汽車鋼板彈簧的縱扭強(qiáng)度校核-資料下載頁
2025-06-20 01:08本頁面
【正文】 將式（4）代入式（22）,解出： （23）代入式（2），得： （24）式中 后軸靜負(fù)荷從上述計(jì)算結(jié)果，可很容易地導(dǎo)出各具體車型，具體工況下的軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，即：。 簧載負(fù)荷 若不考慮非簧載質(zhì)量的負(fù)荷轉(zhuǎn)移，則軸荷轉(zhuǎn)移后的簧載負(fù)荷為： （25） 式中 相應(yīng)車軸轉(zhuǎn)移后的簧載負(fù)荷 相應(yīng)車軸轉(zhuǎn)移后的軸荷 相應(yīng)車軸的非簧載質(zhì)量 板簧承受的縱扭力矩將作用在地面上的制動(dòng)力（或）或驅(qū)動(dòng)力對(duì)相應(yīng)車軸的板簧主片取矩，即為板簧承受的縱扭力矩： （26）式中 板簧承受的縱扭力矩（單邊） 相應(yīng)車軸的制動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力），雙邊，由轉(zhuǎn)移后的軸荷與附著系數(shù)求得，或由制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩確定（驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及相關(guān)參數(shù)確定） 主片上表面離地高度 板簧根部的縱扭應(yīng)力應(yīng)核算U型螺栓位置的根部總彎曲應(yīng)力，它由縱扭力矩和轉(zhuǎn)移后彈簧負(fù)荷所產(chǎn)生的應(yīng)力所合成。假設(shè)縱扭力矩均勻地分?jǐn)偟桨寤汕?、后端，按共同曲率的方法?jì)算根部平均應(yīng)力為： （27）式中 計(jì)算長(zhǎng)度，取板簧名義長(zhǎng)度減去U形螺栓跨距，即 板簧根部總斷面系數(shù) 縱扭應(yīng)力一般都很高，但發(fā)生的次數(shù)不多。許用值取材料的屈服限（約12500的95%即可（約11875。 卷耳應(yīng)力利用上文求到的縱向力或或，還應(yīng)進(jìn)一步校核卷耳強(qiáng)度。卷耳應(yīng)力由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成，即： （28） 式中 卷耳孔半徑（襯套外徑） 主片中性層至襯套外徑的距離 主片卷耳處受拉面的斷面系數(shù) 主片斷面積 應(yīng)根據(jù)縱向力（或）的方向以及固定端前、后置的狀況來判斷彎曲拉應(yīng)力最大值的斷面位置；同時(shí)判斷與彎曲拉應(yīng)力疊加的是拉應(yīng)力或壓應(yīng)力，從而確定式（28）中的正、負(fù)號(hào)，見圖4。卷耳應(yīng)力的許用值推薦3500，隨著板簧材料和工藝的進(jìn)步，許用值可以有所提高，達(dá)400左右。13 /
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