高強度鋼板的成形技術-資料下載頁
2024-11-01 19:24本頁面
【導讀】高強度鋼板的成形技術。1996年12月貴州航天。高強度鋼板在汽車車身上應用的嘗試開始于六十年代的后半期,為了滿足車身部。要求,進行了反復研究和改進,現(xiàn)在已大幅度地擴大了它們的應用范圍.應用高強度鋼板的目的大致分為下三類:為了提高安全性而對材料強度提出更。通過提高外板構件的抗凹陷性5gd~_N提高汽車商品性的目的;減薄所用鋼板。沖壓成形技術和材料科學是同時在發(fā)展提高的,然而,目前采用的三維方向復合曲。狀況是應該充分蔓用。本文介紹的是高強度鋼板在成形方面存在的問題以及所采取的對策實例.用高強度鋼板時則更容易產生在普通鋼板上發(fā)生的這些缺陷,有使成形性變差的。在剛開始試用高強度鋼板時,由于其可成形的范圍狹,在拉延過程中經常發(fā)生破斷。件,仍有斷裂發(fā)生,因。這類成形缺陷與鋼板的屈服強度密切相關,高強度鋼板由于其屈服強度的提高而。成形過程中,目沖壓1l牛板面內部存在壓應力,由此引起縱向彎曲所造成的缺陷;知,在所有部位上高強度鋼板的回彈量都較
【正文】 面變形部位的面剮性調整控制的方法來抑制面變形的發(fā) 生 .一般而言 ,面剛性是由零件的形狀 ,板厚和材料的縱向彈性模量所決定的 .但是即使在拉延工序的成 形條件下 ,仍然有可能對其進行控制 ,這樣也就能控制在折彎成形中發(fā)生的面變形了在應 用普通鋼板 時的面變形結果示于圖 l1 可以知道面變形與板件的面剮性是密切相關的由于面剮性與拉 7 。u)蓬基 g葵饕畦魯 截面輪廓外彭 普通鋼板 1 甜 黿 了 — 廣測定位置 l翻定位置扎 ———— 一 車門試驗模型上面變開 j實例 延時的塑性變形有關 ,因而在拉延時可用附加塑性變 形的方法 ,來提高成形后外板面的面剛性 ,達到減小面 變形的目的然而 ,面剛性還與形狀有關 ,且當塑性變 形量超過 2— 4后將使剮性降低 .所以塑性變形量的 確定 .必須同時能滿足為保證尺寸精度和面形精度所 需的成形條件 .這對于高強度鋼板來 說也是同樣適用 藹定位置 圖 5內板部件的尺寸精度 (前側縱梁 ) 的 .從這個意義上來說 了防止面變形的行之有效的方法 對于內板部件來說 .折鱸往往比面變形更容易發(fā) 生 ,其原因是除了在構件的內存在壓應力以外 .有 很多零部件 (如骨架 ).它們的三維曲面形狀常常是急 尉變化的 .由于成形時材料過剩或不均勻 .常使局部區(qū) 域有多余材料存在 .導致了折皺的發(fā)生 . 作為在技術上采取的措施 .是在當構件的扳面內 有壓應力存在時 ,為了抑制它們的產生 .應對可能產生 折皺的面重新進行面形狀的最佳設計 ,使折皺避免發(fā) 生 .另外 .為了使鋼板和沖橫貼 臺 ,要對沖頭導向卸料 板怍改進設計 ,等等 .而當局部區(qū)域有多余材料時財往 往要重新設計零件的形狀 ,使之能夠吸收預計中的多余材料圖 12給出了骨架類構件上采取對策的實 倒 ,該實倒所用的方法是在馬鞍形的形狀變化區(qū)域 .增添了可以吸收多余材料的凹槽 . 4結束語 目前汽車上所用的高強度鋼板由于受到戚形技術的限制 ,在外板部件上是以350MPa級為主 .也有 48 烘烤硬化性在 3O 一 40MPa 的鋼板但是在此強度等級范圍內是不可能指望鋼板厚度大幅度的減薄坦 一 步說 ,即使在成形技術方面已研究開發(fā)出了與此相適應的技術 ,但是 ,由于 作為車身部件重要技術指 標之一的拉伸剛度是與板厚間存在著嚴格的函數(shù)關系 ,固而當鋼板堿薄到一定的程度后就達到了極限 , 不能再繼續(xù)無限制地減薄下去了 圖 6制件彤式對策例 1圖 7制件開 j式對篡例 2 l 一 圖 8翻邊在牡伸作用下成形時 成彤部足寸精度差的對策 , ,:,39。 廣一 圖 9翻邊在壓縮作用下成開 j時成形部 足寸精度差的對策 Z 置 圖 10 車門外板塑性變開 j 與閨 ll車門 12 在內板部件上防止 面變開 。量的關系變形與面變形 ,面剮性的關系折皺的對策實例 與折皺一樣 ,面變形是由板面內的壓應 力造成的 ,但它是在折彎成形時產生的 ,所以很難采取相應 的對策 采用高強度鋼板來代替原用材料的目的 ,輕量化只是一個方面 ,同時也為了減少(下轉第 d頁 ) 49
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