角翼的空氣動(dòng)力特性-資料下載頁(yè)
2025-05-14 21:44本頁(yè)面
【正文】 延伸，形成一個(gè)后掠角很大 (大于 70176。 )的細(xì)長(zhǎng)前翼，如 圖 3—2— 43所示。通常稱(chēng)作為基礎(chǔ)的機(jī)翼部分為基本翼，稱(chēng)細(xì)長(zhǎng)前翼部分為邊條。 ? 邊條翼在很大迎角范圍內(nèi)，升力特性都優(yōu)于基本翼，見(jiàn) 圖 3— 2— 44。其原因是在低、亞、跨音速范圍內(nèi)，氣流在不大的迎角下就會(huì)從邊條前緣產(chǎn)生脫體渦。在脫體渦的誘導(dǎo)下，不但內(nèi)翼部分對(duì)升力的貢獻(xiàn)增大了，而且還在上翼面造成一種有規(guī)律的流動(dòng)，控制了外翼上的氣流，使其不容易產(chǎn)生大迎角下的氣流分離，從而提高了臨界迎角和最大升力系數(shù)。又由于有小后掠角中等展弦比的主翼，整個(gè)機(jī)翼在小迎角時(shí)也保持了較大升力系數(shù)斜率。 ?? 50~30? 四、雙三角翼空氣動(dòng)力特性簡(jiǎn)介 ? 邊條翼的基本翼前緣后掠角一般在 之間，如果后掠角再增大，在小迎角時(shí)，基本翼前緣也會(huì)產(chǎn)生前緣分離旋渦。這樣的基本翼和大后掠角的邊條組成的小組合機(jī)翼稱(chēng)之為雙三角翼。 ? 雙三角翼的翼面氣流流動(dòng)形態(tài)較為復(fù)雜，如 圖 3—2— 45。迎角較小時(shí)，從邊條和基本翼前緣分離產(chǎn)生兩個(gè)單純的前緣渦；迎角稍大，這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相同、渦軸夾角不大、渦之間的距離又較小的前緣渦，在本身相互誘導(dǎo)下，開(kāi)始接近和繞轉(zhuǎn) (見(jiàn)圖 3— 2— 45)。在迎角為 范圍內(nèi)，兩渦的繞轉(zhuǎn)點(diǎn)就從后緣發(fā)展到前緣，外形上形成一個(gè)渦。 ?? 3~2?? 50~30 雙三角翼，由于邊條前緣渦的存在和影響，使基本翼前渦的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都有所提高，使雙三角翼上的渦系破裂明顯推遲。由于以上原因，雙三角翼的氣動(dòng)特性有明顯改進(jìn)。 圖 3— 2— 46是雙三角翼和 57176。 后掠角的基本翼升力系數(shù)曲線。圖中看出小迎角時(shí)，升力系數(shù)隨迎角變化基本上是一致的，但大迎角下邊條的增升效果明顯地表現(xiàn)出來(lái)。雙三角翼的升力系數(shù)曲線有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)，即在大迎角時(shí)，升力系數(shù)曲線的斜率有一個(gè)突降點(diǎn)。這是由于大迎角時(shí)雙三角翼的旋渦從機(jī)翼后緣破裂后，其破裂點(diǎn)隨迎角增加迅速前移造成的。 超音速飛行時(shí)， M數(shù)的增加對(duì)渦有抑制和推舉的作用，雙三角冀和邊條翼一樣，超音速時(shí)渦并不起增升作用。見(jiàn) 圖 3— 2— 47。 圖 3215 空氣流過(guò)后掠翼的情形 圖３－２－４０ 三角翼在超音速情況下的壓強(qiáng)差分布
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