汽車總體布置與運動校核-資料下載頁
2025-05-15 11:51本頁面
【正文】 乘員受傷主要源自于二次碰撞； 安全帶有兩點式、三點式和四點式之分 腰帶、肩帶固定點 (日本標(biāo)準(zhǔn)） 第八 汽車總體運動校核 運動校核一般包括以下各項： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動 和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運動關(guān)系 。 ２ 、 傳動軸隨后輪跳動 時的運動關(guān)系 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運動協(xié)調(diào) ４ 、 后輪跳動 時與翼子板間的相對關(guān)系 。 ５ 、 制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 防止產(chǎn)生制動跑偏 。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu) 的運動軌跡： ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時 ： B B A1 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào) 校核 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運動協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動中心 δ 縱拉桿 運動的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’)是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動中心 δ’ 鋼板彈簧 C 靜撓度 下跳 動撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點 Ａ 1隨懸架跳動 繞 O2 點 運動軌跡 JJ’，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點 Ａ 1隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點 運動軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 1 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動 傳動軸跳動 較核 后輪跳動 傳動軸跳動 A A1 A2 O2 傳動軸 隨后輪跳動 時的運動關(guān)系 γ1 γ2 傳動軸 隨車輪 跳動 校核圖 A A2 O1 fd –動撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O2 A1 ① 傳動軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動軸長度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車輪跳動 AO1+O1A2 min{AE,AE”} 傳動軸 AA2 E E’ E” 鋼板彈簧 A1跳動中心 傳動軸 A2跳動中心
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