高強度鋼板的成形技術-文庫吧資料
2024-11-09 19:24本頁面
【正文】 68。面變形則是由于在板面 內(nèi)部存在有壓應力而引起的輕度變形 .圖 1 指出了在外板構件上產(chǎn)生面變形的典型部位 ,除了車門外拉 手的四周外 ,還有頂蓋天窗的開口部周圍和側圍外板上燃油注人口框四周 ,都是在折彎成形后 ,在彎鹽 部的周圍因殘余應力 .而造成了面變形 . 表 1尺寸精度整的墉 固 分類映陷造成蚨陷的原固 悄 )翼了扳板厚方向應力羞 彈性回彈 . 側壁回彈 板厚方向應力差 (倒 )側向內(nèi)封板 外板面 (凹摸底 )的 \., 扳厚方向應力盞 形狀穩(wěn)定性差 ◇ I1(悄 )頂盞 — 面上產(chǎn)生的隆起 ◇幽 fc 二和凹陷 這些成形上的缺陷與材料強度的強弱也是密切相關的 .強度越高造成的缺陷也就越嚴重 ,因此對 于高強度鈿板的應用來說是不利因素 盡寸精度和面形精度不僅對汽車的性能和商品性影響極大 ,而且對于模具在制造過程中的調(diào)整以 及部件在裝配時的整形和調(diào)整也具有極大的影響 ,因此必須在成形技術方面采取相應措施予克服 . 下面結臺具體實倒 ,介紹在采用大批量生產(chǎn)的模具制造車身外板和內(nèi)板部件時 ,普通銅板和高強度 鈿板成形性的比較結果 ,嘲 i部件 外板部件既在性能方面對拉仲剛度和耐凹陷性有一定的要求 .同時又直接反映了汽車的商品性和 外觀 性等 ,因此無論是對尺寸精度還是面變形等的面形精度郁有嚴格的要求 . 圖 2 表示的是在加工前翼子板時 ,普通鈿板和高強度鈿板成形性的比較結果 ,圈中第 (1)部分給出 了拉延后板的塑性變形分布情況 ,第 (2)部分則表明了材料的液入量 。(3)減薄所用鋼板厚度來實現(xiàn)輕量化這 些目的在不同的時期和根據(jù)不同的需 要而變化著 ,與此同時研制和改進了相應的材料 .當前 ,應用高強 度鋼板的目的 ,是為了適應美國 CAFE(美國政府公布的燃油經(jīng)濟性指標 )為代表的保護地球環(huán)境和 保護資源等法規(guī)的需要 ,通過汽車輕量化的途徑使燃鈾經(jīng)濟性得到提高 . 沖壓成形技術和材料科學是同時在發(fā)展提高的 ,然而 ,目前采用的三維方向復合曲面已成了車身構 件設計的主流 ,由于這種形式的構件成形難度大 ,很難滿足沖壓所需的必要條件 .另外 ,為了使汽車的性 能保持較高的水準 ,對整體質(zhì)量的要求也提高了 ,這樣對成形技術也就提出了更高的要求 . 這樣一來 ,用高強度鋼板來代替普 通鋼板后 ,隨著材料強度的提高和機械性能中一些特性指標的降 低 ,在成形方面要比采用普通鋼板時困難得多 .對于成形技術來說 ,正在期待著取得根本性的突破 ,開發(fā) 出滿足主要成形條件的成形方法來 .然而 ,由于受到現(xiàn)有生產(chǎn)體系的制約 ,目前的狀況是應該充分蔓用 已有的各種成形技術 ,采用部分改變模具和制品形狀的方法來解決沖壓加工中出現(xiàn)的種種問題 . 本文介紹的是高強度鋼板在成形方面存在的問題以及所采取的對策實例 . 2高強度鋼板成形中的問題 汽車車身板件的成形通常是經(jīng)如下幾道工序完成的 :鋼板坯料的拉延呻切邊 +折彎 .對于普通鋼板 來 說 ,在此過程中產(chǎn)生的沖壓成形缺陷主要有如下三種 :(1)破斷 }(2)尺寸精度 }(3)面的形狀精度 .在采 用高強度鋼板時則更容易產(chǎn)生在普通鋼板上發(fā)生的這些缺陷 ,有使成形性變差的傾向 . 在剛
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1