【正文】 大壩為重力壩，正常蓄水位為 時，最大壩高 ，壩頂長度 ，溢流為全段面過流，溢流高程為 ，上壩址處有較厚的卵石覆蓋層，平均厚度為 2m 左右。上壩址下壩址位于距**過河橋下游約 230m 處，大壩為重力壩，正常蓄水位為 時，最大壩高 3m，壩頂長度 44m，溢流段長為 40m，溢流高程為 ，下壩址處覆蓋層較薄，平均厚度為 1m 左右。上述兩個壩址比較如下表：.以工代賑片區(qū)綜合開發(fā)新建項(xiàng)目可行性研究報告 方案 項(xiàng)目 上壩址 下壩址最大壩高（ m） 3壩底最大寬度（ m） 65 30壩頂長度（ m） 44正常蓄水位（ m） 溢流堰頂高程（ m） 工程投資（萬元） （估算） 經(jīng)地質(zhì)分析和投資比較，推薦下壩址。（四）壩型選擇 某縣交進(jìn)攔水壩工程由于壩僅高 3m，河谷為“U”型，壩軸線較長，長高比值 ，故本工程采用砌石重力壩。（五）攔河大壩的設(shè)計結(jié)構(gòu)布置及材料 攔河壩為砌石重力壩，最大壩長為 44m，溢流凈寬為 40m，溢流堰頂高程為 ，上游邊坡為 1：0，下游為 WES 曲線溢流面，反弧段半徑為 ，反弧段與 WES 溢流面接點(diǎn)高程為 ，反弧段最低點(diǎn)高程為 ，壩底寬 ，壩底高程為 ，墊層厚 ，最大壩高 3m。 壩體采用 砂漿砌塊石為主要填筑材料，上游壩面用 的C15 砼現(xiàn)筑防滲，溢流面采用 的 C20 砼?；A(chǔ)均用 的 C15 砼作墊層。設(shè)計計算（1）基本計算資料壩基抗滑摩擦系數(shù) f=壩體容重 r=179。.以工代賑片區(qū)綜合開發(fā)新建項(xiàng)目可行性研究報告壩基最大垂直正應(yīng)力不大于 8MPa壩基最小垂直正應(yīng)力不小于零計算方法：應(yīng)力計算采用材料力學(xué)方法計算，穩(wěn)定計算考慮到砌體與地表面的粘結(jié)力，是與施工質(zhì)量、巖性及其它因素有關(guān)，變動較大，不易定出，指考慮破壞面上的摩擦力，是偏于安全的，故指考慮破壞面上的摩擦力。采用此法計算時，相應(yīng)安全系數(shù)不應(yīng)小于下表規(guī)定的數(shù)值?？够€(wěn)定安全系數(shù)安全系數(shù) 公式 荷載組合 5 級壩基本 Kc Kc= ?Pfw)(特殊 荷載組合根據(jù)《漿砌石壩設(shè)計規(guī)范 SL－91》的規(guī)定，荷載組合選用以下兩組： a、水庫正常蓄水位及相應(yīng)不利尾水位的靜水壓力+壩體自重+揚(yáng)壓力+泥沙壓力+浪壓力。 b、校核洪水位及相應(yīng)尾水位的靜水壓力+壩體自重+揚(yáng)壓力+泥沙壓力+動水壓力+浪壓力。荷載組合及計算結(jié)果如下表計入揚(yáng)壓力時成果表溢流壩段 非溢流壩段計算情況上游水位（m）下游水位（m）σmax(t/m178。)σmin(t/m178。)Kc σmax(t/m178。)σmin(t/m178。)Kc校核情況 .以工代賑片區(qū)綜合開發(fā)新建項(xiàng)目可行性研究報告設(shè)計情況 正常情況 不計入揚(yáng)壓力時成果表溢流壩段 非溢流壩段計算情況上游水位（m）下游水位（m）σmax(t/m178。)σ min(t/m178。)Kc σmax(t/m178。)σmin(t/m178。)Kc校核情況 設(shè)計情況 正常情況 計算結(jié)果符合規(guī)范要求。壩基處理由于壩基地質(zhì)較好，只需將地基挖成齒形，基礎(chǔ)埋深 米。（六）泄水建筑物 某縣交進(jìn)攔水壩為小（二）型重力壩，泄洪采用壩頂溢流方式，溢流段從右岸直至左岸岸邊四米處，溢流凈寬為 40m，溢流堰頂高程為，溢流曲線為 WES 曲線，后接反弧段，反弧段半徑為 ，消能采用底流消能，最大下泄流量為 769m179。/s，最大單寬流量為179。/s，由于壩址下游基巖完整性較好下泄單寬流量遠(yuǎn)小于一般軟軟巖石常取的 30～50m179。/(sm)且壩上下游水位差較小故不作消力設(shè)計。（七）引水建筑物引水建筑物為距壩址約 400m 處的提水站提水，提水流量為179。/s。.以工代賑片區(qū)綜合開發(fā)新建項(xiàng)目可行性研究報告二、交通工程（一）路線方案概述建設(shè)項(xiàng)目全段位于某縣境內(nèi)，路線方案見表。（二）路線方案比選本項(xiàng)目為利用原人畜通道改建，因此，現(xiàn)有道路是控制方案選擇的重要因素。路線布設(shè)時，最大限度的考慮利用原小路，以降低工程造價，節(jié)省工程投資。經(jīng)現(xiàn)場詳細(xì)踏勘實(shí)際地形后得出的結(jié)論是：該項(xiàng)目唯有一個方案是切實(shí)可行的，即順原小路改造，局部地段截彎取直。其他方案均不現(xiàn)實(shí)。以上結(jié)論，主要是基于如下幾點(diǎn)：原小路即使以現(xiàn)在的條件來評價，從宏觀上看其線路走向較為合理，僅指標(biāo)較低，這是限于當(dāng)時的特定條件而導(dǎo)致的。任何其他的建設(shè)方案其代價都是巨大的，首先將會大段的甩掉原路，造成大范圍的改線，其投資會大大的增加；其次，將會遠(yuǎn)離鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)揮不出其應(yīng)有的投資綜合效益。（三）路線走向及主要控制點(diǎn)(見表)雙江村至丙花村丙花組通村公路走向。起點(diǎn)為雙江村村口，經(jīng)板郎、板勇，止于丙花村丙花組，路線全長 3km。丙花村至堯并通村公路走向，含丙花村至堯并公路 ，堯更支線 ，路線共長 。主線起點(diǎn)為丙花村，止于堯并,支線起于主線 K4+260,經(jīng)堯更、把抹，終于梅桃至地莪公路。丙花村至拉街通村公路走向。起點(diǎn)為雙江至丙花公路 K1+640，經(jīng)拉掛，止于拉街，路線全長 3km。.以工代賑片區(qū)綜合開發(fā)新建項(xiàng)目可行性研究報告路線方案表 序號 項(xiàng)目名稱 單位 建設(shè)性質(zhì)起點(diǎn) 終點(diǎn) 建設(shè)規(guī)模 中間控制點(diǎn) 總投資(萬元)備注1某縣雙江村至丙花村丙花組通村公路km 新建 雙江村 丙花組 經(jīng)板郎、板勇 水泥路2某縣丙花村至堯并通村公路km 新建 丙花村 堯并 堯更、把抹 泥結(jié)碎石路3某縣丙花村至拉街通村公路km 新建 丙花村 拉街 拉掛 泥結(jié)碎石路4某縣丙花組至拉甲組公路km 新建 丙花村 拉甲 泥結(jié)碎石路5 某縣白巖至甲棒懂崗 km 新建 白巖、甲棒、懂崗 水泥路合計 ..丙花村丙花組至拉甲組公路走向，含丙花組至拉甲公路，拉甲支線 ，路線共長 。主線起點(diǎn)為丙花組，向南止于拉甲,支線起于拉甲,終于丙花至堯并公路。路線總長共計 。（四）推薦方案工程概況本項(xiàng)目按農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)布線，在特殊困難地段，根據(jù)《貴州省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》適當(dāng)作放寬處理。降低部分技術(shù)指標(biāo)，達(dá)到既節(jié)省工程數(shù)量，又不破壞周邊環(huán)境的要求。建設(shè)規(guī)模如下：路基土石方：17534 立方米。其中：土方 11490 立方米石方 6044 立方米路面：泥結(jié)碎石 48500 平方米。 水泥砼 26360 平方米漿砌片石排水防護(hù)工程:4107 立方米涵洞工程：63 道(以上數(shù)量均包含錯車道相應(yīng)數(shù)量)（1）路線本項(xiàng)目指標(biāo)采用交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 、 《貴州省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、 《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》 ，設(shè)計中充分考慮到路線的平、縱、橫的優(yōu)化組合，做到平面線型順適，縱坡均衡、合理。路線指標(biāo)運(yùn)用如下：1）路線全長：；2）交點(diǎn)個數(shù)：179 個；3）平均每公里交點(diǎn)數(shù)： 個/km；4）圓曲線最小半徑：12 米；5）豎曲線最小半徑：凸 300 米、凹 300 米；6）最大縱坡：12%；7）最短坡長：40 米。（2）路基全線路基寬度為 （每公里設(shè)置錯車道不少于 3 處） 。路肩采..取土路肩。填方路基：填方路基采用填石，用作填料的石料強(qiáng)度不小于15Mpa，軟石挖方用于路基填料時，按土石路基堤混填設(shè)計、填筑。挖方路基：路塹邊坡坡比設(shè)計綜合考慮巖性、構(gòu)造裂縫產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度，并兼顧地貌、土石方平衡等因素確定。針對沿線巖體的層面產(chǎn)狀征（主要為傾向和傾角）以及構(gòu)造節(jié)理發(fā)育的特點(diǎn)，對巖層傾向路基的邊坡盡可能放緩邊坡；對巖層逆向路基的邊坡，邊坡坡度較陡，主要為減少巖石的楔體滑落。由于此項(xiàng)目沿線無不良地質(zhì)地段，挖方路塹邊坡采用 1:～1:一坡到頂?shù)男问健Ｂ坊庸谭雷o(hù)：為了保證路基的穩(wěn)定，防治路基病害，路基邊坡應(yīng)進(jìn)行加固防護(hù)。在路基填筑高度較高及地面橫坡較陡的地段，為了有效地減少占地及保證路基的穩(wěn)定，設(shè)置路肩擋土墻。擋土墻用 砂漿漿砌塊石砌筑，擋土墻內(nèi)坡面為 1:。擋土墻要求地基應(yīng)力大于 ，墻后填土內(nèi)摩擦角應(yīng)大于 35176。,擋墻一般按～ 分段設(shè)置沉降縫。排水：根據(jù)公路和等級、路面的結(jié)構(gòu)類型、沿線的地形、地質(zhì)、涵洞位置設(shè)計排水系統(tǒng)，達(dá)到大氣降水及時排出路面，保證行車安全..及路基和邊坡穩(wěn)定的目的。路面排水通過路拱坡度及路肩坡度排出。路塹挖方路段在路肩邊緣設(shè)置邊溝，必要時應(yīng)設(shè)置截水溝。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見圖 1；路基一般橫斷面圖見圖 2；（3）路面五條公路沿線均有石灰?guī)r石分布，石質(zhì)好，適于加工粒料類材。鑒于大塊石及片石材料在我省公路建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛，該材料具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、造價低、施工簡便、適用公路等級范圍廣等特點(diǎn)，所以本項(xiàng)目推薦應(yīng)用填大塊碎石及片石作為基層材料。路面面層類型：按現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合路線交通情況和節(jié)省投資需要，本項(xiàng)目路面面層采用泥結(jié)碎石路面及水泥砼路面兩種。根據(jù)交通量和公路等級對路面強(qiáng)度的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、土質(zhì)和筑路材料的分布，擬訂路面結(jié)構(gòu)組合，計算出路面結(jié)構(gòu)層厚度。本項(xiàng)目泥結(jié)碎石路面面層為泥結(jié)誶石 8cm 路面，填隙碎石基層為12cm；水泥砼路面為水泥砼面層 15cm，填隙碎石基層 12cm。路面除路肩墻外，其余均滿鋪。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖見圖 3。（4）橋梁、涵洞本 項(xiàng) 目 路 線 所 經(jīng) 過 的 地 段 ， 多 數(shù) 為 沿 小 路 進(jìn) 行 截 彎 取 直 改 造 ，需 新 建 的 涵 洞 擬 采 用 鋼 筋 混 凝 土 灌 溉 圓 管 涵 。 共 建 涵 洞 63 道 ，設(shè) 置 是 根 據(jù) 沿 線 溝 渠 的 流 量 ， 結(jié) 合 地 形 、 地 質(zhì) 條 件 及 建 筑 材 料 等 情..況 ， 選 定 涵 洞 的 位 置 。 無 橋 梁 工 程 。（5）沿線設(shè)施根據(jù)通村公路的特性，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，進(jìn)行沿線工程設(shè)施設(shè)計，使之適應(yīng)動態(tài)視覺，和景觀工程方面的要求，強(qiáng)調(diào)交通安全設(shè)施的一致性、連續(xù)性和均衡性，以求獲得提高通行能力，增加安全性和舒適性，充分發(fā)揮其效益，在特殊段落設(shè)置安全警示墩。（6）征地拆遷本項(xiàng)目為減少占地面積，路基填方均采用擋墻設(shè)計，路線沿地形布設(shè)，占用少量田土、旱地、荒坡。征地工作由地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)，征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)按某縣現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（7）主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表見附表一。第六章 環(huán)境保護(hù)一、水利設(shè)施（一）環(huán)境影響評價工程建設(shè)影響區(qū)的自然及社會環(huán)境狀況項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，具有冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、氣溫差小、氣候溫?zé)帷⑾拈L冬短，無霜期長，雨量充沛，雨熱同季，災(zāi)害性天氣少、積 溫高的特點(diǎn)。據(jù)**氣象站多年觀測資料統(tǒng)計，多年平均氣溫℃、平均相 對濕度 80％、平均年日照時數(shù) 小時、全年盛行東北風(fēng)，年平均風(fēng)速為 、多年平均水面蒸發(fā)量為 1340mm、多年平均無霜期 320 天、多年平均降雨量為 。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062022），該區(qū)地震動峰值加速度＜（相對地震基本裂度＜Ⅵ度），地震動反應(yīng)普特征周期為，屬中硬 場區(qū)，區(qū)域 穩(wěn)定性好。庫壩區(qū)植被覆蓋率高，主要是森林及灌木、灌草叢，庫區(qū)內(nèi)無珍稀動植物，無地方病和流行病史，也未發(fā)現(xiàn)有價值的礦產(chǎn)資源。水壩上游無影響河流水質(zhì)和污染源分布，人群健康狀況屬低疾區(qū)，未發(fā)現(xiàn)疾源。..工程興建對周圍地區(qū)環(huán)境影響的分析和預(yù)測該水庫的建設(shè)，除直接經(jīng)濟(jì)效益外，還同時帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，興修水利有利于自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少水土流失面積，對促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。水壩大生產(chǎn)運(yùn)行期間沒有“三廢”排放，對環(huán)境不會產(chǎn)生不良影響。水壩蓄水后，對當(dāng)?shù)貧夂蛴幸欢ǖ恼{(diào)節(jié)作用，當(dāng)?shù)鼐用窨衫盟畨钨Y源帶來的環(huán)境效益，從事漁、副業(yè)及旅游業(yè)等。水壩施工期間，施工場地設(shè)置，建筑材料開采等對原地貌有一定破壞。土石方開挖棄碴量較小，對環(huán)境影響較小。（二）環(huán)境保護(hù)設(shè)計水庫淹沒由于水壩為攔水低壩，淹沒范圍小且都是公用河灘地，沒有淹沒田土及林地，故不存在淹沒補(bǔ)償。施工期環(huán)境對工程施工期產(chǎn)生的棄碴和開挖形成的剝離區(qū)，采取集中堆放和植被恢復(fù)的水土保持措施。施工期間人群健康施工期間，因工程施工產(chǎn)生噪音、煙塵等對施工人員及附近人群健康可能產(chǎn)生不利影響，應(yīng)配合當(dāng)?shù)匦l(wèi)生防疫部門，加強(qiáng)飲用水管理，做好疾病防治工作。庫區(qū)環(huán)境水庫蓄水后，由于庫水位的提高，使原來河道常年保持高水位，水流流速緩慢，庫尾淤積等對原庫區(qū)環(huán)境影響較大，水庫管理所及政府有關(guān)部門，應(yīng)加強(qiáng)水庫管理和水質(zhì)監(jiān)測工作，建全規(guī)章制度，嚴(yán)禁對水體污染。（三）環(huán)境保護(hù)投資某縣交進(jìn)水壩建成后，每年將能保證 1200 畝稻田灌溉用水，水庫建設(shè)雖有一定數(shù)量的淹沒和工程占地，但不存在有影響的制約因素，施工期間對環(huán)境的不利影響可以采取措施加以控制，水庫的建設(shè)對改變**貧困面貌及調(diào)整產(chǎn)業(yè)種植結(jié)構(gòu)，促進(jìn)地方經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交起到很大的推動作用。二、交通設(shè)施（一）建設(shè)期環(huán)境影響分析處理方案：..建設(shè)期環(huán)境影響：⑴、施工期