汽車(chē)總體布置與運(yùn)動(dòng)校核-資料下載頁(yè)
2025-05-15 11:51本頁(yè)面
【正文】 乘員受傷主要源自于二次碰撞； 安全帶有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式和四點(diǎn)式之分 腰帶、肩帶固定點(diǎn) (日本標(biāo)準(zhǔn)） 第八 汽車(chē)總體運(yùn)動(dòng)校核 運(yùn)動(dòng)校核一般包括以下各項(xiàng)： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 和轉(zhuǎn)向過(guò)程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ２ 、 傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) ４ 、 后輪跳動(dòng) 時(shí)與翼子板間的相對(duì)關(guān)系 。 ５ 、 制動(dòng)時(shí)前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 防止產(chǎn)生制動(dòng)跑偏 。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動(dòng)軌跡： ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí) ： B B A1 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動(dòng)中心 δ 縱拉桿 運(yùn)動(dòng)的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’)是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動(dòng)中心 δ’ 鋼板彈簧 C 靜撓度 下跳 動(dòng)撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 1隨懸架跳動(dòng) 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 JJ’，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 1隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 1 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 傳動(dòng)軸跳動(dòng) 較核 后輪跳動(dòng) 傳動(dòng)軸跳動(dòng) A A1 A2 O2 傳動(dòng)軸 隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 γ1 γ2 傳動(dòng)軸 隨車(chē)輪 跳動(dòng) 校核圖 A A2 O1 fd –動(dòng)撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O2 A1 ① 傳動(dòng)軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動(dòng)軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車(chē)輪跳動(dòng) AO1+O1A2 min{AE,AE”} 傳動(dòng)軸 AA2 E E’ E” 鋼板彈簧 A1跳動(dòng)中心 傳動(dòng)軸 A2跳動(dòng)中心
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