駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)論-資料下載頁
2025-06-04 20:41本頁面
【正文】 路 車輛減速器控制方式 車輛減速器可在駝峰信號(hào)樓內(nèi)集中進(jìn)行自動(dòng)、半自動(dòng)或手動(dòng)控制。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)控制。 自動(dòng)或半自動(dòng)控制時(shí)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輸出制動(dòng)命令，動(dòng)作制動(dòng)閥，使車輛減速器制動(dòng)。停止發(fā)送制動(dòng)命令，動(dòng)作緩解閥，使車輛減速器制動(dòng)。停止發(fā)送制動(dòng)命令，動(dòng)作 緩解閥，使車輛減速器緩解。 手動(dòng)控制時(shí)，按下控制臺(tái)上的自復(fù)式制動(dòng)按鈕 ZA，動(dòng)作制動(dòng)閥，使車輛減速器制動(dòng)。按下自復(fù)式緩解按鈕 HA，動(dòng)作緩解閥，使車輛減速器緩解。 當(dāng)維修人員需對(duì)某車輛減速器進(jìn)行檢修時(shí)，征得駝峰信號(hào)樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕 JXA，車輛減速器就不能進(jìn)行制動(dòng)和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出 JXA，即可對(duì)車輛減速器進(jìn)行操作。 制動(dòng)和緩解電路 對(duì)于每一臺(tái)車輛減速器設(shè)一個(gè)制動(dòng)繼電器 ZJ 和一個(gè)緩解繼電器 HJ 器。 ZJ 的 3~4 線圈受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)控制命 令，使 ZJ 吸起，接通制動(dòng)閥 ZF 電路，車輛減速器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作， ZJ 吸起后，使 HJ 吸起，但此時(shí)緩解閥 HF 電路被 ZJ 后接點(diǎn)斷開。此后 HJ 經(jīng)緩解表示繼電器 HBJ 后接點(diǎn)、制動(dòng)表示繼電器 ZBJ 前接點(diǎn)的電路自閉。在車輛減速器處于制動(dòng)位置和未達(dá)到緩解位置時(shí)吸起，以確保車輛減速器緩解。車輛減速器脫離制動(dòng)位置后， ZBJ 落下， HJ 緩解 2~3s 時(shí)間內(nèi)，緩解閥 HF 動(dòng)作，使車輛減速器緩解。 HF 僅短時(shí)間動(dòng)華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì) 6 作，一經(jīng)緩解即自動(dòng)斷開其電路。 手動(dòng)控制時(shí)，作業(yè)員按下制動(dòng)按鈕 ZA，使 ZJ 吸起并自閉，動(dòng)作制動(dòng)閥 ZF，車輛減速器制動(dòng)。此后， ZJ 吸起后 ，即在制動(dòng)過程中 ZF 一直工作，知道按下緩解按鈕 HA，使 ZJ 落下， ZF 才停止工作。 ZJ 吸起工作，接通 HJ 電路，其過程同自動(dòng)控制時(shí)的電路動(dòng)作。 四 、課程設(shè)計(jì) 心得 這次 的課程設(shè)計(jì)中不僅檢驗(yàn)了我所學(xué)習(xí)的知識(shí)，也 讓學(xué)會(huì) 我如何去 查找相關(guān)材料，學(xué)會(huì)補(bǔ)充課本上所沒有的知識(shí)模塊 。在設(shè)計(jì)過程中，與同學(xué)分工設(shè)計(jì)，也有合作交流，與 同學(xué)們相互探討，相互學(xué)習(xí)，相互監(jiān)督。 ，著是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過程 。 通過這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到 :我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué) 會(huì)腳踏實(shí)地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在 實(shí)際工作崗位上好好工作而 打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。 五 、 設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn) 《駝峰信號(hào)》 李俊娥 中國鐵道出版社 2021 《 鐵路信號(hào)基礎(chǔ) 》 林瑜筠 中國鐵道出版社 2021 《 機(jī)械化駝峰信號(hào) 》 鐵道部電化工程局編 中國鐵道出版社 1980 《信號(hào)工（駝峰信號(hào)設(shè)備維修）》 鐵道部人才服務(wù)中心編 中國鐵道出版社 2021
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