彈體的空氣動(dòng)力特征計(jì)算-文庫(kù)吧資料
2025-05-05 06:16本頁(yè)面
【正文】 當(dāng) k11時(shí)， 上述公式僅適用于底部沒有噴氣的情況，如底部有噴氣時(shí)，上述公式需加以修正。 3. 熱傳導(dǎo)對(duì) Cxd的影響 對(duì)于空氣 k= 圖 88中曲線表明：實(shí)際情況下的底部壓強(qiáng)系數(shù)和極限值有很大差別，并且只是后者的一部分。 底部阻力 二、彈體底部阻力的工程計(jì)算 對(duì)于底部壓強(qiáng)的極限情況即靜壓強(qiáng)為零的時(shí)侯，此時(shí)壓強(qiáng)系數(shù)為 m a x 22221122dpdppCkMV k M p??? ??? ? ? ??? ? ? ? ??? 當(dāng)彈體向附面層傳熱的強(qiáng)度加大，伴隨有底部阻力的減小。這樣就存在對(duì)應(yīng)尾部最小阻力的最佳角。 底部阻力 2．尾部外形對(duì) Cxd的影響 由圖可見有尾部的彈體會(huì)使底部壓強(qiáng)系數(shù)增加很快，尤其是紊流附面層情況。對(duì)于比較短粗的模型其壓強(qiáng)系數(shù)的變化范圍沒有細(xì)長(zhǎng)模型那樣大，并且是在小 Re數(shù)時(shí)達(dá)最小值，然后逐漸增大。 底部阻力 1． Re數(shù)、附面層特性對(duì) Cxd的影響 對(duì)不同形狀的彈丸， Re數(shù)對(duì)底部壓強(qiáng)系數(shù)的影響有不同的結(jié)果。超音速時(shí)，影響底部阻力的主要因素有： Re數(shù)、附面層特性、尾部外形、底部的熱狀態(tài)、有無噴流、馬赫數(shù)、迎角及飛行高度等。 (二 )超音速下彈體的底部阻力 超音速下底阻形成的原因要比亞音速時(shí)復(fù)雜。這一現(xiàn)象的物理本質(zhì)是， CxfB增大時(shí)，在彈體底截面處的附面層要變厚。為此引入相對(duì)于底截面積 Sd的摩阻系數(shù) Cxfd，則 dfx fpx fd SSCC ?其中 Cxfp是相對(duì)于側(cè)表面積的平板摩阻系數(shù)。 2 2 2 1 / 3 ** 32 32 28( 1 ) ( 1 ) ( 1 3 )R e R e R eflx fBL f mSSC M M MSS ??? ? ?? ? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ??? ???? ? ? ?2 0 . 4 6 70. 03 2 (1 0. 2 )Refx fBLmSCMS????? ? ? 摩擦阻力 底部阻力 一、彈體底部形成負(fù)壓的物理原因 亞音速氣流繞流彈丸時(shí)，彈體表面附面層在尾端分離，使尾部氣流分為兩部分，外部流速較高的氣流對(duì)于底部幾乎是滯止的氣體起著摻混和引射的作用，并把這些氣體引射開，因?yàn)闆]有來自其它方面補(bǔ)充的空氣流量，底部的氣流變得稀薄起來，并在底部空間形成一個(gè)低壓區(qū)。說明整個(gè)彈體是混合附面層。說明整個(gè)彈體是層流附面層。 6Re 10? ? 摩擦阻力 2 0. 46 7(1 0 .2 )Mt M? ????01 ( 2 )2fx fB x fp M MmSCCS????? ? ?二、關(guān)于平板摩擦系數(shù) Cxfp ，摩阻系數(shù) Cxfp為 ，摩阻系數(shù) Cxfp按 ReL的大小分別為 570 780 8 1 00 0 .0 7 4 25 1 0 Re 1 0 ( )Re0 .4 5 51 0 Re 1 0 ( )( l o g Re )0 .0 3 22 1 0 Re 1 0 ( )ReL x fp ML
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