高強度鋼板的成形技術(完整版)
【正文】 了在構件的內存在壓應力以外 .有 很多零部件 (如骨架 ).它們的三維曲面形狀常常是急 尉變化的 .由于成形時材料過剩或不均勻 .常使局部區(qū) 域有多余材料存在 .導致了折皺的發(fā)生 . 作為在技術上采取的措施 .是在當構件的扳面內 有壓應力存在時 ,為了抑制它們的產(chǎn)生 .應對可能產(chǎn)生 折皺的面重新進行面形狀的最佳設計 ,使折皺避免發(fā) 生 .另外 .為了使鋼板和沖橫貼 臺 ,要對沖頭導向卸料 板怍改進設計 ,等等 .而當局部區(qū)域有多余材料時財往 往要重新設計零件的形狀 ,使之能夠吸收預計中的多余材料圖 12給出了骨架類構件上采取對策的實 倒 ,該實倒所用的方法是在馬鞍形的形狀變化區(qū)域 .增添了可以吸收多余材料的凹槽 . 4結束語 目前汽車上所用的高強度鋼板由于受到戚形技術的限制 ,在外板部件上是以350MPa級為主 .也有 48 烘烤硬化性在 3O 一 40MPa 的鋼板但是在此強度等級范圍內是不可能指望鋼板厚度大幅度的減薄坦 一 步說 ,即使在成形技術方面已研究開發(fā)出了與此相適應的技術 ,但是 ,由于 作為車身部件重要技術指 標之一的拉伸剛度是與板厚間存在著嚴格的函數(shù)關系 ,固而當鋼板堿薄到一定的程度后就達到了極限 , 不能再繼續(xù)無限制地減薄下去了 圖 6制件彤式對策例 1圖 7制件開 j式對篡例 2 l 一 圖 8翻邊在牡伸作用下成形時 成彤部足寸精度差的對策 , ,:,39。第 (3)部分表示的是測得的折皺高 度至于成形條件是如此設定的 :在用普通鈿板的情況下 ,應滿足大批量生產(chǎn)的要求 。(3)減薄所用鋼板厚度來實現(xiàn)輕量化這 些目的在不同的時期和根據(jù)不同的需 要而變化著 ,與此同時研制和改進了相應的材料 .當前 ,應用高強 度鋼板的目的 ,是為了適應美國 CAFE(美國政府公布的燃油經(jīng)濟性指標 )為代表的保護地球環(huán)境和 保護資源等法規(guī)的需要 ,通過汽車輕量化的途徑使燃鈾經(jīng)濟性得到提高 . 沖壓成形技術和材料科學是同時在發(fā)展提高的 ,然而 ,目前采用的三維方向復合曲面已成了車身構 件設計的主流 ,由于這種形式的構件成形難度大 ,很難滿足沖壓所需的必要條件 .另外 ,為了使汽車的性 能保持較高的水準 ,對整體質量的要求也提高了 ,這樣對成形技術也就提出了更高的要求 . 這樣一來 ,用高強度鋼板來代替普 通鋼板后 ,隨著材料強度的提高和機械性能中一些特性指標的降 低 ,在成形方面要比采用普通鋼板時困難得多 .對于成形技術來說 ,正在期待著取得根本性的突破 ,開發(fā) 出滿足主要成形條件的成形方法來 .然而 ,由于受到現(xiàn)有生產(chǎn)體系的制約 ,目前的狀況是應該充分蔓用 已有的各種成形技術 ,采用部分改變模具和制品形狀的方法來解決沖壓加工中出現(xiàn)的種種問題 . 本文介紹的是高強度鋼板在成形方面存在的問題以及所采取的對策實例 . 2高強度鋼板成形中的問題 汽車車身板件的成形通常是經(jīng)如下幾道工序完成的 :鋼板坯料的拉延呻切邊 +折彎 .對于普通鋼板 來 說 ,在此過程中產(chǎn)生的沖壓成形缺陷主要有如下三種 :(1)破斷 }(2)尺寸精度 }(3)面的形狀精度 .在采 用高強度鋼板時則更容易產(chǎn)生在普通鋼板上發(fā)生的這些缺陷 ,有使成形性變差的傾向 . 在剛開始試用高強
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1