【導(dǎo)讀】濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程橋梁和路面鋪裝施工方案

　　

【正文】 二次清孔 測(cè)量沉碴 測(cè)量沉碴 灌注水下混凝土 灌注水下混凝土 成 樁 成 樁 拔除護(hù)筒 拔除護(hù)筒 鉆機(jī)移位 鉆機(jī)移位 下放導(dǎo)管 下放導(dǎo)管 不合格 不合格 一 次清孔 一 次清孔 泥漿 循環(huán) 泥漿 循環(huán) 棄漿外運(yùn) 棄漿外運(yùn) 制拌泥漿 制拌泥漿 濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 37 圖 426 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 （三） 鉆孔施工 鉆機(jī)就位 在埋設(shè)好的護(hù)筒壁上標(biāo)出十字線的四 個(gè)投影點(diǎn)，先利用投影點(diǎn)拉線交點(diǎn)控制鉆頭定位，再用全站儀復(fù)測(cè)鉆盤中心點(diǎn)，精調(diào)到位并調(diào)整水平，樁位中心偏差≤ 20mm。 鉆機(jī)就位自檢合格后，通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收就位情況。鉆機(jī)就位后，底座應(yīng)與護(hù)筒連接，保證平穩(wěn)、牢固，在鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)不得產(chǎn)生位移或沉陷。 鉆具安裝及調(diào)試 鉆機(jī)就位后接通泥漿循環(huán)管路，使泥漿開始循環(huán)，啟動(dòng)鉆機(jī)觀察循環(huán)管路有無漏氣、漏水現(xiàn)象，如持續(xù) 3～ 5min 無故障，即可開始鉆進(jìn)。 鉆進(jìn) 根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)情況，鉆孔樁宜采用正循環(huán)法施工，先啟動(dòng)泥漿泵與轉(zhuǎn)盤，空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待孔內(nèi)泥漿漫過鉆頭后開始鉆進(jìn)。 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，定時(shí)對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)并及時(shí)調(diào)整，每鉆進(jìn)2m 或地層變化時(shí)在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。鉆進(jìn)時(shí)根據(jù)地層特點(diǎn)控制鉆進(jìn)速度，拆接鉆桿要迅速、安全，免停鉆時(shí)間過長(zhǎng)。認(rèn)真填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī) 長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)長(zhǎng)鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。 （四） 清孔 一次清孔：當(dāng)鉆孔累計(jì)進(jìn)尺達(dá)到孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用超聲波孔壁測(cè)定儀檢測(cè)孔徑、孔壁形狀和垂直度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 38 后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)將鉆頭提離孔底 30cm 左右，鉆機(jī)慢速空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，同時(shí) 置換泥漿。當(dāng)泥漿指標(biāo)達(dá)到相對(duì)密度 ～ ，粘度 17～ 20s 時(shí)，含砂率＜ %后，測(cè)得孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求值，可停止清孔，拆除鉆具，移走鉆機(jī)。 在清孔過程中泥漿指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)，下放沉渣盒到孔底，一定時(shí)間后將沉渣盒取出，量測(cè)盒中沉渣厚度來確定孔底沉渣的厚度。 二次清孔：在鋼筋籠下放到位后，再次對(duì)樁底沉淀進(jìn)行檢測(cè)，若不滿足規(guī)范或設(shè)計(jì)要求，需采用混凝土澆注導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，確保沉渣厚度小于 50mm。 （五） 成孔檢驗(yàn) 鉆孔到設(shè)計(jì)深度后，會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)孔。驗(yàn)孔的主要內(nèi)容為檢查以下各項(xiàng)指標(biāo)：孔徑、孔 深、成孔垂直度及孔底標(biāo)高。孔深采用測(cè)繩直接量測(cè)，根據(jù)護(hù)筒頂標(biāo)高計(jì)算出孔底標(biāo)高；孔徑、成孔垂直度采用驗(yàn)孔器進(jìn)行檢測(cè)。在成孔檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后，進(jìn)行清孔工作。 （六） 鋼筋制作安裝 鋼筋籠的制作 鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)集中制作，利用鋼制卡板臺(tái)座成型。臺(tái)座用3cm 厚的鋼板焊接，按骨架的設(shè)計(jì)尺寸做成半圓的固定支架。在支架邊緣按主筋的位置切割支托主筋的凹槽。制作時(shí)將下半部主筋放入凹槽，然后按設(shè)計(jì)位置擺放架立筋并與主筋點(diǎn)焊，在架立筋上標(biāo)出上半部主筋位置，并由下向上逐根點(diǎn)焊，然后將主筋與架立筋焊接，最后在主筋外側(cè)綁扎箍筋 。鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)度控制在12～ 15m 之間。主筋采用直螺紋套筒連接工藝施工，同一截面內(nèi)的濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 39 接頭數(shù)不超過主筋根數(shù)的 50%，相鄰兩接頭錯(cuò)開 。 為了避免鋼筋籠在下放過程中擦壞孔壁導(dǎo)致淤積增加，將下節(jié)籠底部 1m 范圍內(nèi)做成向內(nèi) 1： 10 收縮導(dǎo)向狀。 鋼筋籠的運(yùn)輸與吊裝 鋼筋籠在加工場(chǎng)分節(jié)制作，汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，拼接成整體放入孔內(nèi)，鋼筋籠采用 50t 吊車起吊安裝。 為保證鋼筋籠起吊時(shí)不變形，起吊時(shí)頂端吊點(diǎn)采用扁擔(dān)梁下掛兩根吊索，底部采用一根吊索，吊點(diǎn)處設(shè)置弦形木墊與吊索捆連。起吊時(shí)，先起吊頂部吊索，后起吊 底部吊索，當(dāng)?shù)撞侩x開地面時(shí)，迅速起吊頂端至豎直，拆除底部吊索，豎直吊入孔內(nèi)。 為了保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠外側(cè)梅花形布置 4 列同標(biāo)號(hào)的 混凝土 墊塊，縱向間距為 。聲測(cè)管按設(shè)計(jì)要求安裝，焊接牢固，下放鋼筋籠過程中仔細(xì)檢查，防止堵塞、變形，影響樁基檢測(cè)。 應(yīng)精確計(jì)算吊筋長(zhǎng)度，使鋼筋籠標(biāo)高符合設(shè)計(jì)值，然后進(jìn)行對(duì)中，在頂面設(shè)置鋼筋籠限位骨架并焊接在鋼護(hù)筒內(nèi)壁上，防止鋼筋籠偏位以及在混凝土澆筑過程中上浮。 （七） 混凝土灌注 1） 導(dǎo)管采用內(nèi)徑Φ 300mm 型絲扣管，使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，并按序編號(hào)。經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查合格后，按編號(hào)順序下放導(dǎo)管。導(dǎo)管底口至樁孔底端的距離控制在 左右。 2） 混凝土灌注時(shí)的坍落度為 18177。 2cm，首批 混凝土 灌注量滿足導(dǎo)管初次埋深≦ 2m。 3） 混凝土 灌注開始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，及時(shí)測(cè)量 混濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 40 凝土 面高度，控制導(dǎo)管埋深在 2m～ 6m 之間。 4） 為保證樁頭質(zhì)量，應(yīng)控制灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高 50～100cm。 5） 混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，綜合考慮混凝土的用量和運(yùn)距，選用距離近、供應(yīng)能力強(qiáng)，且運(yùn)輸車充足的商品 混凝土 站，確保混凝土供應(yīng)連續(xù)。若 混凝土 供應(yīng)出現(xiàn)中斷，需立即采取解決措施，等待時(shí)應(yīng)不 斷緩慢的竄動(dòng)導(dǎo)管，中斷時(shí)間不能超過 混凝土 的初凝時(shí)間。 6） 灌注混凝土過程中，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，以防止污染環(huán)境。 三、 鉆孔樁質(zhì)量控制措施 （一） 成孔質(zhì)量的控制 成孔是混凝土灌注樁施工中的一個(gè)重要部分，其質(zhì)量如控制得不好，則可能會(huì)發(fā)生塌孔、縮徑、樁孔偏斜及樁端達(dá)不到設(shè)計(jì)持力層要求等，還將直接影響樁身質(zhì)量和造成樁承載力下降。因此，在成孔的施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制方面應(yīng)著重做好以下幾項(xiàng)工作： 開鉆前應(yīng)注意的事項(xiàng) 開鉆前，在護(hù)筒內(nèi)多加一些粘土。地表土層松疏時(shí)，還要混和加入一定數(shù)量的小片石，然后注入泥漿 和清水，借助鉆斗的沖擊把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護(hù)筒角。為防止振動(dòng)使鄰孔坍塌或影響鄰孔已灌注混凝土的凝固，必須待鄰孔混凝土灌注完畢并達(dá)到一定的強(qiáng)度后方可開始鉆孔。 采取隔孔施工程序 鉆孔混凝土灌注樁采用的是先成孔，然后在孔內(nèi)成樁，周圍土移向樁身土體對(duì)樁產(chǎn)生動(dòng)壓力，尤其是在成樁初始，樁身混凝土的濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 41 強(qiáng)度很低，且混凝土灌注樁的成孔是依靠泥漿來平衡的，故采取較適應(yīng)的樁距對(duì)防止坍孔和縮徑是一項(xiàng)穩(wěn)妥的技術(shù)措施，一般情況下間距不應(yīng)小于 5m。 確保樁身成孔垂直精度 確保樁身成孔垂直精度是灌注樁順利施工的一個(gè)重要條件 ，否則鋼筋籠和導(dǎo)管將無法沉放。為了保證成孔垂直精度滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取擴(kuò)大樁基支承面積使樁基穩(wěn)固，經(jīng)常校核鉆架及鉆桿的垂直度等措施，并于成孔后下放鋼筋前作孔徑、孔壁斜度的超聲波測(cè)試。 確保樁位、樁頂標(biāo)高和成孔深度 在護(hù)筒四周填土定位后及時(shí)復(fù)核護(hù)筒的位置，嚴(yán)格控制護(hù)筒中心與樁位中心線偏差不大于 50mm，并認(rèn)真檢查回填土是否密實(shí)，以防鉆孔過程中發(fā)生漏漿的現(xiàn)象。在施工過程中自然地坪的標(biāo)高會(huì)發(fā)生一些變化，為準(zhǔn)確地控制鉆孔深度，在樁架就位后及時(shí)復(fù)核底梁的水平和鉆桿的總長(zhǎng)度并作好記錄，以便在成孔后根據(jù)鉆桿在鉆機(jī)上的 留出長(zhǎng)度來校驗(yàn)成孔達(dá)到深度。 雖然鉆桿到達(dá)的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔時(shí)泥漿比重控制不當(dāng)或在提鉆具時(shí)碰撞了孔壁，就可能會(huì)發(fā)生坍孔、沉渣過厚等現(xiàn)象，這將給第二次清孔帶來很大的困難，有的甚至通過第二次清孔也無法清除坍落的沉渣。因此在提出鉆具后用測(cè)繩復(fù)核成孔深度，如測(cè)繩的測(cè)深比鉆桿的鉆探小，就要重新下鉆桿復(fù)鉆并清孔。同時(shí)還要考慮在施工中常用的測(cè)繩遇水后縮水的問題，因其最大收縮率達(dá) %，為提高測(cè)繩的測(cè)量精度，在使用前要預(yù)濕后重新標(biāo)定，并經(jīng)常復(fù)核。 為有效地防止塌孔、縮徑及樁孔偏斜等現(xiàn)象，除了在復(fù)核 鉆具濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 42 長(zhǎng)度時(shí)注意檢查鉆桿是否彎曲外，還根據(jù)不同土層情況對(duì)比地質(zhì)資料，隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)速度，并描繪出鉆進(jìn)成孔時(shí)間曲線。當(dāng)鉆進(jìn)粉砂層進(jìn)尺明顯下降，在軟粘土鉆進(jìn)最快 ，在細(xì)粉砂層鉆進(jìn)都是 ，兩者進(jìn)尺速度相差很大。鉆斗直徑的大小將直接影響孔徑的大小，在施工過程中要經(jīng)常復(fù)核鉆頭直徑，如發(fā)現(xiàn)其磨損超過 10mm 就要及時(shí)調(diào)換鉆頭。 （二） 鋼筋籠制作質(zhì)量和吊放 鋼筋籠制作前首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，檢查合格后再按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求驗(yàn)收鋼筋的直徑、長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量和制作質(zhì)量。 在驗(yàn)收中還要特別 注意鋼筋籠吊環(huán)長(zhǎng)度能否使鋼筋準(zhǔn)確地吊放在至設(shè)計(jì)標(biāo)高上，這是由于鋼筋吊籠放后是暫時(shí)固定在鉆架底梁上的，因此，吊環(huán)長(zhǎng)度是根據(jù)底梁標(biāo)高的變化而改變，所以應(yīng)根據(jù)底梁標(biāo)高逐根復(fù)核吊環(huán)長(zhǎng)度，以確保鋼筋的埋入標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。 在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。同時(shí)，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時(shí)不能碰撞孔壁；當(dāng)?shù)醴攀茏钑r(shí)，不能加壓強(qiáng)行下放，因?yàn)檫@將會(huì)造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應(yīng)停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應(yīng)提出后重新垂直吊放；如 果是成孔偏斜而造成的，則要求進(jìn)行復(fù)鉆糾偏，并在重新驗(yàn)收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)加快焊接速度，盡可能縮短沉放時(shí)間。 （三） 泥漿的制備 清孔的主要目的是清除孔底的沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動(dòng)時(shí)所具有的濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 43 動(dòng)能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿膠體的粘結(jié)力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環(huán)流動(dòng)被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。從泥漿在混凝土鉆孔樁施工中的護(hù)壁和清孔作用，可以看出泥漿的制備和清孔是確保鉆 孔成樁工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 因此，對(duì)于泥漿的粘度、含砂率、膠體率等性能指標(biāo)在鉆孔灌注樁施工過程中必須嚴(yán)格控制，不能就地取材，而要專門采取泥漿制備，選用高塑性粘土或膨潤(rùn)土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機(jī)械、工藝及穿越土層進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。 （四） 灌注前的二次清孔 灌注樁成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)充分利用鉆桿在原位進(jìn)行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于 ～ ，測(cè)得孔底沉渣厚度小于 50mm，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管。沉放導(dǎo)管時(shí)檢查導(dǎo)管的連接是否牢固和密實(shí)，以防止漏漿而影響灌注。由于孔內(nèi)原泥漿在吊放鋼筋籠和沉放 導(dǎo)管這段時(shí)間內(nèi)使處于懸浮狀態(tài)的沉渣再次沉到樁孔底部，最終不能被混凝土沖開浮起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質(zhì)量。 因此，必須在混凝土灌注前利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。當(dāng)孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求后，應(yīng)立即進(jìn)行水下混凝土的灌注工作。 四、 鉆孔灌注樁常見問題及處理方案 （一） 鉆孔過程中出現(xiàn)的問題 偏斜孔： 問題原因：鉆機(jī)安裝時(shí)，支撐不平、樁孔地質(zhì)構(gòu)造不均勻等因?yàn)I海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 44 素引起鉆機(jī)整體或鉆頭在鉆孔過程中發(fā)生偏斜，導(dǎo)致出現(xiàn)偏孔。 處理方案：因鉆機(jī)傾斜造成的偏斜，應(yīng)先移開鉆機(jī)，檢查鉆孔壁情況，如果鉆孔壁比較穩(wěn)定 ，則應(yīng)加固施工范圍內(nèi)的地基或加大鉆機(jī)的支撐面積，而后，重新安裝鉆機(jī)恢復(fù)施工；鉆孔壁隨時(shí)有坍塌可能的，應(yīng)將鉆孔回填至原地面，待地層靜置穩(wěn)定后重新開始鉆孔。地質(zhì)構(gòu)造不均勻引起的，先分析清楚巖層的走向，爾后采用適當(dāng)?shù)幕靥畈牧希ɑ靥畈牧弦话銥槠羽ね?、純堿、鋸末等組成的混合物）將鉆孔回填至計(jì)算確定的高程處，靜置一段時(shí)間后恢復(fù)施工?？字行钠钚∮?20cm 的，靜置 1～ 2h 后可以繼續(xù)鉆孔?？字行钠畲笥?20cm 的，應(yīng)根據(jù)情況靜置 2h 甚至更長(zhǎng)的時(shí)間待地層沉積穩(wěn)定后恢復(fù)鉆孔施工。穿過傾斜巖層過程中，應(yīng)采用自重較大的復(fù)合式牙 輪鉆、沖擊鉆，以慢速鉆孔。 護(hù)筒脫落 問題原因：護(hù)筒外側(cè)回填質(zhì)量差，受浸泡、震動(dòng)等因素引起護(hù)筒失穩(wěn)、脫落。 處理方案：出現(xiàn)護(hù)筒脫落應(yīng)立即停止鉆孔，將鉆機(jī)移開，采取相應(yīng)措施處理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一層黏土使地面干燥、不滲漏，而后重新安裝護(hù)筒（作好護(hù)筒背后填筑）恢復(fù)鉆孔施工。 卡鉆 問題原因：相鄰巖層強(qiáng)度差別較大、操作中未及時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆頭的行程等原因引起“卡鉆”現(xiàn)象。 處理方案：由于 “ 探頭石 ” 引起的卡鉆現(xiàn)象，可以適當(dāng)往下放鉆頭，而后，強(qiáng)力快速往上提，使 “ 探頭石 ” 受瞬間沖 擊縮回，從濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 45 而順利提起鉆頭；因鉆頭穿過巖層突變處導(dǎo)致的卡鉆，優(yōu)先采用水下爆破的方法進(jìn)行處理。在整體巖層中此方法容