高強(qiáng)度鋼板的成形技術(shù)-閱讀頁
2024-11-21 19:24本頁面
【正文】 半徑小 , 這樣使工件產(chǎn)生一個(gè)與彎曲部彈性回 彈方向相 反的彎曲 ,固此這種方法常常用于內(nèi)板部件的成 形中 ,用以克服彈性回彈和扭曲等缺陷 . 由于在板面內(nèi)存在有壓應(yīng)力 ,因而在制訂拉 探成形方案時(shí) ,要對折皺預(yù)先進(jìn)行分析 ,以便在 成形時(shí)使壓應(yīng)力得到抑制 .倒如在沖壓加工外板 類部件時(shí) ,在預(yù)先分析的基礎(chǔ)上估計(jì)出折皺的發(fā) 生部位 ,在此部位上施加拉力使壓縮應(yīng)力得到緩 解 ,而拉應(yīng)力的獲得是通過對材料余料和拉延深 度的正確設(shè)定來實(shí)現(xiàn)的 . g E 蛔 蕭 互 輦 ! 蕭 {}。u)蓬基 g葵饕畦魯 截面輪廓外彭 普通鋼板 1 甜 黿 了 — 廣測定位置 l翻定位置扎 ———— 一 車門試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕厦孀冮_ j實(shí)例 延時(shí)的塑性變形有關(guān) ,因而在拉延時(shí)可用附加塑性變 形的方法 ,來提高成形后外板面的面剛性 ,達(dá)到減小面 變形的目的然而 ,面剛性還與形狀有關(guān) ,且當(dāng)塑性變 形量超過 2— 4后將使剮性降低 .所以塑性變形量的 確定 .必須同時(shí)能滿足為保證尺寸精度和面形精度所 需的成形條件 .這對于高強(qiáng)度鋼板來 說也是同樣適用 藹定位置 圖 5內(nèi)板部件的尺寸精度 (前側(cè)縱梁 ) 的 .從這個(gè)意義上來說 了防止面變形的行之有效的方法 對于內(nèi)板部件來說 .折鱸往往比面變形更容易發(fā) 生 ,其原因是除了在構(gòu)件的內(nèi)存在壓應(yīng)力以外 .有 很多零部件 (如骨架 ).它們的三維曲面形狀常常是急 尉變化的 .由于成形時(shí)材料過?；虿痪鶆?.常使局部區(qū) 域有多余材料存在 .導(dǎo)致了折皺的發(fā)生 . 作為在技術(shù)上采取的措施 .是在當(dāng)構(gòu)件的扳面內(nèi) 有壓應(yīng)力存在時(shí) ,為了抑制它們的產(chǎn)生 .應(yīng)對可能產(chǎn)生 折皺的面重新進(jìn)行面形狀的最佳設(shè)計(jì) ,使折皺避免發(fā) 生 .另外 .為了使鋼板和沖橫貼 臺(tái) ,要對沖頭導(dǎo)向卸料 板怍改進(jìn)設(shè)計(jì) ,等等 .而當(dāng)局部區(qū)域有多余材料時(shí)財(cái)往 往要重新設(shè)計(jì)零件的形狀 ,使之能夠吸收預(yù)計(jì)中的多余材料圖 12給出了骨架類構(gòu)件上采取對策的實(shí) 倒 ,該實(shí)倒所用的方法是在馬鞍形的形狀變化區(qū)域 .增添了可以吸收多余材料的凹槽 . 4結(jié)束語 目前汽車上所用的高強(qiáng)度鋼板由于受到戚形技術(shù)的限制 ,在外板部件上是以350MPa級為主 .也有 48 烘烤硬化性在 3O 一 40MPa 的鋼板但是在此強(qiáng)度等級范圍內(nèi)是不可能指望鋼板厚度大幅度的減薄坦 一 步說 ,即使在成形技術(shù)方面已研究開發(fā)出了與此相適應(yīng)的技術(shù) ,但是 ,由于 作為車身部件重要技術(shù)指 標(biāo)之一的拉伸剛度是與板厚間存在著嚴(yán)格的函數(shù)關(guān)系 ,固而當(dāng)鋼板堿薄到一定的程度后就達(dá)到了極限 , 不能再繼續(xù)無限制地減薄下去了 圖 6制件彤式對策例 1圖 7制件開 j式對篡例 2 l 一 圖 8翻邊在牡伸作用下成形時(shí) 成彤部足寸精度差的對策 , ,:,39。量的關(guān)系變形與面變形 ,面剮性的關(guān)系折皺的對策實(shí)例 與折皺一樣 ,面變形是由板面內(nèi)的壓應(yīng) 力造成的 ,但它是在折彎成形時(shí)產(chǎn)生的 ,所以很難采取相應(yīng) 的對策 采用高強(qiáng)度鋼板來代替原用材料的目的 ,輕量化只是一個(gè)方面 ,同時(shí)也為了減少(下轉(zhuǎn)第 d頁 ) 49
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