【正文】 為 城鎮(zhèn) 道路 新建 項目，重點在于處理與既有、規(guī)劃道路的交叉關系。為了能使本項目能促進、帶動沿線區(qū)域的經濟發(fā)展，應充分重視道路交叉方案設計，合理地結合當?shù)氐牡胤铰肪W(wǎng)現(xiàn)狀和城鎮(zhèn)發(fā)展的遠期規(guī)劃。 根據(jù) 《 安仁縣城市總體規(guī)劃》 ，道路與相交道路是為城市服務的開放性道路，與城鎮(zhèn)既有道路網(wǎng)均設置平交口銜接。 主要路口采用信號燈控制系統(tǒng)，其余 平面交叉節(jié)點設計 均采用讓行交叉口 。 工程建設范圍及規(guī)模 a)工程建設范圍 本項目主要包括站前大道、芙塘北路、林蔭路及站前支路的道路工程、排水工程以及道路的附屬工程等。 b)工程建設規(guī)模 道路一 道路長度為 530m，道路紅線寬度為 20m； 道路二 道路長度為 520m，道路紅線寬度為 20m。 道路三 道路長度為 997m，道路紅線寬度為 20m。 安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 25 沿道路新建給水工程、雨、污水排 水工程、電力工程、電信工程、燃氣工程配套管線系統(tǒng)等。 擬建道路周邊開發(fā)分期情況、用地性質等 a) 擬建道路周邊開發(fā)計劃 根據(jù)安仁縣總體規(guī)劃的計劃安排，本次擬建道路兩側用地基本作為近期開發(fā)區(qū)域，將于 2021 年前開發(fā)。 b) 本次擬建道路周邊地塊開發(fā)情況 相關地塊的建設將在基礎設施建設工程開工后適時啟動，地塊主要是進行農民住宅等方面，通過專項補助、部門整合、群眾自籌等方式解決資金來源。 道路工程 道路平、縱斷面設計方案 各道路 路線平面走向按照規(guī)劃控制。根據(jù) 安仁縣總規(guī) 和 實際交通需求，沿線交叉口采用平交方式，道路紅線寬度和本次建設長度另詳。本工程范圍線路平面線形順直，線形標準符合 城市 支路 行車速度 20km/h 的平面技術要求。 縱斷面設計遵循 規(guī)劃區(qū) 豎向規(guī)劃的總體布局，滿足道路交通要求、排水要求和防洪排澇要求。在考慮了防洪要求、道路縱坡要求、污水、雨水排放要求等的基礎上，使各項標高相互協(xié)調，并充分考慮沿線相交道路規(guī)劃等級和凈空要求、交叉口標高及兩側街坊標高。為使線路豎向線形平順、和緩，豎曲線半徑采用值大于一般最小半徑值。最小縱坡一般應不小于 %，以滿足路面排水的要求。 a)道 路平面 路線基本按照《安仁火車站周邊地段控制性詳細規(guī)劃與城市設計》布線。道路一 全線 530m、 道路二全線 520m、分別各由一條直線組成，均未設置平曲線； 道路三全長 997m，根據(jù)《 安仁濱江新城基礎設施建設項目 概念規(guī)劃方案 》，由四個平曲線組成，最小平曲線半徑 R=60m，不設置緩和曲線。 因為道路平面走向嚴格按規(guī)劃道路布線，對道路平面未進行方案比選。 b)道路縱斷面 安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 26 縱斷面設計控制因素如下： 1)縱斷面設計標高：采用道路中心線標高。 2)縱斷面根據(jù)《 安仁濱江新城基礎設施建設項目 概念規(guī)劃方案 》控制標高并結合道路現(xiàn)狀標 高進行設計，本項目與 S212 相接處按 S212 現(xiàn)狀標高進行設計，維持 S212 道路現(xiàn)狀標高不變。 最大縱坡不大于 %，最小縱坡不小于 %。 道路橫斷面設計方案 道路橫斷面的設計應根據(jù)不同道路所處的區(qū)域， 根據(jù)規(guī)劃要求和交通流量的預測結果 ，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調?？紤]近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍? 根據(jù)交通量預測結果、設計修正以及規(guī)劃情況，本項目道路路幅寬度 均為 20m， 路基橫斷面形式為 ： 20m= 人行道 +11m機動車道 + 人行道。 路基工程 a)一般路基設計原則及依據(jù) 1)編制 依據(jù) 路基設計根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），同時參考了《公路路基設計規(guī)范》（ JTJD302021）的要求進行。 2)一般路基設計原則 路基設計根據(jù)沿線地形、地質、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護的要求因地制宜，采取必要的排水防護工程和經濟有效的病害防治措施，防止各種不利的因素對路基造成的危害，以保證路基有足夠的強度和穩(wěn)定性。 土石方數(shù)量計算按路基施工標高控制。路堤填土高度小于 8m時，填方邊坡為 1： ，大于 8m 時， 采用兩級邊坡， 8m 以下部分采用 1： ；路塹一級邊坡采用 1： 1，路塹二級邊坡的上方邊坡采用 ，下方邊坡采用 1：1。路塹邊坡 10m 一級，設 2m 寬平臺。 3)路基壓實標準與壓實度 填方路基應分層均勻壓實，填料應經過試驗確認后方能使用，路基壓實安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 27 度及填料規(guī)格應滿足表列數(shù)值要求，當填料無法滿足規(guī)范要求時，必須及時采取適當?shù)奶幚砘驌Q填措施。 用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層應盡量采用同類填料，且厚度不小于 50cm。為保證路基邊緣壓實度，路基填方施工寬度每側超填30～ 50cm。 表 54 路基壓實度及填料要求表 填挖類型 路面底在以下深度 (cm) 路基壓實度 (重型， %) 填料最小強度(CBR,%) 填料最大料徑(cm) 填方路基 上路床 0～ 30 ≥96 8 10 下路床 30～ 80 ≥96 5 10 路堤 80以下 ≥94 4 15 零填及路塹路床 0～ 30 ≥96 8 10 土路基設計回彈模量應達到 45MPa。 b) 不良地質地段及特殊路基設計原則 本路段未發(fā)現(xiàn)危害路基安全的不良地質現(xiàn)象及較大規(guī)模的軟土地段。沿線軟土多為原有水塘、農田的淤泥。由于本項 目未進行地質勘探工作，淤泥及軟土的厚度按假定情況進行設計。農田地段軟土厚度暫按 計，農田段軟土全部予以清除，換填 60cm 厚的碎石或片石，上鋪 30cm 砂礫后填筑路基土；水塘段淤泥予以全部清除，換填 厚碎石或片石，上鋪 50cm 砂礫后填筑路基土。 1) 路基、路面排水及防護設計方案 ⅰ 路基基底處理 路堤基底均考慮了清除表土和淤泥，表土厚度視地基情況而定（一般為30cm）。 平地（地面坡度為 0～ 1∶ 10）填土前須填前碾壓；地面坡度為 1∶ 1～ 1∶5 時須挖松再碾壓；地面坡度不小于 1∶ 5 時須填前挖臺階。 采 用土質路塹地段挖 后回填壓實和零填地段超挖至路表面以下 后回填壓實的方法，提高相關路段壓實度。 填挖交界處必須挖臺階和零填地段超挖回填，填挖交界處路基下必須清安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 28 除較松散的巖石覆蓋土，防止該處路基出現(xiàn)不均勻沉降。 ⅱ 路基、路面排水系統(tǒng)構成 為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面不影響行車安全，通過設置完整的排水設施同時對各類設施進行綜合設計，以實現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內的地表水和地下水的目的。 路基排水：路基兩側設有邊溝或排水溝，邊溝和排水溝沿線貫通并引入天然水溝中。 路面排水：說明及設計見排水工程部 分。 ⅲ 路基防護 本項目為城區(qū)道路，考慮到兩側土地開發(fā)，在路基邊坡防護原則上，堅持以生態(tài)防護為主、輕型支擋為輔。結合工程地質和水文條件，在填切方路段采用土工網(wǎng)植草護坡。 2)路基土石方及取土、棄土設計 路基土石方數(shù)量計算，挖方按天然密實體積計，填方按壓實體積計，移挖作填時，按預算定額考慮了修正系數(shù)。 “ 路基土石方數(shù)量計算表 ” 計算路基填挖方數(shù)量時，已扣除了路面厚度，計入了邊溝、排水溝的開挖，包含了基底清除表土后的回填體積，但未計入超填的影響。 路基橫斷面圖和路基土石方數(shù)量計算表中所列斷面的填挖面積均已扣除（填 方）或加上（挖方）路面結構部分的面積。 全線挖淤泥、清表土的數(shù)量單獨計算、分開堆放、合理使用。淤泥和表土作為一種資源，施工時注意保管，以后應作為邊坡和分隔帶的綠化耕植土使用。 路面工程 a) 概況 安仁屬亞熱帶大陸性季風濕潤氣候，境內陽光充足，雨量充沛，氣候溫和，具有氣溫總體偏高、冬暖夏涼明顯、降水年年偏豐、 7 月多雨成災、日照普遍偏少，春寒陰雨突出等特征。年平均氣溫 ℃ — ℃，日照 1348小時 — 1772 小時，無霜期 263 天 — 276 天，降雨量 1230 毫米 — 1700 毫米，適合于農作物生長 。 安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 29 b) 路面主要技術標準 1) 道路等級 支路 II級。 2)設計標準軸 載 設計標準軸載 ： BZZ100 型標準車 3) 路面方案比 選 常用的高級路面一般有水泥混凝土路面和瀝青路面兩種形式，這兩種結構造價上相差無幾。水泥混凝土路面具有使用年限長，養(yǎng)護費用小，可充分利用當?shù)夭牧系忍攸c，但一旦路面破碎，錯臺較難處治；建成后開槽埋管，溝槽修復困難，且施工工期長。 瀝青路面具有色澤柔和、噪音小、連續(xù)性好、行車舒適、施工期短等優(yōu)點。瀝青的性能特點是： ① 抗低溫脆裂； ② 降低噪音； ③ 提高行車 安全； ④抗高溫車轍； ⑤機械化施工程度高，材料及材料配合、機械作業(yè)、質量檢驗均易于科學管理和控制，施工質量易于保證 ； ⑥路面鋪筑速度快，相對水泥混凝土路面開放交通早，可以提前發(fā)揮路面的使用功能 。 但相教于水泥混凝土路面，瀝青砼路面材料價格較高，施工難度略大。 AC 類型瀝青混合料作為國內使用最為普遍的瀝青混合料，其設計方法、施工工藝已經十分成熟。 水泥穩(wěn)定碎石是用于高等級道路基層施工的一種半剛性路面結構型式。作為瀝青混凝土的下承層，具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，機械化施工質量容易保證，力學強度可視需要調整且整體 承載能力強等優(yōu)點，推薦采用水泥穩(wěn)定碎石作為路面結構的基層。 4） 路面方案論證 考慮到 項目所在地現(xiàn)狀及建材情況 ，水泥路面 具有 使用年限長，養(yǎng)護費用小，可充分利用當?shù)夭牧系忍攸c，本著快速安全舒適通過的行車條件的原則，因此，全線推薦采用 水泥 混凝土路面。 推薦人行道采用 C30 本色水泥混凝土方磚 作為人行道路面。 道路推薦路面結構采用 瀝青 混凝土路面，面層厚度按中等交通量考慮。 5） 道路路面結構計算 安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 30 ⅰ氣候類型、地質條件 土基模量選用： 40Mpa。 ⅱ 路面結構設計程序及規(guī)范 采用公路 水泥 路面設計規(guī)范 JTG D402021。 公路路面設計程序系統(tǒng) HPDS2021。 ⅲ 設計年限 水泥 混凝土路面設計年限 20a。 ⅳ 路面材料力學指標 項目 抗壓回彈模量（ 15℃） 抗壓回彈模量（ 20℃） 抗彎拉模量 劈裂強度 水泥 混凝土 1800 1200 1500 水泥穩(wěn)定 砂礫 （ 5%） 1300 1300 2800 水泥穩(wěn)定 砂礫 （ 4%） 1200 1200 2500 本項目各道路 的路面結構 計算結果如下： 面層 26cm C35 水泥 混凝土 基層 20cm 水泥穩(wěn)定 砂礫 層（水泥含量 5%） 底基 層 20cm 水泥穩(wěn)定 砂礫 層 （ 水泥含量 4%） c) 人行道 該工程人行道鋪裝面層采用 6cm 厚砼混凝土壓模地坪 +3cm 厚 1： 2 水泥砂漿座漿 +15cm 厚素混凝土。 道路交叉口設計 全線均采用平面交叉的形式，全線共設置 5 處平面交叉，各交叉口交通控制形式如下： 道路二與安仁大道 交叉口，采用交通信號燈控制； 其他交叉口 近期暫不設置信號控制； 給排水 編制 依據(jù) a）《建筑給水排水設計規(guī)范》（ GB500152021） ； 安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 31 b）《室外給水設計規(guī)范》（ GB500132021） ； c）《室外排水設計規(guī)范》（ GB500142021） ； d） 《 高層民用建筑設計防火規(guī)范 》 （ GB5004595 2021 年版 ） 。 編制范圍 本項目的給排水工程包括 項目區(qū)域 內的給水、污水、雨水及有關水消防等工程內容。 給水 工程 a）用水量預測 根據(jù)《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》的單位公共設施用地用水量指標及其他用地用水指標，結合安仁現(xiàn)狀用水水平，確定規(guī)劃區(qū)用水量如下： 表 55 本 項目 各類用地和 全區(qū)域 用水量表 用地性質 用地面積 (ha) 用水量標準(m3/ha． d) 日用水量 (m3/d) 居住用地 120 公共設施用地 30 道路廣場用地 20 綠地 10 合計 本片區(qū)總用水量為 （最高日）。取時變化系數(shù) KT=，最高日最大時用水量為 。 b）供水水源 規(guī)劃區(qū)由安仁縣城供水系統(tǒng)統(tǒng)一供水。近期以大源水庫為飲用水水源。遠期采用大源水庫及永樂江相結合，生活用水以水庫水為主，工業(yè)用水和公用設施用水 以永樂江為主。 根據(jù)城市總體規(guī)劃，本項目以城市市政管網(wǎng)為水源，能滿足項目近遠期供水需求。給水干管按環(huán)狀管網(wǎng)布置，給水管管徑采用 DN150~DN200，供水主干管主要沿 安仁 大道、 清溪 大道 敷 設，管徑為 DN200。為保證供水的可靠性，布置兩條輸水管。輸配水干管均沿城市主干路的人行道布置，且與供水的主要方向一致。 給水管線的干管間距考慮為 500～ 800 米，各節(jié)點處用閥門安仁濱江新城 片區(qū)開發(fā)建設項目 32 控制。給水管道上每隔 120 米范圍設