【正文】 本分為維修工時費(fèi)分?jǐn)偤秃讲南馁M(fèi)分?jǐn)們刹糠帧?ATA將其分為維修工時費(fèi)分?jǐn)偤秃讲南馁M(fèi)分?jǐn)? 兩部分。 影響因素： 航班計劃、飛機(jī)維修計劃、飛機(jī)調(diào)度指令、飛機(jī)的均衡使用要求、最少需用飛機(jī)數(shù)。飛機(jī)的維修是維護(hù)和修理的總稱，其中維護(hù)是為了保持飛機(jī)固有的技術(shù)性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術(shù)措施，而修理是指當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復(fù)其正常狀態(tài)而采取的技術(shù)措施。 編制流程： （ 1）研究市場情況，聽取加班、航班調(diào)整建議，制定航班調(diào)整預(yù)案；（ 2）與機(jī)務(wù)、飛行、航務(wù)、運(yùn)管中心等部門協(xié)調(diào)運(yùn)力、機(jī)組、航線、商務(wù)保障；（ 3）根據(jù)加班、航班調(diào)整預(yù)測結(jié)果及運(yùn)力、機(jī)組、航線、商務(wù)保障情況，提出調(diào)整意見及申請；（ 4）將航班調(diào)整申請?zhí)峤皇袌鲣N售部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；（ 5）新飛航線需申請臨時經(jīng)營權(quán)：區(qū)內(nèi)新航線向地區(qū)管理局運(yùn)輸處申請臨時經(jīng)營權(quán)，跨區(qū)新航線向總局運(yùn)輸司申請臨時經(jīng)營權(quán)；（ 6）加班計劃需申請航班量：區(qū)內(nèi)加班向地區(qū)管理局運(yùn)輸處申請航班量，跨區(qū)加班向總局運(yùn)輸司申請航班量；（ 7）與總局、各地空海軍機(jī)場、地區(qū)空管部門進(jìn)行航班時刻協(xié)調(diào)；（ 8）接收總調(diào)、各地空海軍機(jī)場、空管部門對申請的批復(fù)；（ 9）根據(jù)批復(fù)意見，擬寫加班、航班調(diào)整生產(chǎn)指令，下發(fā)公司有關(guān)部門 影響因素： 飛機(jī)臨時定檢、故障、市場狀況、有無特殊保障要求、機(jī)場運(yùn)行限制、運(yùn)力、飛行和乘務(wù)機(jī)組等。 技術(shù)經(jīng)停時間 ：是指航線由于過長而且飛機(jī)性能的限制而必須做中途加降時，飛機(jī)在加降航站的過站時間。 ? 線性、中樞輪輻式航線結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) P26 答： 線性航線結(jié)構(gòu) 又稱城市對城市結(jié)構(gòu)（ CitytoCity），是從一個城市直接飛達(dá)另一個城市的航線，途中沒有中轉(zhuǎn)。 編制流程 ： 影響因素 ：航線對機(jī)型的適航限制，每種機(jī)型的座艙布局，該機(jī)型在不同航線上的運(yùn)營成本分析，對每個航班上客貨流量的預(yù)測。 ? 飛機(jī)維修計劃：定義、作用、維修定義 p3 答： 定義 ：關(guān)于航空公司所執(zhí)管的機(jī)隊中每架飛機(jī)接受維護(hù)工作的日程安排； 作用 ：確保每架飛機(jī)在適航條例規(guī)定的期限內(nèi)完成檢修排故工作，有助于公司可用運(yùn)力的穩(wěn)定 維修定義 ：維修是維護(hù)和修理的總稱，其中維護(hù)是為了保持飛機(jī)固有的技術(shù)性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術(shù)措施，而修理是指當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復(fù)其正常狀態(tài)而采取的技術(shù)措施 。 國內(nèi)：編制維修計劃考慮的是定檢，包括 A檢、 B檢、 C檢、 D檢；維修基地集中，在一個基地完成。從長期來看，維持機(jī)隊的使用均衡是飛機(jī)排班工作中一個非常重要的指標(biāo)，其重要性在于：首先，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊的均衡使用是確保飛機(jī)維修計劃得以正常實(shí)施的前提；其次，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊的均衡使用有助與維持公司運(yùn)力的穩(wěn)定，并有助于降低飛機(jī)的直接運(yùn)營成本。 P85 機(jī)組的航線資格 ： P87 新聘機(jī)長定義 ：在原機(jī)型上已具有機(jī)長經(jīng)歷，改機(jī)型后重新獲得新機(jī)型機(jī)長資格的機(jī)長。 87 ? 飛行、乘務(wù)員的飛行、值勤、休息時間定義、要求 答： 飛行時間 ：指機(jī)組成員在飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的時間，其計算是從飛機(jī)撤輪擋推出開始滑行，到飛機(jī)落地后重新上好輪擋止，又稱為輪擋飛行時間，包括在座飛行時間（飛行經(jīng)歷時間）和不在座飛行時間。值勤時限。 P96 限制： 受到民航總局各種飛行規(guī)定的限制。 重建要求 ：對于不具備新近運(yùn)行經(jīng)歷者，可以按照如下條款的規(guī)定重新建立新近運(yùn)行經(jīng)歷： p87 第 5章 航班運(yùn)營飛行計劃 ? 航班運(yùn)營飛行計劃定義、作用、考慮因素 p117 答： 航班運(yùn)營飛行計劃定義： 是指在每次航班飛行前，根據(jù)具體的氣象資料、航行情報、航空器性能、空中領(lǐng)航和航行規(guī)則，確定飛行航路、高度和備降場，計算最大商載、飛行時間和起飛油量， 作用： 以保障航班運(yùn)行的安全、合法，并最大限度地提高航班運(yùn)行效益。 P122 ? 航班減載計算方法 答： 原則 ：先減貨物（扣除旅客托運(yùn)行李重量），不夠再減客人，按照每客（ 75+20）公斤計算，不足 1人按 1人計算。 p181 評價準(zhǔn)則 ： p181 (1)減少航空公司實(shí)際運(yùn)營成本 (2)減少乘客、飛機(jī)、機(jī)組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時比較容易恢復(fù) (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴(kuò)散和蔓延 提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時間、最低過站時間 p183 答： 過站時間 ：指飛機(jī)完成地面過站保障工作所需要的時間，包括從飛機(jī)打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關(guān)閉艙門準(zhǔn)備起飛之間全過程。 獨(dú)立延誤定義： 由于天氣、流量控制、飛機(jī)故障、運(yùn)作保障等客觀因素導(dǎo)致的航班延誤，這種延誤與執(zhí)行該航班的飛機(jī)、機(jī)組所執(zhí)行的前一個航班沒有聯(lián)系，但是卻可能對執(zhí)行該航班的飛機(jī)、機(jī)組即將執(zhí)行的下一個航班產(chǎn)生影響。 ? 航班延誤賠償有關(guān)規(guī)定 答：歐盟標(biāo)準(zhǔn)、中國民航標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)內(nèi)容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內(nèi)，同一個機(jī)場有幾十甚至上百個航班相繼到達(dá)，形成“到達(dá)航班波”，又在一、二十分鐘內(nèi)，在該機(jī)場有幾十甚至上百個航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個小時的機(jī)場空閑期，然后又迎來下一個“航班波”。 ? 過站時間裕度定義、與生產(chǎn)計劃的魯棒性的關(guān)系（結(jié)合圖例分析） 答： 過站時間裕度定義 ：它是計劃過站時間減去最小過站時間，以符號 Slack表示。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 P120 作用 ：由于各國導(dǎo)航技術(shù)的偏差、空中交通管制在銜接溝通時的差錯或誤會、天氣預(yù)報精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飛機(jī)到目的機(jī)場不能著陸。 P85 ? 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem），機(jī)組分配問題（ Crew Assignment Problem） 答： 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem） ：即將所有待分配機(jī)組的航班根據(jù)機(jī)組成本最小的原則編成任務(wù)串。 ? 置位機(jī)組定義、作用 答： 置位 （ Deadheading）就是為使機(jī)組人員能順利的執(zhí)行任務(wù)而搭乘航班或者其他交通工具到達(dá)執(zhí)行任務(wù)的場所。在一個值勤期內(nèi)，如機(jī)組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的任務(wù)時間。 P87 ? 機(jī)組的執(zhí)照、健康證書、運(yùn)行經(jīng)歷要求、航線檢查、熟練性檢查要求 答： 機(jī)組的執(zhí)照、健康證書 是為了確?？涨跈C(jī)組成員的技術(shù)水平，運(yùn)行經(jīng)歷能夠勝任空中作業(yè)的需要，民航法規(guī)對參加飛行值班的空勤機(jī)組成員的資格、經(jīng)歷、訓(xùn)練作出的具體規(guī)定： p86 航班機(jī)長由正駕駛擔(dān)任，必須持有：航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照（ ATPL），所駕駛的航空器的機(jī)型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 航班副駕駛必須持有：商業(yè)運(yùn)輸駕駛執(zhí)照（ CPL）附加儀表等級，所駕駛的航空器的機(jī)型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 領(lǐng)航員、飛機(jī)機(jī)械師必須持有相應(yīng)航空器的機(jī)型等級證書和崗位證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 通訊員和乘務(wù)員必須持有：相應(yīng)崗位證書、 II級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）。 P14 過站時間銜接 ：指每套機(jī)組所執(zhí)行的相鄰兩個航班之間應(yīng)留有必要的時間間隔以使機(jī)組成員能有短暫的休息并完成飛機(jī)過站的一系列準(zhǔn)備工作，包括飛機(jī)檢查、飛行前準(zhǔn)備以及辦理飛機(jī)過站的手續(xù)，這個時間的長短隨機(jī)型及航班的性質(zhì)而定。 國內(nèi)：在編制飛機(jī)排班計劃時主要考慮的是飛機(jī)的均衡使用。它分為 A、 B、 C、 D四類檢修，各類檢修的工作內(nèi)容和檢修程度都不同。 罰成本 ：航空公司用計算機(jī)來進(jìn)行機(jī)型分配的過程中，計算機(jī)無法自動辨別某些航線對機(jī)型的限制，造成機(jī)型分配的不合理。其特點(diǎn)可以從優(yōu)缺點(diǎn)兩方面來看。 航空公司應(yīng)根據(jù)本公司的機(jī)型、飛機(jī)場的繁忙程度確定相應(yīng)的上述時間標(biāo)準(zhǔn)，國