角翼的空氣動力特性-在線瀏覽
2025-07-17 21:44本頁面
【正文】 ，升力系數(shù)隨迎角的增大而直線增長，升力系數(shù)與迎角表現(xiàn)為線性變化關(guān)系。 ? 而細(xì)長三角翼具有不尋常的升力特性，其不同點為：升力系數(shù)曲線的斜率比大展弦比機翼小得多；其隨迎角的變化呈現(xiàn)非線性，升力系數(shù)的增長比迎角更快一些，如 圖 3— 2— 34所示。一部分是翼面的附著流 (整個下表面和部分上表面 )所產(chǎn)生的升力，叫做“位流升力”，其變化與迎角成線性關(guān)系。 ? ? 脫體渦具有增大上表面吸力，使升力增大的作用。迎角大，低壓區(qū)吸力也大，所以升力增大更多。 迎角下的各個橫斷面上壓強分布圖。 ? 據(jù)理論分析結(jié)果：細(xì)長三角翼的升力系數(shù) ( )與迎角 ( )之間的關(guān)系，如下式所示： ? 在很小的迎角下，上式可寫成 ? ?? 22 s i nc o sc o ss i n aKaKC Npy ??yC?2?? Npy KKC ?? ? 式中第一項是位流升力，第二項是渦升力； 與 均為常值，其大小取決于展弦比。 ? 當(dāng)迎角增大到一定程度，脫體渦在機翼上表面后緣發(fā)生破碎，變得不規(guī)則，這會使流譜發(fā)生變化。再后，出現(xiàn)失速，升力相應(yīng)下降。 ? 三角翼雖然有這樣大的臨界迎角，但起飛、著陸，還很難得到充分利用。例如殲 7飛機起飛的著陸迎角，不超過 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于臨界迎角。同時，加高起落架，防止機尾擦地。 (一 ) 三角翼在亞音速前緣情況下的壓強分布 在亞音速前絳情況下，三角翼的前緣處于自翼根前緣開始的馬赫錐之內(nèi)，如： 圖 3— 2 — 37所示 流向切面 的空氣，還未接觸前緣的時候，就已經(jīng)受到機翼中段前緣 OA段各點的擾動影響，因而沿途壓強是逐漸發(fā)生變化的，不致產(chǎn)生激彼。 39。對于前緣圓鈍的翼面來說，也是上表面前緣附近吸力很高，而沿翼弦往后吸力逐漸降低。該圖表明，機翼前緣附近，上下表面的壓強差，比中部后緣壓強差大得多。因此，機翼前緣附近上下表面的壓強差很大。這類飛機的機翼通常仍是用圓鈍前緣反而可以降低阻力。相反，用圓鈍前緣，雖然流速稍
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