的啟動及制動過程。所以，我們要選定一條電機運行曲線，使得門體的運行平穩(wěn)快捷、噪聲小、無明顯抖動 。還要保證門體夾到乘客以后，作用于乘客的夾緊力及動能足夠小，以防夾傷乘客。 第 4章 屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用前景 屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的發(fā)展趨勢 在現(xiàn)代以人為本的社會中，地鐵服務水平要不斷地提高。對乘客安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)正是應地鐵系統(tǒng)節(jié)能與安全的需求而產(chǎn)生的一個地鐵設備系統(tǒng)，其在國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)中的應用，給各國乘客留下 了深刻而美好的印象。站臺屏蔽門降低了由于列車行駛引起的活塞風，改善了站臺環(huán)境，給乘客創(chuàng)造了一個明亮、舒適、現(xiàn)代的候車環(huán)境。屏蔽門系統(tǒng)還提高了整個地鐵系統(tǒng)的服務水平，為地鐵系統(tǒng)的無人駕駛創(chuàng)造了條件，它在以后的哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 23 新建地鐵或舊地鐵線路改造中的應用會越來越廣泛。在當今世界中，約有 8 個國家的 20 幾條地鐵或軌線路在應用或規(guī)劃使用屏蔽門系統(tǒng)。有關屏蔽門供貨商也在逐漸發(fā)展起來， Westinghouse、 Faiveley、 Nabco、 KABA 四家公司已經(jīng)承擔過一些地鐵線路的屏蔽工程，國內(nèi)廣州奧的斯也正在向這方面發(fā)展。所以 蔽門系統(tǒng)無論是從地鐵技術，還是工程實例及經(jīng)驗都具備了發(fā)展和普及的條件，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，項基于安全及節(jié)能的設備一定會有廣闊的市場。 財務盈利能力分析 根據(jù)財務現(xiàn)金流量表測算得到：投資回收期為 年。其中，現(xiàn)金流出除一次性工程投資外，還考慮運營后的日常維護費用，現(xiàn)金流入考慮了節(jié)省環(huán)控系統(tǒng)運營能耗及節(jié)省人工費用。 社會經(jīng)濟效益評價 若以廣州地鐵 1 號線加裝屏蔽門為例，地鐵線路進行屏蔽門系統(tǒng)的建設，車站各項經(jīng)營成本將會有不同程度的變化。若對在舊線進行加裝屏蔽門系統(tǒng)的改造，經(jīng)粗略 估算，其投資回收期比較長，但由于改造后提升了整個地鐵 1 號線的服務水平，加上西朗站、坑口站為地面站，并且也加裝“安全門”，增加的投資主要為提高乘客乘車的安全性出發(fā)，其改造對降低環(huán)控運營成本并無貢獻，但其帶來的社會效益卻大大提高。 （ 1）屏蔽門可以避免乘客由于各種意外事故掉下站臺而受到傷害，保證了乘客的人身安全。北京、上海地鐵發(fā)生的乘客掉下站臺喪生事件，不僅會造成其它乘客極大的恐懼，而且會導致運營中斷?，F(xiàn)進行以下簡單分析：每次出現(xiàn)乘客掉下站臺發(fā)生重大事故一般會導致運營中斷 40～ 60min，按照廣州地鐵運營時刻 表，高峰期發(fā)車間隔 6min，會使地鐵列車運行 7 班次。廣州地鐵 1 號線列車為 6 節(jié)編組，每班次乘客按設計的 1860 人計， 7 班次總共損失 13020 人次的客流， 1哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 24 號線地鐵票價波幅為 2～ 6 元，平均出現(xiàn)一次事故票價損失為 52080 元。還有，現(xiàn)代社會以人為本的地鐵服務系統(tǒng)中，引起乘客傷亡屬最重大的事故，會引起社會、媒體、乘客的更大關注，不僅是簡單的經(jīng)濟賠償，還會帶來地鐵形象上、客流上的重大損失，使地鐵在競爭上處于不利的地位。 （ 2）現(xiàn) 1 號線運營中發(fā)生了多起有關乘客與運行列車觸碰而引起傷害的事件，導致乘客向地鐵公司進行 事故索賠。安裝屏蔽門則可以避免此類現(xiàn)象，不僅為國家節(jié)省了資金，而且提高了城市軌道交通的形象，為地鐵吸引客流提供了條件。 （ 3）屏蔽門系統(tǒng)的設置可以為以后實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。 （ 4）它還可以對地鐵運營部門的減員增效帶來成果。 （ 5）改善了乘客在站臺的候車環(huán)境，在環(huán)境質(zhì)量、噪聲及舒適度的水平上都有所提高。 （ 6）屏蔽門系統(tǒng)給乘客提供了易于識別的導向圖例，其良好的裝修效果也會增加車站現(xiàn)代、文明的氛圍。隨著屏蔽門系統(tǒng)設備技術的日益成熟，它在地鐵系統(tǒng)及其他系統(tǒng)中的節(jié)能等優(yōu)越性日漸明顯。到目前為止全世界已有 8 個國家 共 21 條地鐵、輕軌及鐵路系統(tǒng)中正在運營或規(guī)劃的新線、改造舊線的過程中使用了屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)帶來明顯的節(jié)能效果、站內(nèi)良好的候車環(huán)境及空氣質(zhì)量，給乘客留下了深刻的印象。 結論 （ 1）在地鐵線路建設屏蔽門系統(tǒng)符合地鐵系統(tǒng)發(fā)展的長遠要求，建設此工程也是必要的和迫切的。 （ 2）在工程方案的設計及施工上均不存在重大的技術難題，無論屏蔽門系統(tǒng)、信號系統(tǒng)還是其它土建工程，均有條件進行工程實施，此工程在技術上是可行的。 （ 3）與環(huán)控系統(tǒng)采用閉式系統(tǒng)來比較，采用屏蔽門系統(tǒng)可以節(jié)省 30% ～ 50% 的環(huán)控 運營能耗，如果以廣州地鐵 1 號線現(xiàn)在的運營狀況為基礎來計算，每年可以節(jié)約接近 4 000 萬 kW h 電力資源 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 25 第 5章 屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用建議 （ 1）由于屏蔽門 系統(tǒng)會給城市軌道交通提供一個安全的候車環(huán)境，為了防范候車乘客跌入 軌道，應該在軌道交通車站推廣安裝屏蔽門系統(tǒng)。 （ 2）由于在地面和高架上軌道交通車站的環(huán)控系統(tǒng)都采用開放式的，對這些車站以及對環(huán) 境、溫度要求不太高的車站，可以考慮設置安全門系統(tǒng)。它與屏蔽門系統(tǒng)的區(qū)別是 :安全門只能避免乘客落入軌道，不能節(jié)約能源，但造價僅是屏蔽門的三分之一。 如上海地鐵五號線安裝的安全門系統(tǒng)，其高度約為 米。 （ 3）在那些常年需要空調(diào)進行環(huán)控的地鐵車站，考慮長期利益，應安裝全封閉式屏蔽門。 （ 4）由于地域的關系，各地地鐵的屏蔽門系統(tǒng)要因地制宜。在南方城市可以考慮選擇全封閉式屏蔽門以節(jié)約能源 :而對于北方城市則可以考慮選擇半封閉式屏蔽門以節(jié)省投資。 （ 5）在設計和建造地鐵線路時，就應該同時考慮建造屏蔽門系統(tǒng)，否則，等到將來再進行改造，其施工改造的難度非常大，還會耗費更多的物力和財力。如上海地鐵一號線在改造中就遇到了非常大的困難，而且工期很長。 綜上所述，屏蔽門 能夠給地鐵車站增加安全性、降低能耗、減少噪音等，但其資金的壓力也不小。要針對不同的線路與車站，考慮是否安裝屏蔽門及安裝哪種類型的屏蔽門，使軌道交通在給我們帶來便利的同時，也帶來安全和環(huán)保。 結束語 屏蔽門系統(tǒng)是應城市軌道交通節(jié)能與安全的需要而產(chǎn)生的一套全新的軌道交通設備系統(tǒng)。其在國內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)中的應用，給各國乘客留下了深刻而美好的印象。目前屏蔽門系統(tǒng)正在被越來越多的地鐵、輕軌所使用，相信這套系統(tǒng)會給乘坐軌道交通出行的人們帶來更安全、更舒適的體驗。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 26 致 謝 在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人 得到了許多老師和同學們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?，在此請允許我向他們表示最衷心的感謝！ 首先，我要感謝我的導師張冰老師 。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都經(jīng)過他精心的指導和修改，提出了嚴格的要求和許多寶貴的意見。可以說，我的整篇論文凝聚著他的心血。 其次，我要感謝我所在專業(yè) 的 所有 老師。是他們對論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細心的指導，使本人的畢業(yè)論文設計得以有條不紊地進行。 最后，我要感謝所有參考文獻的作者。我論文是建立在他們研究基礎上的，是他們?nèi)绱藘?yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院畢業(yè)論文 27 參考文獻 [1] 劉承東 .屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用 [J].城市軌道交通研究， 2021： (1). 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