汽車電子控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)--abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理-資料下載頁
2025-06-05 04:03本頁面
【正文】 為三類：整體式，制動(dòng)主缸與液壓 總成裝成一體的，如圖 15 所示；分離式，制動(dòng)主缸與液壓總成是分別獨(dú)立的總成，如圖 16 所示；真空式，僅控制后輪，并采真空液壓控制，如圖 17 所示。 圖 15 17 圖 16 圖 17 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理 18 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對(duì) ABS 系統(tǒng)各個(gè)車輪制動(dòng)的控制。 ABS 系統(tǒng)中都有一個(gè)或兩個(gè)電磁閥，其中有若干對(duì)電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動(dòng)。常用的電磁閥有三位二通閥等多種形式。 三位二通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖 18 所示，它主要由閥體、進(jìn)油閥、卸油閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成?；瑒?dòng)支架 6 的兩端由無磁支撐環(huán) 3 導(dǎo)向。主彈簧 13 和副彈簧 12 相對(duì)布置，但主彈簧力大于 副彈簧力。為了關(guān)閉進(jìn)油閥 5 和打開卸壓閥 4，滑動(dòng)支架有約 的移動(dòng)過程。無磁支撐環(huán)被壓進(jìn)閥體中，這樣可迫使磁通在線圈中穿行時(shí)必須通過支架，并經(jīng)工作氣隙 a穿出以保證磁路有穩(wěn)定的電磁特性。單向閥 8 與進(jìn)油閥 5 并行設(shè)置，其作用是當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，單向閥打開，增加一個(gè)附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡死的情況下也能使車輪制動(dòng)器松開解除制動(dòng) 。 圖 18 此時(shí)，三通道間互相密封，輪缸壓力保持一定值。當(dāng)電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時(shí)，電磁力克服主、副兩個(gè)彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時(shí)輪缸通過卸壓閥與回油管想通，輪缸中制動(dòng)流入回油管路，壓力降低。 如圖 19 所示為一種常開式二位二通 電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁線圈 3 中無電流通過時(shí)，在回位彈簧 7 的作用下，鐵心 12 被推至限位桿 9 與緩沖墊圈 11 相抵觸的位置。此時(shí)與鐵心連在一起的頂桿 10 沒有將球閥 6 頂靠在閥座 5 上，電磁閥的進(jìn)油口 A 與出油口 B 想通，電磁閥處于開啟狀態(tài)。當(dāng)電磁線圈中有一定的電流通過時(shí)，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動(dòng)頂桿 — 起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進(jìn)油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。限壓閥 4 的作用在于限制電磁閥的最高壓力，以免壓力過高導(dǎo)致電磁閥損壞。 19 圖 19 四、總 結(jié) 通過這次寫論文讓我了解了更多 ABS 系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。 ABS 系統(tǒng)就是要從分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力而又不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的 ABS 相關(guān)的知識(shí)，它其實(shí)跟 ASR（汽車防滑 電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。 結(jié) 束 語 : ABS 是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。 ABS 是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過輪胎與地面的 摩擦力而完全抱死。 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠嚨木o急制動(dòng)（尤其是高速行駛時(shí)）而使車輪完全抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。 20 參考文獻(xiàn)： ⑴楊慶彪：汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)原理與維修精華。北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 ⑵邯鄲北方學(xué)校。怎樣維修汽車 ABS。 ASR 和 SRS 系統(tǒng)。北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2021 ⑶魯植雄 .汽車 和 ESP 維修圖解 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 ⑷鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下） — 車身與底盤部分 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 ⑸懂繼明、羅燈明 .汽車檢測與診斷技術(shù) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 致 謝 : 在本次課程設(shè)計(jì)過程中，楊振東 、劉湘玲、楊振宇 老師對(duì)該課程從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成課程設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中 ,老 師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！非常感謝老師的指導(dǎo)！
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