【正文】 油量， 作用： 以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。 考慮因素： 航站 /航路的氣象資料、航行情報資料、航空器性能、機組人員技術(shù)經(jīng)驗水平、機場性能、航路性能等 ? 國內(nèi)、國際航班燃油政策 答： CCAR121部中規(guī)定了國際國內(nèi)最低起飛油量，包含幾個部分，見 P120圖和注解 ? 應(yīng)急燃油定義、作用 答： 應(yīng)急燃油定義 ：在實施國際航班運營的計劃中，要求飛機必須多帶從起飛機場到目的機場所需總時間的 10％的一段時間的飛行所需要的燃油。 P120 作用 ：由于各國導航技術(shù)的偏差、空中交通管制在銜接溝通時的差錯或誤會、天氣預報精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飛機到目的機場不能著陸。此時就需要應(yīng)急燃油來應(yīng)對這些突發(fā)事件，以保障飛行安全。 計算方法：略 ? 備份燃油定義、作用、計算方法 答： 備份燃油定義 ：當按規(guī)定需要在備降機場降落時，飛機飛往目的地機場最遠的備降機場并著陸所需要的燃油。P120 作用 ：保障飛機在目的地機場不能著陸的情況下扔能有足夠的燃油幫助飛機在備降場著陸。 ? 起飛著陸天氣標準、備降場的選取標準 答： 起飛、著陸天氣標準 ：查機場圖，儀表進近圖 備降場的選取標準： （ 1） 400 2001/2 規(guī)則（ 2）何時需要？（ 3）距離要求 起飛備降場要求從天氣和距離兩個方面來規(guī)定： （ 1）天氣要求按照 121部的規(guī)定（ 2）距離：對雙發(fā)飛機，起飛備降場的距離不能超過在一發(fā)失效的時候靜風條件下飛行 1小時距離。對三發(fā)或三發(fā)以上飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行 2小時距離。 P122 ? 航班減載計算方法 答： 原則 ：先減貨物（扣除旅客托運行李重量），不夠再減客人，按照每客（ 75+20）公斤計算，不足 1人按 1人計算。 一般會告訴飛機的最大起飛重量（ MTOW） 60噸、飛機的基本運營空重（ BOW） 35噸、它是含機組成員重量的，旅客人數(shù) 200個（ PAX，注意換算）、貨物和旅客行李重量 8噸（ PL）、燃油滑油總重量 9噸（ FUEL） （ 1）算飛機的起飛重量 TOW＝ BOW＋ PAX 75247。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 （ 2）確定減載額， TOW－ MTOW （ 3）先減貨物，確定最多能減多少貨物， PL－ PAX 20247。 1000 （ 4）看 TOW－ MTOW－ PL－ PAX 20247。 1000是否大于 MTOW，大于就再減旅客 （ 5）減旅客時，每減一個旅客必須減去旅客所帶的行李。 ? 配載平衡圖的畫法 答： p133 第 6章 生產(chǎn)計劃的魯棒性 ? 生產(chǎn)計劃的魯棒性定義，評價準則，提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 答： 魯棒性 （ Robustness）是指系統(tǒng)抗干擾能力和自適應(yīng)能力。航空公司生產(chǎn)計劃的魯棒性定義：指生產(chǎn)計劃自身的有一定的“抗干擾能力”即有一定容量可以自身進行調(diào)節(jié)從而減少航班延誤和取消的發(fā)生，以及航班發(fā)生延誤或取消等不正常情況時比較容易恢復正常。 p181 評價準則 ： p181 (1)減少航空公司實際運營成本 (2)減少乘客、飛機、機組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時比較容易恢復 (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴散和蔓延 提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時間、最低過站時間 p183 答： 過站時間 ：指飛機完成地面過站保障工作所需要的時間，包括從飛機打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關(guān)閉艙門準備起飛之間全過程。包括最小過站時間和過站裕度兩部分，以符號PTT表示 最低過站時間 ：指從飛機打開艙門旅客開始下飛機、卸貨和行李、清潔、配餐、加油、重新裝貨和行李，上客正常情況下所需的最小時間，一般以符號 MTT表示，該時間與飛機機型的大小、機場的過站保障能力，以及機場的繁忙程度有關(guān)。 ? 過站時間裕度定義、與生產(chǎn)計劃的魯棒性的關(guān)系（結(jié)合圖例分析） 答： 過站時間裕度定義 ：它是計劃過站時間減去最小過站時間，以符號 Slack表示。 P183 與生產(chǎn)計劃的魯棒性的關(guān)系 ：通過合理設(shè)置過站裕度可以有效的防范航班延誤現(xiàn)象“沿著”飛機、機組的行程路徑向后續(xù)航班的“順延傳播”，因而可以有效的改進航班計劃的魯棒性。但是，設(shè)置過站裕度也意味著航班過站時間的延長，航班計劃的安排顯得松散，機組、飛機的日利用率降低，從而導致航班計劃成本的增加。所以，過站裕度的設(shè)置需要在增加生產(chǎn)計劃的魯棒性和控制生產(chǎn)計劃運行成本之間尋求一個恰當?shù)钠胶恻c。 ? 提高生產(chǎn)計劃魯棒性的基本方法 答：提高生產(chǎn)計劃魯棒性的 基本方法 ： (1)過站裕度的合理預留 (2)一體化的生產(chǎn)計劃編排方法（主要就是飛機排班 機組 排班 航班計劃三個計劃的聯(lián)合優(yōu)化） (3)采用小循環(huán)的飛機行程安排 (4)航班波“削峰填谷”設(shè)計 ? 航班延誤定義、主要原因分析 答： 航班延誤定義 ：航班實際離場時間超過計劃離場時間15分鐘以上為航班延誤。 P183 主要原因 ：國家空域系統(tǒng)的流量控制、飛機晚到、天氣 ? 順延延誤、獨立延誤定義 p182 答： 順延延誤定義： 由于受執(zhí)行該航班的飛機、機組所執(zhí)行的前一個航班延誤的影響而發(fā)生的航班延誤，該延誤與飛機、機組的行程安排有關(guān)。 獨立延誤定義： 由于天氣、流量控制、飛機故障、運作保障等客觀因素導致的航班延誤，這種延誤與執(zhí)行該航班的飛機、機組所執(zhí)行的前一個航班沒有聯(lián)系，但是卻可能對執(zhí)行該航班的飛機、機組即將執(zhí)行的下一個航班產(chǎn)生影響。該延誤與飛機、機組的行程安排無關(guān)。 ? 航班延誤賠償有關(guān)規(guī)定 答：歐盟標準、中國民航標準有關(guān)內(nèi)容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內(nèi)，同一個機場有幾十甚至上百個航班相繼到達，形成“到達航班波”，又在一、二十分鐘內(nèi)，在該機場有幾十甚至上百個航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個小時的機場空閑期，然后又迎來下一個“航班波”。對于巨型航空公司來說，一般采用中樞輪輻式的航線結(jié)構(gòu)，其航班在設(shè)計上的一個基本特征就是“航班波”。 ? 某公司 A320機隊執(zhí)行的航班計劃如下表所示，為保證星期五的航班能順利執(zhí)行（最低過站時間 40分鐘），問： (1）至少需要幾架 A320型飛機 ?請制定出相應(yīng)的飛機排班計劃。(2)如果每架飛機的航班任務(wù)串都由一個“雙人制”機組執(zhí)行，根據(jù)民航法規(guī)，每套機組的飛行、執(zhí)勤時間是否符合規(guī)定，如果不符合規(guī)定應(yīng)當如何調(diào)整？執(zhí)行完該任務(wù)的機組第二天最早可以執(zhí)行的航班是幾點的？ 返 1 返 2 市場部：航班計劃處航班計劃市場部：客貨銷售處客貨銷售機務(wù)部：維護控制中心機隊維護計劃機組排班計劃飛機排班計劃飛行部：機組調(diào)度機務(wù)部：飛機調(diào)度運行控制中心：計劃位航班運營飛行計劃 內(nèi) 部 因 素設(shè) 備 維 護 需 求航 班 運 營 能 力 ： 1 ） 機 場 跑 道 長 度 2 ） 航 程 限 制 3 ） 空 管 和 飛 行 航 路 4 ） 機 組 成 員 能 力機 場 設(shè) 施 限 制 ： 1 ） 登 機 門 位 置 2 ） 值 機 柜 臺 3 ） 行 包 處 理 能 力 4 ） 地 面 設(shè) 備市 場 因 素 ： 1 ） 交 通 流 量 2 ） 銷 售 狀 況 3 ） 上 座 率航班計劃部門制定航班計劃旅 行 社機 場 當 局 ： 1 ） 機 場 關(guān) 閉 時 間 2 ） 起 降 時 間 3 ） 其 他 限 制郵 政 服 務(wù)貨 運賓 館 經(jīng) 營 影 響 航 空 公 司 航 班 計 劃 制 定 的 影 響 因