【正文】 場(chǎng)，優(yōu)化航班的飛行剖面，合理計(jì)劃航班的起飛時(shí)間和油量，以保障航班運(yùn)行的安全、合法，并最大限度地提高航班運(yùn)行效益。 P85 意義： 在航空運(yùn)輸生產(chǎn)中，機(jī)組成員尤其是飛行員是一項(xiàng)非常重要而且昂貴的生產(chǎn)要素，在歐美國(guó)家，機(jī)組的人工費(fèi)用是航空公司直接運(yùn)營(yíng)成本的第二大組成部分，僅次于燃料成本，因此，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，合理編制機(jī)組排班計(jì)劃就成為航空公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本控制的一項(xiàng)關(guān)鍵管理工作。 影響因素： 航班計(jì)劃、飛機(jī)維修計(jì)劃、飛機(jī)調(diào)度指令、飛機(jī)的均衡使用要求、最少需用飛機(jī)數(shù)。 P52 意義： 決定著運(yùn)輸生產(chǎn)能否安全、正點(diǎn)的運(yùn)行，而且還關(guān)系到飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃能否順利執(zhí)行。這個(gè)成本和飛機(jī)的折舊年限、價(jià)格、殘值有關(guān)。 起降費(fèi)計(jì)算原則： 以飛機(jī)適航證上規(guī)定的航空器最大起飛全重（不足 1噸按 1噸計(jì)算）為依據(jù)收取。 ATA將其分為維修工時(shí)費(fèi)分?jǐn)偤秃讲南馁M(fèi)分?jǐn)? 兩部分。 維修費(fèi)計(jì)算原則： 維修成本是指完成對(duì)飛機(jī)的例行維護(hù)保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費(fèi)用。由于它是航空運(yùn)輸生產(chǎn)中一切生產(chǎn)管理工作的基礎(chǔ)和核心，其工作質(zhì)量和效率直接關(guān)系到航班運(yùn)輸生產(chǎn)能否順利實(shí)施，并決定了各項(xiàng)生產(chǎn)資源要素的使用效率以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 航班計(jì)劃定義、意義、要素，影響因素、編制原則和程序 答： 定義： 它是航空公司根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，就未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)在哪些航線上開展運(yùn)營(yíng)以及在各條航線上運(yùn)力投放規(guī)模所做出的系統(tǒng)安排。 ATA將維修成本分為維修工時(shí)費(fèi)分?jǐn)偤秃讲南馁M(fèi)分?jǐn)們刹糠帧? （ 4）機(jī)場(chǎng)服務(wù)成本：起降費(fèi)、燈光使用費(fèi)、航空器停場(chǎng)費(fèi)、保安費(fèi)、廊橋使用費(fèi) （ 5）餐食成本：免費(fèi)向旅客提供飲料、點(diǎn)心和就餐的成本 ? （ 6）折舊 /租賃成本：折舊 /租賃成本是指主要反映購(gòu)買飛機(jī)的折舊費(fèi)分?jǐn)偅赓U飛機(jī)的財(cái)務(wù)成本以及航材備件的分?jǐn)偝杀尽? （ 2）航路成本：國(guó)內(nèi)航路費(fèi)是按照飛機(jī)的最大起飛全重和實(shí)際航線飛行距離為基礎(chǔ)來(lái)收取，具體收取標(biāo)準(zhǔn)按 《 中國(guó)航行資料匯編 》 執(zhí)行。結(jié)果的準(zhǔn)確性得到大多數(shù)ATA成員公司認(rèn)可。航班的直接運(yùn)行成本（ DOC）是指和航班運(yùn)輸生產(chǎn)直接相關(guān)的成本，其構(gòu)成主要包括：機(jī)組成本、航路成本、燃油/滑油成本、機(jī)場(chǎng)服務(wù)成本、餐食成本、折舊 /租賃成本、飛機(jī)維修成本和保險(xiǎn)成本等，一般以單位輪擋時(shí)間的成本形式給出。 分述：每個(gè)計(jì)劃之間的銜接和影響（略）。 總述：這六種計(jì)劃不是孤立的，他們緊密相連，相互影響，其中任何一種計(jì)劃的變化都可能引發(fā)其他計(jì)劃的變化。 p1 關(guān)系 ： （ 1）畫 p1的圖。航空公司 生產(chǎn)組織與計(jì)劃 總復(fù)習(xí) 中國(guó)民航飛行學(xué)院 航空運(yùn)輸管理學(xué)院 第 1章 生產(chǎn)計(jì)劃概述 ? 航空公司生產(chǎn)計(jì)劃定義、種類、關(guān)系，分別由誰(shuí)制定 答：航空公司生產(chǎn)計(jì)劃 定義 ：航空公司為了實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)資源要素的優(yōu)化配置而進(jìn)行的周密組織和精確的計(jì)劃規(guī)劃。 p1 種類 ： 6種，分別是航班計(jì)劃、機(jī)隊(duì)維護(hù)計(jì)劃、客貨銷售計(jì)劃、機(jī)組排班計(jì)劃、飛機(jī)排班計(jì)劃、航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃。 （ 2）根據(jù)圖來(lái)描述之間關(guān)系 。從整體來(lái)看，航班計(jì)劃是所有計(jì)劃種最核心最基本的計(jì)劃，屬于戰(zhàn)略計(jì)劃，其他計(jì)劃是根據(jù)航班計(jì)劃的要求對(duì)生產(chǎn)資源進(jìn)行分配的戰(zhàn)役計(jì)劃，而航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃是對(duì)航班計(jì)劃的具體執(zhí)行，屬于戰(zhàn)術(shù)層面的計(jì)劃。 ? 直接運(yùn)行成本， ATA直接運(yùn)行成本分析方法、各項(xiàng)成本分析方法 答： 直接運(yùn)行成本 是指和生產(chǎn)活動(dòng)直接相關(guān)的成本。 p16 ATA直接運(yùn)行成本分析方法 ：是美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ ATA）工作組在波音等公司協(xié)助下，通過(guò)對(duì) ATA成員航空公司運(yùn)行成本構(gòu)成的長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)分析，提出了一套分析航空公司直接運(yùn)行成本的方法。 P16 ? 各項(xiàng)成本分析方法 （掌握其構(gòu)成和影響因素） p16－ p20 （ 1）機(jī)組成本：指用于支付空勤機(jī)組人員飛行津貼的費(fèi)用，國(guó)外采用年薪制，國(guó)內(nèi)采用飛行小時(shí)費(fèi)。 （ 3）燃油 /滑油成本：由地面耗油（包括飛機(jī)暖機(jī)、滑出和滑進(jìn)耗油）、空中耗油（包括起飛爬升、巡航、下降和進(jìn)場(chǎng)著陸耗油）和 APU油耗構(gòu)成。這個(gè)成本和飛機(jī)的折舊年限、價(jià)格、殘值有關(guān) ? （ 7）飛機(jī)維修成本：維修成本是指完成對(duì)飛機(jī)的例行維護(hù)保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費(fèi)用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用比較高，因此又將維修工時(shí)費(fèi)用分為飛機(jī)維修費(fèi)（不包含發(fā)動(dòng)機(jī)）和發(fā)動(dòng)機(jī)人工維修費(fèi)用，以及飛機(jī)航材消耗費(fèi)用（不包含發(fā)動(dòng)機(jī)）和發(fā)動(dòng)機(jī)航材消耗費(fèi)用 ? （ 8）保險(xiǎn)成本：保險(xiǎn)費(fèi)是航空公司為了避免飛機(jī)在使用中的風(fēng)險(xiǎn)而支付的費(fèi)用，國(guó)內(nèi)航空公司一般習(xí)慣于將該項(xiàng)成本列入到非直接運(yùn)行成本，而根據(jù) ATA的要求，保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)計(jì)入到直接運(yùn)行成本中。 P23 意義： 它是航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)劃的核心，是航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是航空公司經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)則。 P23 要素： 航線、航班、班期、班次、機(jī)型 P23 影響因素： p2 編制原則： p31 程序： 市場(chǎng)分析調(diào)研、編制初步方案、上報(bào)討論方案、確定協(xié)調(diào)方案、最后協(xié)調(diào)結(jié)果 p31 ? 航路費(fèi)、維修費(fèi)、起降費(fèi)、飛機(jī)折舊費(fèi)計(jì)算原則 P16－ p20 答： 航路費(fèi)計(jì)算原則： 國(guó)內(nèi)航路費(fèi)是按照飛機(jī)的 最大起飛全重和實(shí)際航線飛行距離 為基礎(chǔ)來(lái)收取，具體收取標(biāo)準(zhǔn)按 《 中國(guó)航行資料匯編 》 執(zhí)行。主要取決于飛機(jī)重量、推力、飛機(jī)飛行時(shí)間和起落次數(shù)、工時(shí)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)等因素。其中由于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用比較高，因此又將維修工時(shí)費(fèi)用分為飛機(jī)維修費(fèi)（不包括發(fā)動(dòng)機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)人工維修費(fèi)、飛機(jī)航材消耗費(fèi)用（不包括發(fā)動(dòng)機(jī)）和發(fā)動(dòng)機(jī)航材消耗費(fèi)用。 飛機(jī)折舊費(fèi)計(jì)算原則： 折舊 /租賃成本是指主要反映購(gòu)買飛機(jī)的折舊費(fèi)分?jǐn)偅赓U飛機(jī)的財(cái)務(wù)成本以及航材備件的分?jǐn)偝杀尽? ? 飛機(jī)排班計(jì)劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 飛機(jī)調(diào)度員根據(jù)市場(chǎng)部下達(dá)的航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)部提供的飛機(jī)維修計(jì)劃、每架飛機(jī)的技術(shù)狀況以及飛機(jī)調(diào)度指令，為每個(gè)航班指定一架具體執(zhí)行的飛機(jī)，又稱飛機(jī)的機(jī)尾號(hào)分配。 P52 編制原則： （ 1）飛機(jī)排班應(yīng)符合航班計(jì)劃的要求（ 2）每架飛機(jī)在同一時(shí)段最多只能執(zhí)行一個(gè)航班（ 3）每個(gè)航班應(yīng)當(dāng)且僅能安排一架飛機(jī)執(zhí)行（ 4）飛機(jī)與所指派的航班應(yīng)相互匹配（ 5）飛機(jī)的使用均衡要求（ 6）最少使用飛機(jī)數(shù)要求 .P52 程序： 畫 p56圖再闡述，（ 1）飛機(jī)調(diào)度員向市場(chǎng)部通報(bào)次日每種機(jī)型的可用飛機(jī)架數(shù)，市場(chǎng)部據(jù)此對(duì)次日航班計(jì)劃進(jìn)行修正后正式下達(dá)（ 2）分析飛機(jī)排班工作要求，包括航班計(jì)劃、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃、調(diào)度指令及飛機(jī)基本技術(shù)狀況信息（ 3）計(jì)算每架飛機(jī)的次日期望飛行小時(shí)及起落次數(shù)（ 4）制定初始飛機(jī)排班方案（ 5）評(píng)估該方案的優(yōu)劣，如不滿意，首先考慮對(duì)排列方案進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，即戰(zhàn)術(shù)調(diào)整（ 6）如果通過(guò)戰(zhàn)術(shù)調(diào)整仍不能得到滿意結(jié)果，則需要與市場(chǎng)部或機(jī)務(wù)部進(jìn)行協(xié)調(diào)，更改航班計(jì)劃或調(diào)度指令，即戰(zhàn)略調(diào)整。 ? 機(jī)組排班計(jì)劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 根據(jù)每個(gè)航班的機(jī)型屬性，為航班指派相應(yīng)的飛行人員（包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、機(jī)械員、領(lǐng)航員、通信員等）、乘務(wù)員和空中保安以承擔(dān)該航班的飛行和機(jī)上服務(wù)作業(yè)。P85 編制原則： （ 1）必須確保機(jī)組安排的合法性（ 2）應(yīng)確保航班任務(wù)分配方案的可行性，即分配給每一套機(jī)組執(zhí)行的航班任務(wù)應(yīng)符合航站銜接、過(guò)站時(shí)間銜接以及飛機(jī)銜接的要求（ 3）機(jī)組排班的公平性原則 （ 4）使用平衡原則 （ 5）安排機(jī)組任務(wù)開始和結(jié)束于生活基地的原則 （ 6）要以最小的人工成本完成所有的航班任務(wù) P96 程序： 首先將所有待分配機(jī)組的航班根據(jù)機(jī)組成本最小的原則編成任務(wù)串，其次為生成的任務(wù)串分配機(jī)組人員，最后將這些任務(wù)串結(jié)合適當(dāng)?shù)男菁侔才啪蜆?gòu)成了每個(gè)月的機(jī)組任務(wù)分配表。P117 意義： （ 1）最大限度地保障航班的安全（ 2）減少航班延誤，提高航班的正點(diǎn)率（ 3）增加航班業(yè)載，減少燃油消耗 p14 編制原則： 在保障航班運(yùn)行的安全、合法的前提下，最大限度地提高航班運(yùn)行效益。 ? 飛機(jī)維修計(jì)劃定義、意義、編制原則、影響因素