汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造-3章20xx版24學(xué)時-資料下載頁
2025-05-15 06:49本頁面
【正文】 另外，曲軸支承受力處都必須進(jìn)行 耐磨處理。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 結(jié)構(gòu)： A、前端： 正時齒輪、正時鏈輪、皮帶輪端；車用發(fā)動機(jī)還裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、啟動爪（中、小發(fā)動機(jī)）。 B、后端： 飛輪端（功率輸出端）。 C、曲拐： 一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸、平衡重構(gòu)成一個 曲拐 。 曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) (直列式發(fā)動機(jī) )；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 前端軸 連桿軸頸 曲軸軸頸 后端軸 平衡重 曲拐 曲柄 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 類型 1）按照結(jié)構(gòu)分：整體式和組合式 2） 按照支承形式分：全支承和非全支承 每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為 全支承曲軸； 主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為 非全支承曲軸。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 77 連桿軸頸 （ 曲柄銷 ） 一般采用 空心軸頸 。 連桿軸頸的潤滑依靠與主軸頸之間的 斜油道 來潤滑 。 1主軸頸 2曲軸； 3連桿軸頸4圓角 5積污腔 6油管 7開口銷； 8螺塞 9油道 10擋油盤11回油螺紋 12飛輪結(jié)合盤 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 78 曲柄 （ 臂 ） 和平衡重 曲柄臂： 多采用橢圓形 。 平衡重： 減輕主軸頸負(fù)荷；減輕曲軸的內(nèi)力矩 ， 平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力矩 ， 一般不平衡往復(fù)慣性力 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 79 二 、 主軸承 （ 大瓦 ） ? 用來支承曲軸主軸頸 ， 多采用 滑動軸承 。 ? 多缸剛整體式曲軸采用 分開式 ， 安裝在機(jī)體的主軸承座上 。 ? 主軸承蓋與主軸承 配對 加工 ， 配對 安裝 。 ? 軸瓦分上 、 下瓦 ， 安裝軸瓦時 ， 不能將上下瓦裝反 ， 上瓦上有 油孔 ， 加工有 油槽 ， 以潤滑主軸頸 。 主軸承 止推片 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 80 三、曲軸的軸向定位 （ 1） 結(jié)構(gòu)： 止推片： 在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。 翻邊軸瓦 （ 2） 安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動件(有油槽一面 )。當(dāng)曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力 （ 3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整： 更換止推片的厚度 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 81 四 、 多缸機(jī)曲拐布置及工作順序 （ 1） 布置原則 A、使各缸作功間隔角盡量相等。 對直列多缸四沖程發(fā)動機(jī)，作功間隔角為 7200/缸數(shù)。 B、連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時開啟的搶氣現(xiàn)象。 C 、 V型發(fā)動機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功 D、 曲拐布置應(yīng)盡可能對稱、均衡 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 82 （ 2） 常用曲拐布置 1） 直列四沖程四缸發(fā)動機(jī) ? 曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。 ? 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。 ? 發(fā)動機(jī)工作順序有： 1— 3— 4— 2 1— 2— 4— 3 工作順序：各缸完成同名行程的次序。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 83 2) 四沖程六缸發(fā)動機(jī) ? 曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。 ? 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 ? 720176。 /6=120176。 發(fā)動機(jī)工作順序有： 直列： 1— 5— 3— 6— 2— 4 1— 4— 2— 6— 3— 5 V型： l— 6一 5一 4一 3— 2 (右 1一左 3一右 3一左 2一右 2一左 1) 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 84 發(fā)動機(jī)工作順序有 1— 8— 4— 3— 6— 5— 7— 2 (右 1一左 4一左 2一右 2一左 3一右 3一右 4一左 1) 3)四行程 V型八缸發(fā)動機(jī) 曲拐對稱布置于四個平面內(nèi)（或 1個）。 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 720176。 /8=90176。 。 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 85 （ 3）、 多缸機(jī)的發(fā)火順序 發(fā)火順序： 各缸做功沖程交替進(jìn)行的次序。 曲軸轉(zhuǎn)角（ 176。 ） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 排氣 壓縮 進(jìn)氣 180~360 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 360~540 進(jìn)氣 壓縮 排氣 作功 540~720 壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣 發(fā)火順序：1342 曲軸轉(zhuǎn)角（ 176。 ） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 壓縮 排氣 進(jìn)氣 180~360 排氣 作功 進(jìn)氣 壓縮 360~540 進(jìn)氣 排氣 壓縮 作功 540~720 壓縮 進(jìn)氣 作功 排氣 發(fā)火順序：1243 （ 3）、 多缸機(jī)的發(fā)火順序 發(fā)火順序： 各缸做功沖程交替進(jìn)行的次序。 發(fā)火順序： 153624 曲軸轉(zhuǎn)角（ 176。 ） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0~180 60 作功 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 進(jìn)氣 120 壓縮 排氣 180 進(jìn)氣 作功 180~360 240 排氣 壓縮 320 作功 進(jìn)氣 360 壓縮 排氣 360~540 420 進(jìn)氣 作功 480 排氣 壓縮 540 作功 進(jìn)氣 540~720 600 壓縮 排氣 660 進(jìn)氣 作功 720 排氣 壓縮 汽車構(gòu)造（上） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 87 五、飛輪 （ 一）功用 貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 利用飛輪上的齒圈起動時傳力。 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量 齒圈在發(fā)動機(jī)起動時與起動機(jī)齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn) 。 一缸上止點記號 圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結(jié)合在一起 。 （二）安裝注意事項 ?有的飛輪上有一缸上止點記號和點火提前角刻度線（汽油機(jī)）或供油提前角刻度線（柴油機(jī)），以便調(diào)整和檢驗點火正時，供油提前角和氣門間隙。 ?飛輪與曲軸在制造時一起進(jìn)行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。 將動力傳給離合器，進(jìn)行動力輸出。 克服短暫的超負(fù)荷。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1