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角翼的空氣動力特性-文庫吧資料

2025-05-22 21:44本頁面
  

【正文】 前緣。其所以如此,是因?yàn)樵趤喴羲偾熬壍那闆r下,氣流仍是從前緣下表面的駐點(diǎn)開始分為上下兩股,繞過前緣流向上表面;流速增大,吸力增大;而在下表面駐點(diǎn)附近,流速減慢,壓強(qiáng)增大。 圖 3— 2—38給出了薄平板三角翼亞音速前緣情況下的上下表面壓強(qiáng)差分布情況。AA? 所以,三角翼在亞音速前緣情況下的壓強(qiáng)分布,與亞音速氣流情況下的壓強(qiáng)分布大體類似。只在機(jī)身頭部和機(jī)身、機(jī)翼結(jié)合部位的轉(zhuǎn)角處才產(chǎn)生激波。 ? ?? 40~35pK nK?? 10~9 二、三角翼的跨、超音速空氣動力特性 空氣以超音速流過三角翼的流動情形和三角翼在超音速氣流中的壓強(qiáng)分布如何,要看是亞音速前緣,還是超音速前緣而定。為此,有的超音速飛機(jī)將機(jī)頭向下折轉(zhuǎn),改善視界。因?yàn)槠痫w、著陸,增大迎角或迎角過大,勢必影響飛行員的視界,還會造成機(jī)身尾部擦地。臨界迎角可高達(dá) 。迎角進(jìn)步增大,破碎點(diǎn)向前移動,能量進(jìn)一步耗散,渦升力減小。 圖 3— 2— 36表明了按上式計算的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較。它說明了上表面在脫體渦所復(fù)蓋的區(qū)域,吸力很大。 圖 3— 2—35是一個展弦比為 1的三角翼,在 20176。因?yàn)槊擉w渦從前緣連續(xù)產(chǎn)生,形成穩(wěn)定的低壓區(qū),上表面正處于脫體渦低壓之下,所以吸力很大。另一部分是上表面脫體渦所產(chǎn)生的升力,叫“渦升力”,其變化與迎角成非線性關(guān)系。其所以如此,是因?yàn)?升力由兩部分組成。例如殲 7飛機(jī)就是這樣,參見 圖 3—1— 15所示。 圖 3— 2— 33指出了脫體渦 .激波、激波失速分離邊界隨 M數(shù)、迎角以及展弦比而變化的大體輪廓。前緣比較圓鈍,脫體渦先從翼尖附近開始,然后隨著迎角增大而逐漸內(nèi)移,如 圖 3— 2— 32所示。 的三角翼 (厚弦比 6% )上表面在不同迎角下的脫體渦范圍。待迎角增大到一定程度,整個上表面基本上處于脫體渦控制之下。 OB線也同時向內(nèi)側(cè)移動,但移動較慢。在附著線OA外側(cè), OB線內(nèi)側(cè)這一區(qū)域,是脫體渦流,氣流向外偏斜,強(qiáng)烈加速。這樣,在上表面,有兩種氣流。脫體渦接著重新附著于上表面,產(chǎn)生向外的側(cè)向流動,并在接近機(jī)翼后緣的地方脫離機(jī)翼,形成尾渦,沿下洗流方向流去。 ? 氣流從后掠角很大的前緣分離,隨即卷起渦面形成螺旋形穩(wěn)定的脫體渦,向后流去,如 圖 3— 2— 30所示。 ?
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