【正文】 本分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤兩部分。 ATA將其分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤 兩部分。 影響因素： 航班計劃、飛機維修計劃、飛機調度指令、飛機的均衡使用要求、最少需用飛機數(shù)。飛機的維修是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術措施，而修理是指當飛機出現(xiàn)性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復其正常狀態(tài)而采取的技術措施。 編制流程： （ 1）研究市場情況，聽取加班、航班調整建議，制定航班調整預案；（ 2）與機務、飛行、航務、運管中心等部門協(xié)調運力、機組、航線、商務保障；（ 3）根據(jù)加班、航班調整預測結果及運力、機組、航線、商務保障情況，提出調整意見及申請；（ 4）將航班調整申請?zhí)峤皇袌鲣N售部領導批準；（ 5）新飛航線需申請臨時經(jīng)營權：區(qū)內新航線向地區(qū)管理局運輸處申請臨時經(jīng)營權，跨區(qū)新航線向總局運輸司申請臨時經(jīng)營權；（ 6）加班計劃需申請航班量：區(qū)內加班向地區(qū)管理局運輸處申請航班量，跨區(qū)加班向總局運輸司申請航班量；（ 7）與總局、各地空海軍機場、地區(qū)空管部門進行航班時刻協(xié)調；（ 8）接收總調、各地空海軍機場、空管部門對申請的批復；（ 9）根據(jù)批復意見，擬寫加班、航班調整生產指令，下發(fā)公司有關部門 影響因素： 飛機臨時定檢、故障、市場狀況、有無特殊保障要求、機場運行限制、運力、飛行和乘務機組等。 技術經(jīng)停時間 ：是指航線由于過長而且飛機性能的限制而必須做中途加降時，飛機在加降航站的過站時間。 ? 線性、中樞輪輻式航線結構的特點 P26 答： 線性航線結構 又稱城市對城市結構（ CitytoCity），是從一個城市直接飛達另一個城市的航線，途中沒有中轉。 編制流程 ： 影響因素 ：航線對機型的適航限制，每種機型的座艙布局，該機型在不同航線上的運營成本分析，對每個航班上客貨流量的預測。 ? 飛機維修計劃：定義、作用、維修定義 p3 答： 定義 ：關于航空公司所執(zhí)管的機隊中每架飛機接受維護工作的日程安排； 作用 ：確保每架飛機在適航條例規(guī)定的期限內完成檢修排故工作，有助于公司可用運力的穩(wěn)定 維修定義 ：維修是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術措施，而修理是指當飛機出現(xiàn)性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復其正常狀態(tài)而采取的技術措施 。 國內：編制維修計劃考慮的是定檢，包括 A檢、 B檢、 C檢、 D檢；維修基地集中，在一個基地完成。從長期來看，維持機隊的使用均衡是飛機排班工作中一個非常重要的指標，其重要性在于：首先，實現(xiàn)機隊的均衡使用是確保飛機維修計劃得以正常實施的前提；其次，實現(xiàn)機隊的均衡使用有助與維持公司運力的穩(wěn)定，并有助于降低飛機的直接運營成本。 P85 機組的航線資格 ： P87 新聘機長定義 ：在原機型上已具有機長經(jīng)歷，改機型后重新獲得新機型機長資格的機長。 87 ? 飛行、乘務員的飛行、值勤、休息時間定義、要求 答： 飛行時間 ：指機組成員在飛機上執(zhí)行飛行任務的時間，其計算是從飛機撤輪擋推出開始滑行，到飛機落地后重新上好輪擋止，又稱為輪擋飛行時間，包括在座飛行時間（飛行經(jīng)歷時間）和不在座飛行時間。值勤時限。 P96 限制： 受到民航總局各種飛行規(guī)定的限制。 重建要求 ：對于不具備新近運行經(jīng)歷者，可以按照如下條款的規(guī)定重新建立新近運行經(jīng)歷： p87 第 5章 航班運營飛行計劃 ? 航班運營飛行計劃定義、作用、考慮因素 p117 答： 航班運營飛行計劃定義： 是指在每次航班飛行前，根據(jù)具體的氣象資料、航行情報、航空器性能、空中領航和航行規(guī)則，確定飛行航路、高度和備降場，計算最大商載、飛行時間和起飛油量， 作用： 以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。 P122 ? 航班減載計算方法 答： 原則 ：先減貨物（扣除旅客托運行李重量），不夠再減客人，按照每客（ 75+20）公斤計算，不足 1人按 1人計算。 p181 評價準則 ： p181 (1)減少航空公司實際運營成本 (2)減少乘客、飛機、機組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時比較容易恢復 (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴散和蔓延 提高生產計劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時間、最低過站時間 p183 答： 過站時間 ：指飛機完成地面過站保障工作所需要的時間，包括從飛機打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關閉艙門準備起飛之間全過程。 獨立延誤定義： 由于天氣、流量控制、飛機故障、運作保障等客觀因素導致的航班延誤，這種延誤與執(zhí)行該航班的飛機、機組所執(zhí)行的前一個航班沒有聯(lián)系，但是卻可能對執(zhí)行該航班的飛機、機組即將執(zhí)行的下一個航班產生影響。 ? 航班延誤賠償有關規(guī)定 答：歐盟標準、中國民航標準有關內容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內，同一個機場有幾十甚至上百個航班相繼到達，形成“到達航班波”，又在一、二十分鐘內，在該機場有幾十甚至上百個航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個小時的機場空閑期，然后又迎來下一個“航班波”。 ? 過站時間裕度定義、與生產計劃的魯棒性的關系（結合圖例分析） 答： 過站時間裕度定義 ：它是計劃過站時間減去最小過站時間，以符號 Slack表示。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 P120 作用 ：由于各國導航技術的偏差、空中交通管制在銜接溝通時的差錯或誤會、天氣預報精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飛機到目的機場不能著陸。 P85 ? 任務串編組問題（ Crew Pairing Problem），機組分配問題（ Crew Assignment Problem） 答： 任務串編組問題（ Crew Pairing Problem） ：即將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務串。 ? 置位機組定義、作用 答： 置位 （ Deadheading）就是為使機組人員能順利的執(zhí)行任務而搭乘航班或者其他交通工具到達執(zhí)行任務的場所。在一個值勤期內，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的任務時間。 P87 ? 機組的執(zhí)照、健康證書、運行經(jīng)歷要求、航線檢查、熟練性檢查要求 答： 機組的執(zhí)照、健康證書 是為了確?？涨跈C組成員的技術水平，運行經(jīng)歷能夠勝任空中作業(yè)的需要，民航法規(guī)對參加飛行值班的空勤機組成員的資格、經(jīng)歷、訓練作出的具體規(guī)定： p86 航班機長由正駕駛擔任，必須持有：航線運輸駕駛執(zhí)照（ ATPL），所駕駛的航空器的機型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 航班副駕駛必須持有：商業(yè)運輸駕駛執(zhí)照（ CPL）附加儀表等級，所駕駛的航空器的機型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 領航員、飛機機械師必須持有相應航空器的機型等級證書和崗位證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 通訊員和乘務員必須持有：相應崗位證書、 II級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）。 P14 過站時間銜接 ：指每套機組所執(zhí)行的相鄰兩個航班之間應留有必要的時間間隔以使機組成員能有短暫的休息并完成飛機過站的一系列準備工作，包括飛機檢查、飛行前準備以及辦理飛機過站的手續(xù)，這個時間的長短隨機型及航班的性質而定。 國內：在編制飛機排班計劃時主要考慮的是飛機的均衡使用。它分為 A、 B、 C、 D四類檢修，各類檢修的工作內容和檢修程度都不同。 罰成本 ：航空公司用計算機來進行機型分配的過程中，計算機無法自動辨別某些航線對機型的限制，造成機型分配的不合理。其特點可以從優(yōu)缺點兩方面來看。 航空公司應根據(jù)本公司的機型、飛機場的繁忙程度確定相應的上述時間標準，國